Ferrari presenta el SF70H, su coche de Fórmula 1

Ferrari presenta el SF70H, su coche de Fórmula 1. El 63º monoplaza diseñado y construido por la Scuderia Ferrari para la Fórmula 1 del mundo es la "hijo" de un cambio regulatorio que tiene pocos precedentes en la historia de la categoría. En el pasado, de hecho, casi siempre se fue a reglas que limitan el rendimiento de los coches. Este año, sin embargo, ha estado tomando la dirección opuesta: que aumentan el agarre mecánico y la carga aerodinámica. A ver si este año Ferrari es más competitivo y pude luchar de tu a tu y pasar a Mercedes-AMG
AERO CONCEPTO. En esta perspectiva, el conjunto del grupo de Gestión de Deportes ha trabajado en encontrar el compromiso adecuado entre la carga aerodinámica (o carga) y la resistencia aerodinámica. Los nuevos neumáticos Pirelli, de hecho, son mucho más amplia que en el pasado: 6 cm (cada uno) frontal, 8 trasera. La sección delantera más grande es un progreso "freno", así como la mayor carga resultante de la parte delantera del ala, desde el asiento trasero y el agujero bajo 2017. Para esta carga, combinado con el aumento de la huella del neumático, se resulta en una mayor adherencia y, por tanto, la velocidad en las curvas.

MARCO. Numerosas diferencias entre el SF70H y Ferraris del pasado reciente: un hocico largo y un ala en flecha son el resultado de las regulaciones, así como la flagrante 'fin' en el capó y la más compleja toma de aire frontal aerodinámico de la lados, cuya forma particular, ha sido diseñado en armonía con el posicionamiento de la estructura anti-intrusión. En la delantera es visible con un conducto funciones aerodinámicas, mientras que en la parte posterior del protector de planta piloto (roll-hoop) que incorpora la ingesta dinámico del motor está completamente rediseñado. También se examinó la carcasa de la suspensión, que mantienen el puntal patrón (la barra de empuje) y la barra de acoplamiento frontal (pull-barra) en el eje trasero. Los concentradores y tuercas de las ruedas se han rediseñado para facilitar el trabajo de los mecánicos durante el cambio de neumáticos. Por último, a la luz de la actuación prevista este año, se decidió escalar la dirección asistida y el sistema de frenos.

UNIDAD DE POTENCIA. A diferencia de la aerodinámica, en el ámbito del Reglamento de propulsión que ha sufrido algunos cambios. La principal se refiere a la cantidad de gasolina utilizada por cada coche en la carrera esperando, dado el aumento en el rendimiento, un mayor porcentaje de tiempo de vuelta a su máxima capacidad, aumentó de 100 a 105 kg en total, manteniendo el mismo caudal máximo de combustible ( 100 kg / hora). El 062 es un motor de gran paso adelante respecto a la versión anterior en la búsqueda de rendimiento. La disposición de algunos componentes mecánicos del híbrido se ha revisado, mientras que otras soluciones conservan un patrón similar al de 2016. Desde el punto de vista deportivo, la abolición del sistema de 'tokens', o chips, dará más libertad para el equipo desarrollos durante la temporada.

Ferrari SF70H  

Ferrari SF70H 

Ferrari SF70H 

- Especificaciones Técnicas -

ERS
energía de la batería (por revolución)	4 MJ
MGU-K Potencia	120 kW
Giri max MGU-K	50.000
Giri max MGU-H	125000

Motor Ferrari 062
desplazamiento	1600 cc
revoluciones máximas	15000
sobrealimentar	turbo solo
suministro de combustible	100 kg / hr max
Cantidad de gasolina	105 kg
configuración	V6 90 °
Cilindros nr.	6
taladro	80 mm
raza	53 mm
válvulas	4 por cilindro
inyección	Directa, max 500 bar

datos técnicos

Marco del panal compuesto con fibra de carbono

Ferrari caja de cambios longitudinal

diferencial de bloqueo controlado hidráulicamente

semiautomática secuencial controlado electrónicamente cambio rápido

Número de marchas: 8 + RM

Los frenos de discos ventilados Brembo de carbono (ant. Y post.) Y el sistema de control electrónico de frenos traseros

puntal de suspensión delantera (push-rod) articulación de suspensión trasera (pull-varilla)

Peso con agua, lubricante y piloto 728 kg

llantas OZ (delantero y trasero) 13 "