ICCT explica adopción de vehículos eléctricos híbridos enchufables en las flotas de coches de empresa de Europa

 ICCT explica adopción de vehículos eléctricos híbridos enchufables en las flotas de automóviles de empresa de Europa, las tendencias y políticas

La electrificación de la flota de turismos de Europa está impulsada, en gran parte, por empresas. Observando los datos reales de la flota * en los 21 países europeos para los que está disponible, las empresas matricularon más de 553.000 nuevos turismos eléctricos en 2020. Este fue el 54% de todos los nuevos matriculaciones de turismos eléctricos en los mercados europeos seleccionados. El 46% restante lo realizaron particulares.

Los registros de vehículos eléctricos de empresas, incluidos los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), variaron enormemente entre los países europeos en 2020. La siguiente figura muestra que Bélgica y la República Checa registraron la mayor proporción de nuevos pasajeros eléctricos. matriculaciones de automóviles por empresas en 2020 con un 86% cada una. En cifras totales, la mayoría de los nuevos coches eléctricos de la empresa se matricularon en Alemania (más de 140.000 matriculaciones), seguida del Reino Unido (más de 100.000) y Francia (55.000).

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Sin embargo, los números anteriores solo cuentan una parte de la historia. Más importante que los porcentajes totales de vehículos eléctricos es cómo se dividen los registros entre BEV y PHEV. Esta información es fundamental ya que los BEV contribuyen en gran medida a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Este no es el caso de los PHEV, especialmente cuando se utilizan como vehículos de empresa. Nuestro estudio reciente encontró que el consumo de combustible y el dióxido de carbono del tubo de escape (CO 2) las emisiones de los vehículos de empresa PHEV durante la conducción en el mundo real son aproximadamente de tres a cuatro veces superiores a las cifras oficiales de homologación. En comparación, las emisiones de los PHEV de propiedad privada son dos o tres veces más altas que las cifras de homologación. Esta diferencia se debe principalmente al hecho de que los PHEV utilizados como automóviles de empresa tienden a cargarse con menos frecuencia y recorren distancias más largas que en el caso de usuarios privados. Como consecuencia, la proporción de kilómetros recorridos en modo eléctrico se reduce, lo que limita el potencial beneficio ambiental.

Echemos un vistazo más de cerca a algunos mercados europeos. En 2020, el 52% del total de matriculaciones de automóviles nuevos de empresas eléctricas en Europa fueron PHEV, y Alemania, el Reino Unido, Francia, Suecia y Bélgica fueron responsables del 76% del total. 

Por país, las cuotas de registro de PHEV del total de registros de automóviles de nuevas empresas eléctricas en 2020 fueron las más altas en Chipre y Finlandia (100% y 87%). Le siguieron Suecia y Bélgica con cuotas del 73% y 72%, respectivamente. En el Reino Unido, casi 4 de cada 10 automóviles eléctricos de la empresa recientemente registrados eran PHEV, básicamente idénticos a la participación del 38% de PHEV del total de registros de automóviles de pasajeros eléctricos nuevos en 2020 del país. 

En los Países Bajos, la proporción de PHEV en el total de matriculaciones de automóviles de empresas eléctricas fue una de las más bajas con un 14%, y ligeramente inferior al 17% de participación general de PHEV en el total de registros de automóviles de pasajeros eléctricos nuevos de 2020 en el país. Estas cifras contrastan con las de Alemania. Allí, el 64% de los nuevos vehículos eléctricos de pasajeros registrados en las flotas de la empresa fueron PHEV en 2020. Esto fue significativamente más alto que el promedio del 51% de PHEV del país en el total de nuevos registros de automóviles eléctricos de pasajeros.

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Las políticas nacionales están dando forma en gran medida a la evolución de estos mercados. Los beneficios típicos para los automóviles eléctricos como parte de las flotas de automóviles de la empresa incluyen subsidios únicos e incentivos fiscales en la compra o propiedad de automóviles (aunque no siempre están dirigidos exclusivamente a las empresas), o tasas especiales de depreciación o amortizaciones para las empresas que adquieren un automóvil eléctrico. En Europa, algunas empresas proporcionan coches de empresa a los empleados como parte de su salario habitual. Si estos vehículos también se utilizan para fines privados, la prestación en especie se grava como renta privada. Muchos países europeos han adoptado tipos impositivos preferenciales para el uso de un vehículo eléctrico. Echemos un vistazo a los dos mercados europeos más grandes por el total de ventas de vehículos de pasajeros nuevos y políticas seleccionadas:

• En el Reino Unido, las empresas pueden reclamar el 100% del primer año con amortización de derechos para automóviles nuevos hasta 50 g CO 2 / km , aplicable para el año fiscal 2020/2021. Además, los empleados que utilicen de forma privada un vehículo de la empresa con emisiones de 0 g CO 2 / km no pagan impuestos por el beneficio en especie durante el mismo período. Esta fue una caída significativa con respecto al año anterior, donde la tasa imponible fue del 16%. Los PHEV que emiten entre 1 g CO 2 / km y 50 g CO 2 / km (según WLTP) también pagan tarifas de 0% -10% dependiendo de la autonomía eléctrica en comparación con 13% -37% para vehículos con CO 2emisiones superiores a 50 g / km. Además, el gobierno del Reino Unido ofreció un subsidio único para la compra de £ 3,500 (€ 4,000) a principios de 2020, reducido a £ 3,000 (€ 3,500) en abril de 2020, que es aplicable a vehículos con emisiones de CO 2 inferiores a 50 g / km y una autonomía totalmente eléctrica de al menos 112 km. Además, los taxis tienen derecho a una subvención máxima de 7.500 £ (8.700 €). Es probable que estos incentivos hayan estimulado nuevos registros de BEV en lugar de PHEV por parte de las empresas. La participación en el registro de nuevos PHEV como parte de las flotas de la empresa podría ser menor en 2021, ya que el gobierno está promulgando políticas adicionales para alentar a las empresas a adquirir vehículos con cero emisiones. Por ejemplo, el umbral para la asignación de capital del 100% se ha reducido de 50 g CO 2 / km a 0 g CO 2/ km en abril de 2021.
• En Alemania, los compradores o arrendatarios de un BEV o PHEV con emisiones de hasta 50 g CO 2 / km o una autonomía totalmente eléctrica de al menos 40 km también se benefician de una bonificación única. En respuesta a la pandemia de COVID-19, los importes máximos se incrementaron de 6.000 € a 9.000 € a mediados de 2020 para la compra de un nuevo BEV, y de 4.500 € a 6.750 € para un nuevo PHEV. Los empleados que utilizan un automóvil de la empresa de forma privada también se benefician de tasas impositivas preferenciales para los vehículos eléctricos. En enero de 2020, la tasa imponible mensual se redujo del 0,5% en 2019 al 0,25%.(6% a 3% anual). Los BEV con un precio de lista bruto superior a 60.000 € y los PHEV pagan una tasa mensual reducida del 0,5%, que es la mitad de la tasa impuesta a los automóviles con motor de combustión. Dado que las empresas se benefician de elevados subsidios y deducciones fiscales preferenciales, la proporción de PHEV en Alemania es particularmente alta en las matriculaciones de vehículos nuevos de empresas eléctricas. Es probable que esto prevalezca en 2021 ya que se mantendrán los montos de los subsidios, los criterios de elegibilidad y los beneficios fiscales. Para los PHEV, los criterios de elegibilidad para recibir la bonificación única en términos de autonomía totalmente eléctrica se ajustarán a al menos 60 km a partir de 2022 y 80 km a partir de 2025. Esto todavía está por debajo del umbral actual de 120 km en el Reino Unido.

Si bien todos estos incentivos son útiles para impulsar la adopción de vehículos eléctricos dentro de las flotas de automóviles de la empresa, abordando así el cambio climático, los incentivos de compra y las exenciones fiscales tienen un costo para la sociedad. Además, dado que los automóviles de empresa suelen ser utilizados por hogares de ingresos altos, las políticas de automóviles de empresa basadas en incentivos favorecen a los hogares de ingresos altos sobre los de ingresos bajos. Ambas deficiencias políticas pueden abordarse mediante la introducción de tasas impositivas más altas para los vehículos con niveles más altos de emisiones de CO 2 , como parte de un sistema bonus-malus. Para los PHEV, incluidos los que se utilizan como automóviles de empresa, vincular cualquier incentivo a la condición de la conducción eléctrica (en el mundo real) es clave para aumentar el beneficio climático. Realizaremos un seguimiento regular de cómo se desarrollará el mercado a su debido tiempo.

* Los datos reales de la flota incluyen automóviles de empresa, alquileres a largo plazo, vehículos arrendados, taxis y automóviles pertenecientes a escuelas de manejo, administraciones públicas y diplomáticos.

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