La gran mayoría de los camiones nuevos que se producen hoy en día funcionan con motores diésel, pero se espera que esto cambie, al igual que ocurre con otros sectores de vehículos de carretera. La magnitud de las reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero necesarias para alcanzar los objetivos nacionales requiere una descarbonización total del negocio de camiones durante los próximos 30 años. Esto sólo será posible si se implementan ampliamente sistemas de propulsión de cero emisiones. Los principales fabricantes de camiones y proveedores de automóviles se han dado cuenta de esto y la batalla por la futura cuota de mercado ya ha comenzado.
El nuevo informe de IDTechEx, " Camiones eléctricos y de pila de combustible 2024-2044: mercados, tecnologías y pronósticos ", explora el futuro del mercado de camiones de cero emisiones en rápido desarrollo, que abarca camiones eléctricos de batería, híbridos enchufables y de pila de combustible de hidrógeno. El informe analiza los aspectos técnicos y económicos del despliegue de camiones de cero emisiones, las tecnologías habilitadoras clave y presenta la perspectiva granular de 20 años de IDTechEx para el mercado de camiones de cero emisiones, con un enfoque en las regiones clave: Europa , EE. UU. y China.
Rápido crecimiento de las ventas de camiones sin emisiones
A pesar del creciente interés en los camiones de cero emisiones y de los importantes avances recientes, la cuota de mercado global de los camiones de cero emisiones en 2022 fue de alrededor del 1,6% de las ventas totales, aproximadamente 39.000 unidades, y la gran mayoría en China.
La disponibilidad de modelos ha crecido casi un 65% desde 2021 hasta finales de 2022 (de 182 a 299 modelos a nivel mundial). El crecimiento más sólido en la disponibilidad de modelos proviene de los modelos de camiones pesados (HDT), que reflejan un crecimiento del 95% de 2021 a 2022 (57 modelos a 111 modelos) a medida que avanza la tecnología. Los modelos de camiones de servicio mediano (MDT) crecieron un 50% interanual entre 2021 y 2022. China representa la gran mayoría del mercado de camiones de cero emisiones a nivel mundial: albergará aproximadamente 158 modelos disponibles en 2023. Ahora que los vehículos están disponibles y Con el aumento de la producción, IDTechEx espera que el mercado global crezca rápidamente a una tasa compuesta anual del 31% durante la próxima década.
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| IDTechEx señala que el mercado de camiones de cero emisiones gana impulso |
Los camiones eléctricos ya ofrecen una autonomía útil
La clave para el despliegue de camiones con cero emisiones es comprender la demanda de energía del ciclo de trabajo diario. Con frecuencia se sugiere que los camiones eléctricos no pueden ofrecer una autonomía útil porque el peso y el volumen de las baterías de iones de litio actuales limitan la energía que se puede almacenar a bordo de un camión BEV. De hecho, el gráfico destaca que las primeras generaciones de camiones BEV están limitadas a menos de 400 km con una sola carga (en condiciones óptimas). Sin embargo, si bien las aplicaciones de larga distancia aún no son viables, un gran porcentaje de rutas urbanas y regionales se pueden entregar con camiones eléctricos de batería. El Departamento de Transporte de EE.UU. sugiere que aproximadamente el 73,7% del peso y el 55,4% del valor de las mercancías se desplazaron menos de 250 millas entre el origen y el destino en 2023, por lo que hay, por tanto, una parte importante de las operaciones de camiones que están maduras para la electrificación. . En el futuro serán posibles ciclos de trabajo de mayor alcance con una mejor densidad de energía del paquete de baterías, una mejor recuperación de la energía de los frenos y una optimización de la estrategia de carga durante las pausas en la operación.
Para que los camiones BEV puedan ofrecer aplicaciones de mayor alcance, necesitarán una batería de gran capacidad, pero como tal, requerirán un tiempo considerable para cargarse una vez agotada. La carga de clase megavatios está lista para comenzar su implementación comercial y respaldar la rápida carga de estas grandes baterías en los tiempos de descanso obligatorios para las operaciones de camiones de larga distancia. El estándar de carga de megavatios (MCS) está diseñado para una corriente 6 veces mayor y una potencia hasta 10 veces mayor en comparación con el CCS. La comercialización de cargadores con una potencia nominal de 1 MW requerirá una inversión significativa, ya que las estaciones con necesidades de energía tan altas incurrirán en costos significativos tanto en instalación como en actualizaciones de la red.
Camiones de pila de combustible para atender un nicho
El hecho de que empresas que han apoyado a MCS, como Daimler Trucks, ahora también estén invirtiendo en el abastecimiento de hidrógeno resulta desconcertante para muchos. Se está aplicando una estrategia de doble vía en la electrificación de su cartera, con el desarrollo de transmisiones tanto eléctricas como basadas en hidrógeno. Los sistemas de pilas de combustible, que generan electricidad a partir de hidrógeno presurizado almacenado a bordo del camión, ofrecen la posibilidad de un transporte de larga distancia sin emisiones sin la necesidad de baterías inviablemente grandes y con la capacidad de repostar en un período de tiempo similar al del diésel. La falta de infraestructura de repostaje de hidrógeno es un obstáculo para el despliegue de FCEV. Sin embargo, varios países, incluidos Japón , Corea, Alemania y China , están apoyando iniciativas para construir estaciones de servicio de hidrógeno, lo que podría hacer que los FCEV sean cada vez más operables. Un desafío importante también será producir hidrógeno con bajas emisiones de carbono a un costo que le permita ser un combustible automotriz "verde" comercialmente viable. Hoy en día, el hidrógeno se produce principalmente a partir de gas natural y tiene una gran huella de carbono.
El nuevo informe de IDTechEx, " Camiones eléctricos y de pila de combustible 2024-2044: mercados, tecnologías y pronósticos ", está diseñado para ayudar a las empresas de la industria automotriz a planificar el futuro en este mercado dinámico. El informe proporciona 80 líneas de pronóstico, brindando una perspectiva de veinte años para las ventas de camiones de cero emisiones, la penetración del mercado, la demanda de baterías, la demanda de celdas de combustible y el valor de mercado, con pronósticos separados para camiones de servicio mediano y pesado.
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Así,que IDTechEx señala que el mercado de camiones de cero emisiones gana impulso para lograr la descarbonización total del negocio de camiones durante los próximos 30 años
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