El primer motor W12 con 659 CV destinado a Bacalar Mulliner sale de la cadena de producción de Bentley

El primer motor W12 destinado a Bacalar Mulliner completa las pruebas de producción en el centro de excelencia de Bentley para motores W12,es el motor de 12 cilindros más avanzado de la historia, produce 659 CV (650 bhp) y 900 Nm (667 lb.ft) de torque; el desarrollo del motor W12 ha aumentado la potencia hasta en un 27%, el par motor en un 38% y ha reducido las emisiones en un 28% desde 2003; cada motor pasa por tres regímenes de prueba específicos antes de montarlo en un vehículo; y más de 100.000 motores W12 se han fabricado a mano en Crewe desde 2002, produciendo más de seis millones de caballos de fuerza.

Con 659 CV (650 bhp) y 900 Nm (667 lb.ft) de par, el motor del primer cliente Bentley Mulliner Bacalar ha completado las pruebas de montaje y producción en el centro de excelencia de Bentley para motores W12. .

El Bacalar encabeza el regreso a la carrocería de Bentley Mulliner y presenta una versión mejorada del incomparable motor W12 TSI de 6.0 litros de Bentley, el motor de 12 cilindros más avanzado del mundo.

Desde la primera introducción del W12 de doble turbocompresor en 2003, el refinamiento del motor ha experimentado un aumento de hasta un 27% en la potencia, un 38% en el par y una reducción del 38% en las emisiones.

Esto se ha logrado mediante la evolución y optimización del cárter, mejoras en los sistemas de aceite y refrigeración, tecnología de turbocompresor de doble entrada y procesos de inyección y combustión más eficaces.

Cada motor W12 se fabrica a mano durante 6,5 horas por un equipo de 45 artesanos antes de llevar a cabo un régimen de prueba altamente sofisticado de más de una hora a través de tres máquinas de diagnóstico especializadas durante el montaje de los motores.

La prueba no solo proporciona retroalimentación sobre la calidad de cada motor, sino que también proporciona múltiples puntos de control para catalogar el comportamiento exacto de cada motor desde el momento de la fabricación.

Motor Bacalar W12

Calidad garantizada mediante pruebas

Las tres pruebas por las que ya ha pasado el motor Bacalar forman parte de los excepcionales procesos de control de calidad de Bentley.

La primera prueba es para detectar fugas y se puede realizar después de que el motor se haya ensamblado hasta el punto en que los sistemas de combustible, agua y aceite puedan cerrarse, una etapa de producción conocida como “motor corto”.

La prueba de fugas se realiza presurizando cada uno de los sistemas, para combustible, aceite y agua individualmente. Las diferentes cavidades se presurizan a valores entre 0,2 - 5,0 bar respectivamente y luego se miden mientras la presión decae con el tiempo. La reducción de la presión en función del tiempo representa la calidad del sellado del conjunto del motor. Si la presión cae más rápido de lo esperado, se indica una fuga. Se rocía un líquido en el exterior del motor para señalar cualquier ruta de fuga.

La segunda y más avanzada prueba es la prueba en frío. El motor se carga en una placa de banco de pruebas y se hacen las conexiones al telar del motor y todos los sistemas del motor, mientras que un gran motor eléctrico se acopla al motor a través del cigüeñal.

"Conducir" el motor a través del cigüeñal permite que el banco de pruebas recopile datos de un conjunto de sensores. La instalación mide 600 propiedades y características individuales del motor durante un ciclo de 15 minutos.

Debido a la baja velocidad de funcionamiento de 120 RPM para la prueba, se pueden identificar detalles más finos y cualquier inconsistencia gracias a una frecuencia de muestreo que resalta incluso las anomalías más breves que serían invisibles si el motor estuviera encendido o funcionando a alta velocidad.

Este análisis de detalle fino también es valioso para confirmar la sincronización precisa del motor. Usando la información de posicionamiento de los sensores en el cigüeñal, el cárter y los árboles de levas junto con los valores de compresión del cilindro, la prueba en frío puede confirmar que la sincronización del motor es precisa y, por lo tanto, logra el mejor ciclo de combustión posible.

Para recopilar datos específicos del cilindro, se lleva a cabo una prueba en frío antes de instalar los colectores de escape, los turbocompresores y otros accesorios. La tercera y última prueba, Hot Test, verifica el conjunto completo del motor una vez instaladas estas piezas y simula el uso real en el vehículo.

Cuando el motor llega para la prueba en caliente, se agrega un tinte UV al motor para ayudar a identificar cualquier fuga. El sistema de refrigerante y combustible se presuriza con aire y nitrógeno respectivamente para una revisión final antes de introducir los fluidos necesarios listos para la prueba. El motor se pone en marcha para generar presión de aceite antes de que se energice el sistema de encendido y luego se deja en ralentí mientras el técnico de prueba del motor escucha cualquier problema de refinamiento y verifica si hay fugas con una lámpara UV.

Luego, cada W12 se prueba durante un mínimo de 21,5 minutos y funciona hasta 3800 rpm con una carga máxima de 300 Nm. Uno de cada cien motores recibe una prueba de potencia completa de ocho horas, alcanzando 6000 RPM y debe alcanzar 900 Nm.

Desde la instalación de los tres bancos de pruebas en 2002, más de 100.000 motores W12 se han fabricado a mano en Crewe y han pasado por la instalación de pruebas.

Avances en la tecnología del motor

El legendario W12 de 6.0 litros con doble turbocompresor de Bentley, creado en 2002, se ha convertido en la última versión del motor W12 utilizado en la gama de modelos actual. La configuración W única significa que el motor es un 24% más corto que un V12 equivalente, lo que beneficia el empaquetado y maximiza el espacio útil de la cabina.

La última generación del W12 se lanzó en Bentayga en 2016. Un motor completamente reelaborado incluía un cárter un 30% más resistente que su predecesor, mientras que las superficies de los cilindros estaban revestidas para reducir la fricción y mejorar la resistencia a la corrosión. Se aplica un revestimiento de acero de baja aleación a los orificios mediante un proceso de pulverización de plasma atmosférico (APS).

También se realizaron mejoras en el sistema de refrigeración, con el motor con tres circuitos de refrigeración separados. El primero está diseñado para llevar las culatas a la temperatura de funcionamiento óptima lo más rápido posible para obtener el mejor rendimiento del motor y bajas emisiones. El segundo enfría el bloque del motor y el sistema de aceite, mientras que el tercero maneja la carga térmica de los turbocompresores. Cada sistema tiene una bomba de agua dedicada, lo que permite un control individual optimizado.

El W12 combina inyección directa de combustible a alta presión (presión de inyección de 200 bares) con inyección en el puerto de baja presión (seis bares). La combinación de estos dos sistemas maximiza el refinamiento, reduce las emisiones de partículas y optimiza la entrega de potencia y par.

Los turbocompresores de doble desplazamiento minimizan el tiempo de respuesta del turbo y proporcionan un paquete de escape más eficiente. Los conjuntos de escape para los tres cilindros delanteros y tres traseros están separados entre sí y luego alimentan los impulsores de doble espiral. La carcasa del turbocompresor está soldada directamente a los colectores de escape y cuenta con sensores de velocidad integrados, lo que permite que el motor controle el rendimiento del turbo para lograr la máxima eficiencia.

El sistema de desplazamiento variable de Bentley apaga la mitad del motor en condiciones definidas. Las válvulas de admisión y escape, la inyección de combustible y el encendido se apagan en cilindros definidos, con el motor funcionando como un seis cilindros para mejorar la eficiencia. El sistema funcionará en este modo en las marchas tres a ocho, por debajo de las 3.000 rpm y hasta 300 Nm de par de salida.

Así,que el primer motor W12 destinado a Bacalar Mulliner completa las pruebas de producción en el centro de excelencia de Bentley para motores W12,es el motor de 12 cilindros más avanzado de la historia, produce 659 CV (650 bhp) y 900 Nm (667 lb.ft) de torque; el desarrollo del motor W12 ha aumentado la potencia hasta en un 27%, el par motor en un 38% y ha reducido las emisiones en un 28% desde 2003; cada motor pasa por tres regímenes de prueba específicos antes de montarlo en un vehículo; y más de 100.000 motores W12 se han fabricado a mano en Crewe desde 2002, produciendo más de seis millones de caballos de fuerza.