Mercedes-Benz Trucks presentó la versión de serie del primer camión de larga distancia eléctrico de batería de la marca con estrella. El fabricante presentó hoy ante un público internacional en un evento al sur de Hamburgo el Mercedes-Benz eActros 600 como primicia mundial. Con el camión eléctrico de carga pesada, el fabricante pretende redefinir los estándares del transporte de mercancías por carretera en términos de tecnología, sostenibilidad y diseño, así como de rentabilidad desde el punto de vista de los operadores de flotas eléctricas.
La alta capacidad de la batería (más de 600 kilovatios hora, de ahí el nombre del modelo 600) y un nuevo eje eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente, permiten al camión eléctrico recorrer 500 kilómetros 1 sin recarga intermedia. Esto permitirá que el eActros 600 recorra más de 1.000 kilómetros por día. ¿Cómo? Con carga intermedia durante las pausas de conducción prescritas legalmente, incluso sin carga de megavatios. Por no hablar de que alrededor del 60 % de los viajes de larga distancia realizados por los clientes de Mercedes-Benz Trucks en Europa son trayectos de menos de 500 kilómetros, por lo que la infraestructura de carga en el depósito y en los puntos de carga y descarga es suficiente para este tipo de viajes. Para todas las demás aplicaciones, el desarrollo continuo de una infraestructura de carga pública es un requisito previo esencial para que el camión eléctrico sea plenamente operativo para el transporte paneuropeo de larga distancia. Además de la carga CCS de hasta 400 kW, en el eActros 600 también estará disponible la carga de megavatios (MCS). Los clientes podrán pedir la preparación correspondiente desde el inicio de las ventas. Tan pronto como la tecnología MCS esté disponible y estandarizada entre los distintos fabricantes, será posible modernizar estos modelos eActros 600. En una estación de carga adecuada con una potencia de carga de aproximadamente un megavatio, las baterías se pueden recargar del 20 al 80 % en unos 30 minutos. .
Técnicamente, el vehículo está diseñado para un peso total máximo de 44 toneladas. En la UE, con un semirremolque estándar, el eActros 600 tiene una carga útil de aproximadamente 22 toneladas. En algunos casos, la legislación nacional puede permitir una carga útil mayor. Desde el punto de vista estético, el camión eléctrico presenta un diseño sustancialmente nuevo, en nombre del purismo, que seduce por sus líneas claras y su forma aerodinámica. Teniendo en cuenta la rentabilidad para los operadores de flotas, este camión eléctrico establecerá nuevos estándares y le permitirá sustituir a largo plazo a la mayoría de los camiones diésel en el importante segmento del transporte de larga distancia. El núcleo de la filosofía de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia con baterías eléctricas es ofrecer a los clientes una solución de transporte de 360°, que incluye tecnología de vehículos, asesoramiento, infraestructura de carga y asistencia.
Se espera que las ventas del camión eléctrico comiencen este año. La producción en serie comenzará a finales de 2024. Desde el principio, el eActros 600 se ha fabricado como cabeza tractora semirremolque y como variante de chasis caja, ofreciendo a los clientes muchas otras opciones de aplicación en el transporte totalmente eléctrico. Actualmente se está construyendo una flota de unos cincuenta prototipos, algunos de los cuales, en la siguiente fase, serán probados en uso real también por los primeros clientes.
Karin Radström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks: “Como ningún otro camión con estrella, el eActros 600 representa la transformación del transporte de mercancías por carretera hacia la neutralidad de carbono. El vehículo está equipado con tecnología de propulsión de última generación, capaz de ofrecer una altísima eficiencia energética y, en consecuencia, una mayor rentabilidad para nuestros Clientes. Esto hace que la transición a la movilidad eléctrica sea especialmente interesante para los gestores de flotas”.
El precio de la electricidad y el sistema de peajes son decisivos para la rentabilidad frente a los camiones diésel
El plazo en el que los operadores de flotas pueden alcanzar la paridad de costes con un camión diésel comparable utilizando el eActros 600 en el transporte de larga distancia varía de un país a otro, en particular dependiendo del precio de la electricidad, el diésel y el sistema de peaje. En los principales países de tránsito, como Francia y Alemania, por ejemplo, el bajo precio de la electricidad y el peaje previsto para los camiones en función del CO2 tienen un efecto positivo en los costes operativos de los camiones eléctricos de batería. Como resultado, el eActros 600 puede ser más rentable que un camión diésel para el transporte de larga distancia dentro de un período medio de propiedad del vehículo de unos cinco años o después de unos 600.000 kilómetros, a pesar de que el precio de compra es aproximadamente dos veces y media superior al Equivalente diésel. Los subsidios estatales para camiones eléctricos y la infraestructura de carga son una palanca importante para apoyar la fase de desarrollo del mercado.
Es posible reducir las emisiones de CO2 en más de un 80% respecto a los camiones diésel durante todo su ciclo de vida
La huella de CO2 4 del eActros 600 depende en gran medida de la combinación de electricidad utilizada para cargar las baterías. Con el actual mix eléctrico europeo, el eActros 600 consigue una reducción de emisiones de CO2 de alrededor del 40% respecto a un Actros diésel y, con energía completamente renovable, de más del 80% durante todo el ciclo de vida del producto durante diez años a partir del extracción de las materias primas. Un ahorro de aproximadamente 370 o 775 toneladas de CO2. De esta forma, el eActros 600 puede compensar el aumento de la huella de CO2 con la que sale de fábrica, debido a las baterías, dentro del segundo o primer año de funcionamiento en uso de larga distancia.
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| El Mercedes-Benz eActros 600 presentado como primicia mundial en un evento al sur de Hamburgo |
Movilidad eléctrica en el transporte de larga distancia: diferentes oportunidades para los operadores de flotas
La electrificación de los camiones de largo recorrido cambiará el modelo de negocio de las empresas de transporte y ofrecerá ventajas en términos de competitividad a varios niveles. Por ejemplo, cada vez más clientes dan importancia al transporte sin emisiones de CO2: los proveedores que no pueden cumplir este requisito ya no participan. Sin embargo, los efectos de la electrificación van más allá de la simple compra de camiones eléctricos como alternativa a los diésel y el desarrollo de infraestructuras de carga. Muchos operadores de flotas deben realizar cálculos muy precisos con márgenes de beneficio en un rango porcentual muy bajo, de un solo dígito. Si por el precio de la electricidad o los peajes pueden ganar más por kilómetro recorrido con propulsión eléctrica que con un camión diésel, valdrá la pena utilizar el eActros 600 para el mayor número de pedidos posible. Esto también puede suceder si el conductor compra electricidad en el camino a un precio más alto que en su propio depósito, ya que los costes suelen ser significativamente más bajos que con los camiones diésel. Así, por un lado, la mayor inversión necesaria para los vehículos eléctricos se amortiza más rápidamente y, por otro lado, a medida que se consoliden, los vehículos eléctricos podrán funcionar de forma cada vez más económica.
Tecnología de batería LFP eficiente
El eActros 600 está equipado con tres baterías de 207 kWh cada una . Estos ofrecen una capacidad instalada total de 621 kWh. Las baterías se basan en la tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) y son apreciadas por su larga vida útil. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks diseñaron el eActros 600 para cumplir con los mismos requisitos de durabilidad del vehículo y de los componentes que un Actros convencional de servicio pesado comparable utilizado para el transporte de larga distancia. Esto significa hasta 1,2 millones de kilómetros recorridos en diez años de funcionamiento. Después de este período de uso, el estado de la batería ("Estado de Salud") suele estar todavía por encima del 80%. A diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, más del 95% de la capacidad instalada se puede utilizar con la tecnología LFP. Esto permite una mayor autonomía con la misma capacidad de la batería instalada.
Tecnología de conducción innovadora: el control predictivo del tren motriz del eActros 600
Diseñado específicamente para su uso en transporte pesado de larga distancia, Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado un nuevo eje eléctrico de 800 voltios con dos motores eléctricos y una caja de cambios de cuatro velocidades. Los motores eléctricos generan una potencia continua de 400 kW y una potencia máxima de 600 kW y garantizan una fuerte aceleración, un alto nivel de confort de marcha y un excelente dinamismo. Por lo general, toda la potencia del motor está disponible casi sin interrupción del par.
Además, adoptando un estilo de conducción orientado hacia el futuro, es posible recuperar corriente eléctrica a través del sistema de recuperación de energía, que se devuelve a las baterías del eActros 600 y, por lo tanto, vuelve a estar disponible para la tracción. Un efecto secundario positivo es que el sistema de recuperación de energía reduce la demanda sobre los frenos del eActros 600. Dependiendo de la situación, el conductor puede elegir entre cinco niveles diferentes de recuperación de frenado. Si se desea, en la pantalla táctil del puesto de conducción digital también es posible activar el modo 'conducción con un solo pedal', es decir, desaceleración mediante recuperación de energía con un menor uso del freno mecánico.
El eActros 600 está equipado con el probado control de crucero y Predictive Powertrain Control (PPC), especialmente adaptado a la tracción eléctrica. El ajuste predictivo del tren motriz tiene en cuenta automáticamente la topografía, la ruta de la carretera y las señales de tráfico para garantizar el estilo de conducción más eficiente posible. Hoy en día, también se tiene en cuenta la información de ruta del sistema de navegación, para permitir una mejor detección de eventos en el tramo de carretera que está a punto de recorrer. Esto permite al conductor evitar frenadas, aceleraciones y cambios innecesarios y utilizar la energía de la batería de la manera más eficiente posible.
El Multimedia Cockpit Interactive 2, de serie en el eActros 600, informa constantemente al conductor sobre el estado de carga de las baterías, la autonomía restante y el consumo energético actual y medio. Los administradores de flotas pueden utilizar soluciones digitales para gestionar eficientemente su flota a través del portal Fleetboard. Para el inicio de la producción en serie, estos incluirán un sistema de gestión de carga personalizado, como el control inteligente de todos los procesos entre el eActros 600 y la infraestructura de carga, así como un registro con información detallada sobre los tiempos de conducción, estacionamiento y tiempos de carga y consumo. datos. También estará disponible una herramienta de mapeo que podrá mostrar en tiempo real dónde se encuentra actualmente un vehículo, si está viajando, parado o cargando y cuál es el nivel de carga de la batería.
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Así,que el Mercedes-Benz eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks ha sido presentado como primicia mundial en un evento al sur de Hamburgo
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