El mercado de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado alcanzará los 207000 millones de dólares en 2044 , según IDTechEx
Camiones eléctricos y de pila de combustible 2024-2044: mercados, tecnologías y previsiones
El
mercado de rápido crecimiento de camiones de cero emisiones se analiza
en el informe IDTechEx Electric and Fuel Cell Trucks 2024-2044, que
cubre las tecnologías de vehículos eléctricos de batería, híbridos
enchufables y de pila de combustible de hidrógeno. El informe cubre los
aspectos técnicos y económicos del despliegue de camiones de cero
emisiones y presenta las previsiones granulares de IDTechEx para el
despliegue de camiones de cero emisiones de servicio mediano y pesado
hasta 2044, con énfasis en los tres mercados principales: Europa,
Estados Unidos y China.
Aunque la flota de
camiones medianos y pesados representa menos del 10% de todos los
vehículos de carretera en todo el mundo, la industria de los camiones es
responsable de alrededor del 40% de las emisiones de gases de efecto
invernadero producidas por el sector del transporte mundial debido a su
gran Motores diésel y elevado kilometraje medio anual. Esto equivale
al 5,1% de todas las emisiones de CO 2 producidas en el
mundo por la quema de combustibles fósiles. Los camiones son un
objetivo para los gobiernos debido a su desproporcionada producción de
emisiones. La industria de los camiones necesita descarbonizarse
rápidamente si el mundo quiere cumplir sus objetivos de reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero y mitigar los efectos del
cambio climático. Como resultado, los días de los camiones con motores
de combustión alimentados con combustibles fósiles están contados.
Los
gobiernos de todo el mundo están actuando con decisión, endureciendo
las regulaciones sobre las emisiones de escape y estableciendo
cronogramas para alcanzar cero emisiones netas como resultado de darse
cuenta de los efectos potencialmente desastrosos del cambio climático
desenfrenado y los efectos nocivos que los contaminantes de los escapes
de los vehículos tienen en la salud humana cuando se liberan en las
zonas urbanas. ambientes. Esto impulsará a los fabricantes de vehículos
a desarrollar tecnologías de sistemas de propulsión de cero emisiones
en las próximas décadas. El compromiso de los fabricantes de equipos
originales y proveedores con este cambio está creciendo.
l aire fresco de la ciudad y las compras en línea sin culpa podrían
ser dos beneficios de los camiones eléctricos y de pila de combustible.
Con el crecimiento de la conciencia ambiental y la economía del
hidrógeno, los camiones de bajas y cero emisiones podrían ser adoptados a
mayor escala durante la próxima década.
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Los camiones eléctricos de servicio mediano y pesado alcanzarán los 207000 millones de dólares en 2044
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Cuidado del medio ambiente
Las compras en línea no tendrán por qué contribuir tanto a las
emisiones porque los camiones eléctricos y de celda de combustible no
afectarán negativamente al medio ambiente con las entregas. Con el
crecimiento de las industrias minoristas y las plataformas de compras en
línea, se requiere más transporte para que estas industrias florezcan,
lo que significa que los camiones de cero emisiones no podrían llegar en
mejor momento. De la mano del de CO 2 , un aire más limpio se
está convirtiendo en un objetivo central para muchas empresas desde una
perspectiva medioambiental y de competitividad empresarial. endurecimiento de la legislación sobre emisiones
Las ciudades y las zonas urbanizadas podrían protegerse del exceso de
vapores del combustible a medida que el aire se vuelve más limpio y se
elimina un factor importante que contribuye a la mala calidad del aire.
Actualmente, los camiones grandes consumen entre 30 y 40 litros de
combustible cada 100 km, mientras que los automóviles ocupan
aproximadamente entre 4 y 7, y los camiones también acumulan un
kilometraje anual mucho mayor. Los camiones eléctricos y de pila de
combustible podrían ser una ventana para cambiar estas cifras y, en los
últimos años, los camiones eléctricos de batería han pasado de
prototipos a modelos comerciales. En su informe sobre el tema " Camiones eléctricos y de pila de combustible 2024-2044: mercados, tecnologías y pronósticos
", IDTechEx predice que para 2044, el 82% de los camiones de cero
emisiones vendidos serán eléctricos de batería de aproximadamente 1,8
millones de camiones de cero emisiones. camiones vendidos por año.
Economía del hidrógeno
El florecimiento de la economía del hidrógeno dará paso a que más
camiones de pila de combustible salgan a las carreteras. Debido al
costo, la falta de infraestructura y la dificultad para producir
hidrógeno sólo para camiones, los procesos de producción de hidrógeno
para fuentes de energía más limpias y generalizadas beneficiarán
enormemente a la industria de las pilas de combustible.
Los beneficios de las pilas de combustible son perfectos para viajes
de larga distancia y en climas más fríos, donde el rendimiento de la
batería puede verse afectado. El hidrógeno tiene una mayor densidad de
energía por kilo en comparación con las baterías, y es más rápido
rellenar un tanque que cargar una batería grande, por lo que reducir los
costos podría ser un objetivo a largo plazo para las empresas de
hidrógeno. Los camiones eléctricos a batería son actualmente mucho más
comunes, pero pueden limitarse a viajes de corta distancia debido al
peso de las baterías grandes, la autonomía limitada y el rendimiento
reducido en climas fríos.
Se espera que el sector de los camiones eléctricos y de pila de combustible alcance los 207 mil millones de dólares
en 2044 y ambos son parte de la solución para lograr un sector de
transporte sin emisiones. El apoyo gubernamental está disponible para
las primeras empresas que tomen medidas en este sentido. Los subsidios
para la compra de camiones podrían incentivar a las empresas a realizar
inversiones en estos futuros métodos de transporte, y el futuro de la
conducción de camiones y de las industrias minoristas podría ver
reinventada su reputación.
Para obtener más información, consulte los informes de IDTechEx "
Camiones eléctricos y de pila de combustible 2024-2044: mercados, tecnologías y pronósticos " y "
Vehículos eléctricos de pila de combustible 2024-2044: mercados, tecnologías y pronósticos ".
Principales avances en la electrificación de camiones
En
2023, la electrificación de los camiones ha experimentado avances
notables, aunque no al ritmo esperado. Si bien los camiones eléctricos
de batería Clase 8 (>15 toneladas) aún no han dominado el mercado,
existe un consenso de que los camiones eléctricos de batería son
adecuados para la mayoría de los casos de uso, especialmente en
aplicaciones de recorridos cortos y rutas definidas. Hoy en día, casi
todos los fabricantes de equipos originales tienen un modelo eléctrico
de batería en producción en serie o se han comprometido a comenzar la
producción durante el próximo año. Las cadenas de suministro están
madurando y los principales proveedores de primer nivel están
invirtiendo recursos sustanciales en la electrificación de piezas y
desviando la atención de los sistemas de propulsión tradicionales con
motores de combustión.
Camiones medianos y pesados de cero emisiones por tecnología y estado de producción
Fuente: Camiones eléctricos y de pila de combustible IDTechEx 2024-2044
Conocer
los requisitos de energía del ciclo de trabajo diario es esencial para
el despliegue de camiones eléctricos de batería. Debido al alto costo
de los paquetes de baterías, la optimización que reduce el tamaño de la
batería instalada y al mismo tiempo proporciona un día completo de
funcionamiento probablemente sea la solución más rentable. Numerosos
fabricantes de equipos originales brindan servicios de asesoramiento y
ayudan a los clientes a analizar los requisitos energéticos de sus
operaciones diarias para que el vehículo y la infraestructura de carga
puedan personalizarse para satisfacer esas necesidades. Los clientes
pueden seleccionar el vehículo ideal para sus necesidades con la ayuda
de opciones de baterías modulares y una variedad de tamaños de motores
eléctricos. La colaboración con los consumidores es esencial para el
despliegue eficaz de estos camiones eléctricos de batería (BEV) de
primera generación.
A pesar del potencial de largo alcance, los camiones de pila de combustible enfrentan obstáculos para su implementación
Si
bien el mercado de vehículos eléctricos de batería se está expandiendo,
la densidad energética y la energía específica de las tecnologías
actuales de baterías de iones de litio pueden limitar la autonomía de
los camiones eléctricos de batería tanto por el peso máximo de las
baterías que un camión puede transportar como por el espacio disponible
para las baterías dentro de su vehículo. ese vehículo. Los fabricantes
de camiones ahora tienen una manera de aumentar la autonomía y al mismo
tiempo mantener la reducción crítica de las emisiones de escape en
carretera gracias a las tecnologías de pilas de combustible. Aunque la
tecnología parece prometedora, será difícil reducir los costos del
sistema e implementar suficiente infraestructura para el repostaje de
hidrógeno para que la conducción de un vehículo eléctrico de pila de
combustible (FCEV) sea práctica. La disponibilidad de hidrógeno "verde"
asequible y con bajas emisiones de carbono, como se destaca en este
informe de IDTechEx, también será fundamental para que los FCEV
proporcionen las credenciales medioambientales con las que se
promocionan.
Infraestructura necesaria para carga y repostaje de vehículos pesados
Los
primeros camiones eléctricos dependían de una infraestructura de carga
diseñada para vehículos ligeros, pero ya hay estándares más potentes
listos para su comercialización que desbloquearán nuevas aplicaciones.
Las opciones de carga estacionaria por cable van desde carga lenta de CA
con una potencia inferior a 43 kilovatios (kW) hasta carga rápida de CC
con una potencia de hasta 350 kW. Los estándares de energía más altos
cubiertos en este informe se están preparando para su lanzamiento
comercial en 2024. ChaoJi en China entregará hasta 900 kW y el sistema
de carga MegaWatt (MCS) de CharIN en Europa y América del Norte podría
entregar hasta 3,75 megavatios (MW). Las aplicaciones de camiones de
larga distancia en las que se necesitan cantidades considerables de
energía para reponerlas en paradas cortas y obligatorias están
considerando estos estándares como soluciones propicias. La alternativa
son los camiones con pilas de combustible de hidrógeno, que requerirán
una red de estaciones de servicio de hidrógeno, junto con el desarrollo
de infraestructura de transporte y generación de hidrógeno. Vale la
pena enfatizar que para ciclos de trabajo urbanos cortos, que no agotan
la batería de un camión eléctrico durante un día de operación, la carga
en depósito de CA de baja potencia debería ser suficiente para que la
mayoría de los vehículos recarguen la batería durante la noche.
El
informe analiza los impulsores y las barreras para el despliegue de
camiones de cero emisiones, incluidas consideraciones sobre el costo
total de propiedad. Presenta un análisis del trabajo de desarrollo de
proveedores y OEM en curso y sus objetivos para el despliegue de
camiones de cero emisiones, con detalles de estudios de caso sobre
proyectos de camiones eléctricos de batería y de pila de combustible que
están llevando a cabo los principales actores de la industria. El
informe contiene una investigación detallada de tecnologías clave para
el despliegue de camiones con cero emisiones, como baterías, motores,
pilas de combustible, infraestructura de carga y motores de combustión
de hidrógeno.
El informe IDTechEx Electric and
Fuel Cell Trucks 2024-2044 está diseñado para ayudar a las empresas de
todo el sector de los camiones a planificar el futuro en este dinámico
mercado. El informe proporciona 80 líneas de pronóstico para camiones
eléctricos de batería, híbridos enchufables y eléctricos de celda de
combustible, brindando una perspectiva de veinte años para las ventas de
camiones, la demanda de baterías, la demanda de celdas de combustible y
el valor de mercado, con pronósticos separados para los sectores
mediano y pesado. mercados de camiones de servicio. Este informe está
dirigido a empresas de toda la cadena de valor de la automoción,
incluidos fabricantes de equipos originales (OEM) de camiones,
proveedores de piezas y sistemas, fabricantes de baterías y pilas de
combustible, desarrolladores de infraestructuras de carga
eléctrica/repostaje de hidrógeno, operadores de flotas de camiones,
agencias gubernamentales, organizaciones de investigación y bancos que
financian emisiones cero. despliegue de camiones.
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