Bloomberg nos explica como los vehículos eléctricos podrían crear la mayor disrupción desde el iPhone
Bloomberg nos explica como los vehículos eléctricos podrían crear la mayor disrupción desde el iPhone
El auge de Tesla y sus rivales podría ser impulsado por los servicios complementarios de Uber y Alphabet de la unidad Waymo, al igual que el iPhone rodó la economía de la aplicación y Internet móvil rápido para diezmar gigantes de teléfonos móviles como Nokia.
La culminación de las tecnologías de la energía - automóviles eléctricos autónomos disponibles bajo demanda - podría transformar la forma en que la gente viaja y confundir las predicciones de que los vehículos con batería tendrán un impacto limitado en la demanda de petróleo en las próximas décadas.
- Los automóviles eléctricos, con un poco de ayuda de la tecnología de conducción y de autoconducción, podrían estar a punto de cambiar la industria automotriz de manera similar a la tendencia de Apple de la industria de teléfonos móviles hace 10 años.
El auge de Tesla y sus rivales podría ser impulsado por los servicios complementarios de Uber y Alphabet de la unidad Waymo, al igual que el iPhone rodó la economía de la aplicación y Internet móvil rápido para diezmar gigantes de teléfonos móviles como Nokia.
La culminación de las tecnologías de la energía - automóviles eléctricos autónomos disponibles bajo demanda - podría transformar la forma en que la gente viaja y confundir las predicciones de que los vehículos con batería tendrán un impacto limitado en la demanda de petróleo en las próximas décadas.
Un excelente artículo de Jess Shankleman Hayley Warren en Bloomber muy intersante de leer y con el que coincido en muchas cosas
"Los coches eléctricos en el propio pueden no sumar mucho", dijo en una entrevista David Eyton, director de tecnología de la petrolera de Londres BP. "Pero cuando se agrega en compartir coche, paseo en común, los números pueden obtener significativamente mayor."
La mayoría de los meteorólogos ven el cambio de petróleo en el transporte como un proceso incremental guiado por lentas mejoras en el costo y la capacidad de las baterías y el endurecimiento progresivo de las normas de emisiones. Pero los grandes cambios económicos rara vez son tan sencillos, dijo Tim Harford, el economista detrás de un libro y una serie de radio de la BBC sobre innovaciones históricas que interrumpieron la economía.
Cambio sistémico
" Las cosas son mucho más complicadas", los motores eléctricos sustituirán gradualmente motores de combustión interna dentro del modelo existente, los de re probablemente va a ser "un cierto grado de cambio sistémico."
Eso es lo que sucedió hace diez años. El iPhone no sólo ofrece a la gente una nueva forma de hacer llamadas telefónicas; se crean d una economía totalmente nuevo para las empresas miles de millones de dólares como el fabricante de Angry Birds Rovio Entertainment o WhatsApp. La naturaleza fundamental del negocio del teléfono móvil cambió y los titulares como Nokia y BlackBerry fueron reemplazados por Apple y los fabricantes de teléfonos Android como Samsung Electronics.
Hoy, como Tesla Elon Musk y los fabricantes de automóviles establecidos como General Motors se esfuerzan por hacer que los IR EVs productos deseables de consumo, empresas como Uber y Lyft están recurriendo transporte en un servicio bajo demanda y Waymo está probando vehículos totalmente autónomos en las calles de California y Arizona.
Combine los tres, por ejemplo a través de una inversión de Alphabet en Lyft, y tiene un nuevo modelo de transporte como un servicio que sería una alternativa atractiva y barata a la propiedad tradicional de automóviles, según RethinkX, un think tank que analiza la interrupción impulsada por la tecnología .
Los fabricantes de automóviles como Daimler están ofreciendo las visiones también de cómo losproductos pueden encajar en el movimiento de movilidad futuro más amplio. En los s automóvil de Francfort cómo este mes, el fabricante de automóviles dio a conocer su concepto de la visión EQ ForTwo, una idea-paseo de granizada que es alimentado exclusivamente por la electricidad y no tiene un volante o los pedales.
Daimler prevé que el coche viajará continuamente hasta que sea aclamado por una aplicación de smartphone, a menos que la batería de 30kWh necesite cargarse, cuando conduzca a un punto de carga.
Una ventaja clave de los vehículos eléctricos es la falta de complejidad mecánica, lo que hace que elm más adecuado para el uso intensivo permitido por la tecnología sin conductor, Francesco Starace, consejero delegado de Enel, la mayor eléctrica de Italia, dijo en una entrevista.
Después de desmontar el Chevrolet Bolt de General Motors, el Grupo UBS concluyó que no necesitaba prácticamente mantenimiento, ya que el motor eléctrico tenía sólo tres partes móviles comparadas con las 133 en un motor de combustión interna de cuatro cilindros.
"La competitividad depende en gran medida de la utilización de la auto", Laszlo Varro, economista jefe de la Agencia Internacional de Energía, dijo en una entrevista. El vehículo Uber promedio cubre un tercio más de distancia que el típico coche familiar de clase media en Europa, amplificando elbeneficio de menores costes de funcionamiento hasta el punto de que " el precio del petróleo al que tiene sentido cambiar a eléctrico es de 30 dólares por barril más bajo, " él dijo.
El costo total de propiedad de los vehículos eléctricos y de petróleo alcanzará la paridad en 2020 para las flotas de movilidad compartida, cinco años antes que para los vehículos de propiedad individual, de acuerdo con Bloomberg New Energy Finance.
Ya en Londres, Uber previsto para su servicio UberX sea híbrido o totalmente eléctrico por el final de 2019. Su rival Lyft tiene como objetivo proporcionar al menos 1 mil millones al año en paseos en vehículos eléctricos autónomos para el año 2025, diciendo el y se puede utilizar mucho más eficientemente que los automóviles de gasolina.
Esta combinación sería " el modelo Uber de esteroides", dijo Steven Martin, director digital y vicepresidente de la unidad Energy Connections de General Electric, en una entrevista. "Una vez que tenga el funcionamiento autónomo completo de un vehículo, mi deseo de poseer uno va a bajar y estaré más dispuesto a firmar para arriba a un servicio de la suscripción."
"Los coches eléctricos en el propio pueden no sumar mucho", dijo en una entrevista David Eyton, director de tecnología de la petrolera de Londres BP. "Pero cuando se agrega en compartir coche, paseo en común, los números pueden obtener significativamente mayor."
La mayoría de los meteorólogos ven el cambio de petróleo en el transporte como un proceso incremental guiado por lentas mejoras en el costo y la capacidad de las baterías y el endurecimiento progresivo de las normas de emisiones. Pero los grandes cambios económicos rara vez son tan sencillos, dijo Tim Harford, el economista detrás de un libro y una serie de radio de la BBC sobre innovaciones históricas que interrumpieron la economía.
Cambio sistémico
" Las cosas son mucho más complicadas", los motores eléctricos sustituirán gradualmente motores de combustión interna dentro del modelo existente, los de re probablemente va a ser "un cierto grado de cambio sistémico."
Eso es lo que sucedió hace diez años. El iPhone no sólo ofrece a la gente una nueva forma de hacer llamadas telefónicas; se crean d una economía totalmente nuevo para las empresas miles de millones de dólares como el fabricante de Angry Birds Rovio Entertainment o WhatsApp. La naturaleza fundamental del negocio del teléfono móvil cambió y los titulares como Nokia y BlackBerry fueron reemplazados por Apple y los fabricantes de teléfonos Android como Samsung Electronics.
Hoy, como Tesla Elon Musk y los fabricantes de automóviles establecidos como General Motors se esfuerzan por hacer que los IR EVs productos deseables de consumo, empresas como Uber y Lyft están recurriendo transporte en un servicio bajo demanda y Waymo está probando vehículos totalmente autónomos en las calles de California y Arizona.
Combine los tres, por ejemplo a través de una inversión de Alphabet en Lyft, y tiene un nuevo modelo de transporte como un servicio que sería una alternativa atractiva y barata a la propiedad tradicional de automóviles, según RethinkX, un think tank que analiza la interrupción impulsada por la tecnología .
Los fabricantes de automóviles como Daimler están ofreciendo las visiones también de cómo losproductos pueden encajar en el movimiento de movilidad futuro más amplio. En los s automóvil de Francfort cómo este mes, el fabricante de automóviles dio a conocer su concepto de la visión EQ ForTwo, una idea-paseo de granizada que es alimentado exclusivamente por la electricidad y no tiene un volante o los pedales.
Daimler prevé que el coche viajará continuamente hasta que sea aclamado por una aplicación de smartphone, a menos que la batería de 30kWh necesite cargarse, cuando conduzca a un punto de carga.
Una ventaja clave de los vehículos eléctricos es la falta de complejidad mecánica, lo que hace que elm más adecuado para el uso intensivo permitido por la tecnología sin conductor, Francesco Starace, consejero delegado de Enel, la mayor eléctrica de Italia, dijo en una entrevista.
Después de desmontar el Chevrolet Bolt de General Motors, el Grupo UBS concluyó que no necesitaba prácticamente mantenimiento, ya que el motor eléctrico tenía sólo tres partes móviles comparadas con las 133 en un motor de combustión interna de cuatro cilindros.
"La competitividad depende en gran medida de la utilización de la auto", Laszlo Varro, economista jefe de la Agencia Internacional de Energía, dijo en una entrevista. El vehículo Uber promedio cubre un tercio más de distancia que el típico coche familiar de clase media en Europa, amplificando elbeneficio de menores costes de funcionamiento hasta el punto de que " el precio del petróleo al que tiene sentido cambiar a eléctrico es de 30 dólares por barril más bajo, " él dijo.
El costo total de propiedad de los vehículos eléctricos y de petróleo alcanzará la paridad en 2020 para las flotas de movilidad compartida, cinco años antes que para los vehículos de propiedad individual, de acuerdo con Bloomberg New Energy Finance.
Ya en Londres, Uber previsto para su servicio UberX sea híbrido o totalmente eléctrico por el final de 2019. Su rival Lyft tiene como objetivo proporcionar al menos 1 mil millones al año en paseos en vehículos eléctricos autónomos para el año 2025, diciendo el y se puede utilizar mucho más eficientemente que los automóviles de gasolina.
Esta combinación sería " el modelo Uber de esteroides", dijo Steven Martin, director digital y vicepresidente de la unidad Energy Connections de General Electric, en una entrevista. "Una vez que tenga el funcionamiento autónomo completo de un vehículo, mi deseo de poseer uno va a bajar y estaré más dispuesto a firmar para arriba a un servicio de la suscripción."
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Barreras autónomas
La transición a flotas totalmente autónomas puede no coincidir con la velocidad de la revolución de los teléfonos inteligentes debido a los muchos obstáculos normativos, legales, éticos y de comportamiento. La tecnología autodirigida debería estar disponible en la década de 2020, pero no será ampliamente adoptada hasta 2030, dice BNEF.
Aun así, el cambio a vehículos eléctricos podría desplazar a cerca de 8 millones de barriles por día de la demanda de petróleo en 2040, más de los 7 millones de barriles por día Arabia Saudita exporta hoy en día, la dice el investigador con sede en Londres. Eso podría tener un impacto significativo en los precios del petróleo -una caída de 1,7 millones de barriles diarios en el consumo mundial durante lacrisis financiera de 2008-2009 causó que los precios bajaran de 146 dólares por barril a 36 dólares.
Eso no significa que gigantes petroleros como BP o Exxon Mobil se dirijan hacia una caída inevitable de Nokia. Mientras que los combustibles de transporte representan la mayoría de las ventas de IR, el y también tienen grandes empresas que dan vuelta crudo en productos químicos utilizados para todo, desde plásticos a los fertilizantes. El y también la bomba de grandes volúmenes de gas natural y la generación de energía renovable, los cuales podrían beneficiarse de una mayor demanda de electricidad.
Incluso si los vehículos eléctricos crecen tan rápido como los pronósticos de BNEF, el mundo consume actualmente 95 millones de barriles diarios y las fuentes de demanda seguirán creciendo, dijo Spencer Dale, economista jefe de BP. El gigante energético con sede en Londres espera que los automóviles con baterías reduzcan la demanda de petróleo en apenas 1 millón de barriles al día para 2035, al tiempo que reconocen el potencial de un impacto mucho mayor si la industria tiene un momento en el iPhone .
La amplitud de la interrupción potencial hace que sea difícil predecir lo que sucederá. Cuando Steve Jobs dio a conocer el iPhone , pocas personas anticiparon que significaba problemas para los fabricantes de todo, desde las cámaras a la goma de mascar.
" El smartphone y sus aplicaciones hicieron posible nuevos modelos de negocio", dijo Tony Seba, economista de la Universidad de Stanford y uno de los fundadores de RethinkX. " La mezcla de autos compartidos, eléctricos y sin conductor podría interrumpir todo, desde estacionamiento a seguros, la demanda de petróleo y al por menor". Vía autonews
La transición a flotas totalmente autónomas puede no coincidir con la velocidad de la revolución de los teléfonos inteligentes debido a los muchos obstáculos normativos, legales, éticos y de comportamiento. La tecnología autodirigida debería estar disponible en la década de 2020, pero no será ampliamente adoptada hasta 2030, dice BNEF.
Aun así, el cambio a vehículos eléctricos podría desplazar a cerca de 8 millones de barriles por día de la demanda de petróleo en 2040, más de los 7 millones de barriles por día Arabia Saudita exporta hoy en día, la dice el investigador con sede en Londres. Eso podría tener un impacto significativo en los precios del petróleo -una caída de 1,7 millones de barriles diarios en el consumo mundial durante lacrisis financiera de 2008-2009 causó que los precios bajaran de 146 dólares por barril a 36 dólares.
Eso no significa que gigantes petroleros como BP o Exxon Mobil se dirijan hacia una caída inevitable de Nokia. Mientras que los combustibles de transporte representan la mayoría de las ventas de IR, el y también tienen grandes empresas que dan vuelta crudo en productos químicos utilizados para todo, desde plásticos a los fertilizantes. El y también la bomba de grandes volúmenes de gas natural y la generación de energía renovable, los cuales podrían beneficiarse de una mayor demanda de electricidad.
Incluso si los vehículos eléctricos crecen tan rápido como los pronósticos de BNEF, el mundo consume actualmente 95 millones de barriles diarios y las fuentes de demanda seguirán creciendo, dijo Spencer Dale, economista jefe de BP. El gigante energético con sede en Londres espera que los automóviles con baterías reduzcan la demanda de petróleo en apenas 1 millón de barriles al día para 2035, al tiempo que reconocen el potencial de un impacto mucho mayor si la industria tiene un momento en el iPhone .
La amplitud de la interrupción potencial hace que sea difícil predecir lo que sucederá. Cuando Steve Jobs dio a conocer el iPhone , pocas personas anticiparon que significaba problemas para los fabricantes de todo, desde las cámaras a la goma de mascar.
" El smartphone y sus aplicaciones hicieron posible nuevos modelos de negocio", dijo Tony Seba, economista de la Universidad de Stanford y uno de los fundadores de RethinkX. " La mezcla de autos compartidos, eléctricos y sin conductor podría interrumpir todo, desde estacionamiento a seguros, la demanda de petróleo y al por menor". Vía autonews
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