Brembo suministrará a todos los pilotos de MotoGP en 2023 ,nueva pinza en Moto2, soluciones en Moto3

Brembo suministrará a todos los pilotos de MotoGP en 2023 ,nueva pinza en Moto2, nuevas soluciones en Moto3



Gacias a la experiencia acumulada en 47 campeonatos del mundo de la categoría reina (MotoGP y 500) en los que las motos con frenos Brembo han ganado 34 Campeonatos del Mundo de Pilotos, 35 Campeonatos del Mundo de Constructores y ganado más de 500 GP con líderes equipos, Brembo suministrará sistemas de frenado personalizados en 2023 a los 22 pilotos que participarán en el próximo 22º Campeonato de MotoGP , una clase introducida en 2002 para reemplazar a la prestigiosa 500.

Los 11 equipos han decidido una vez más confiar en el alto rendimiento, la fiabilidad y la seguridad que garantizan las piezas Brembo. Estos incluyen pinzas de freno, discos de carbono, cilindros maestros de freno, bombas y pastillas de embrague. Para la temporada 2023, la amplia gama de soluciones técnicas de Brembo permitirá a cada piloto personalizar el sistema de frenado para que se adapte mejor a su estilo de conducción individual, la pista y la estrategia de carrera.

Brembo suministrará a todos los pilotos de MotoGP en 2023 ,nueva pinza en Moto2, soluciones en Moto3

Sistema de frenos Brembo en MotoGP: hechos y detalles técnicos

Todos los pilotos de la parrilla utilizarán la GP4, la pinza de 4 pistones dedicada al campeonato de MotoGP lanzada en 2020. Esta pinza monobloque de aluminio está mecanizada a partir de una pieza sólida de aluminio y presenta un fijación radial y cuatro. El diseño de la GP4 incluye aletas externas, así como otras características innovadoras, que se combinan para crear una pinza con un sistema anti-arrastre diseñado para aumentar el torque durante el frenado.

Funciona generando una fuerza que complementa la creada por la presión hidráulica del líquido de frenos sobre los pistones. Esto significa que el ciclista obtiene un mayor beneficio al aplicar la misma presión a la palanca del freno.

Mientras tanto, un dispositivo de resorte en el sistema anti-arrastre reduce el par residual y evita que las pastillas y los discos entren en contacto entre sí, lo que hace que la bicicleta disminuya la velocidad.

En cuanto a los discos, en cambio, Brembo ofrece a los equipos una amplia gama de discos de freno de carbono, cinco diámetros diferentes, cada uno disponible en dos especificaciones de material High Mass y Standard, para un total de diez soluciones.

Se espera que la mayoría de los ciclistas elijan discos de 340 mm de diámetro, divididos entre High y Standard Mass. Sin embargo, algunos equipos continuarán usando ambos tipos de discos de 320 mm de diámetro.

La gama también cuenta con las dos opciones de discos ventilados que tienen un diámetro de 340 mm y 355 mm, respectivamente, que merecen una atención especial: esta última es la innovación más reciente introducida en Brembo a partir del campeonato de 2022. Se trata de dos soluciones diseñadas específicamente para motos en circuitos muy duros con el sistema de frenado, como Spielberg, Motegi, Sepang o Buriram.

El grosor de los discos, independientemente del diámetro, es de 8 mm, mientras que el peso varía entre 1 kg y 1,4 kg según el diámetro y la especificación utilizada.

En total, entre rueda delantera y rueda trasera, el sistema de frenado de MotoGP pesa unos 5,5 kg .

La temperatura de funcionamiento del disco de carbón debe estar entre 250° y 850°. Brembo señala que el carbono proporciona una triple ventaja: una reducción de la masa no suspendida, un coeficiente de fricción constante de principio a fin y la ausencia de los problemas de par residual que pueden estar asociados con los discos de acero.

Confirmada la participación de Brembo en Moto2 y Moto3 con sus marcas SBS Friction y J.Juan

Tras los test realizados en Portimao, Brembo confirma su presencia como líder en sistemas de frenado también en las categorías menores de MotoGP .

La empresa con sede en Bérgamo suministrará el 100 por ciento de los equipos con pinzas, alrededor del 50 por ciento de discos de acero, el 80 por ciento con pastillas Brembo, el 90 por ciento con bombas de freno Brembo y algo menos del 30 por ciento con ruedas Marchesini a los 15 equipos de Moto2 y 14 de Moto3 que participan. competirá en 2023.

Para el campeonato de Moto2, Brembo presenta la nueva pinza de cuatro pistones con aletas, con diseño y tecnología derivada de MotoGP y que, junto con la pinza de dos pistones de Moto3 -también con aletas- presentada en el campeonato de 2021, completa y renueva la familia de pinzas con aletas para las tres competiciones. En cuanto a los discos, tanto en Moto2 como en Moto3 los equipos tendrán una doble elección en función de la rigurosidad del circuito: disco de acero con aletas o estándar, con una temperatura de funcionamiento que deberá mantenerse entre los 100° y los 650° en ambas clases.

El disco Moto3 pesa aproximadamente 0,5 kg, mientras que el disco Moto2 pesa 1,3 kg, casi tres veces más que el disco de la serie más pequeña.

En total, entre la rueda delantera y la rueda trasera, el sistema de frenos de Moto2 pesa unos 6 kg, mientras que el sistema de frenos de Moto2 se acerca a los 4,5 kg.

SBS Friction y J.Juan, las dos marcas que forman parte del Grupo Brembo desde 2021, también están suministrando a algunas de las escuderías de Moto2 y Moto3. Específicamente, SBS Friction es líder en el desarrollo, producción y distribución de pastillas de freno y materiales de fricción para el mercado de accesorios para motocicletas, scooters, vehículos todo terreno/UTV, automóviles y aplicaciones industriales, mientras que J.Juan es líder en el desarrollo y producción de latiguillos y mangueras de freno trenzadas con metal. componentes del sistema de frenos para la industria de las motocicletas.

Ruedas Marchesini

Para la temporada 2023, 8 de los 11 equipos utilizan ruedas de magnesio forjado Marchesini. Las ruedas Marchesini tienen Y 5 o 7 radios para la parte delantera y 7 radios para la parte trasera. Las ruedas de Marchesini, parte del Grupo Brembo, son más ligeras, lo que aporta ventajas al acelerar, cambiar de dirección y, lo que es más importante, al entrar en una curva y aplicar los frenos, tomar curvas con ángulos de balanceo elevados (hasta 60°) y al salir de una curva. doblar a toda velocidad, cuando la bicicleta está inclinada.



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