ZF incorpora sistemas de frenado regenerativo a la producción en serie para coches eléctricos en toda la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, para aumentae la autonomía; y la interfaz de software facilita la integración y la creación de redes
En concreto, ZF confirma su posición como proveedor de tecnología y sistemas para la movilidad eléctrica con otro pedido de serie: en los modelos ID.3 e ID.4, así como en toda la plataforma MEB (kit de propulsión eléctrica modular) comercializada a nivel mundial del Grupo Volkswagen, Se utiliza de serie la última generación de un sistema de control de frenos ZF. El sistema no solo cumple con altos estándares de confort y seguridad, sino que optimiza la recuperación de la energía de frenado y, por lo tanto, aumenta la autonomía de los vehículos puramente eléctricos.
El pedido de la nueva tecnología de frenos ZF comprende varios millones de vehículos del Grupo Volkswagen, incluidos inicialmente los modelos ID.3 e ID.4. El uso de la tecnología ZF tiene otras ventajas: con una interfaz de software optimizada, el nuevo sistema de frenado ZF puede integrarse y conectarse en red aún más fácilmente en la arquitectura electrónica de los vehículos. El sistema ZF también admite funciones de asistencia al conductor, como el frenado automático de emergencia. Con su solución, ZF también está reemplazando componentes mecánicos previamente necesarios con funciones de software, lo que ahorra peso y costos.
"Cubrimos la tendencia hacia la movilidad eléctrica con toda nuestra amplitud tecnológica, y no solo en tecnología de accionamientos", señaló Wolf-Henning Scheider, CEO de ZF. “El pedido de entrega actual de Volkswagen muestra cómo nuestra experiencia en sistemas de frenado y redes de sistemas también ayuda a aumentar el alcance de los vehículos eléctricos de nuestros clientes. Además, nuestros sistemas cumplen con altos requisitos de comodidad y seguridad ".
En el proyecto actual del cliente, el sistema es parte de una red de software que se encuentra en la unidad de control de estabilidad. Cumple con los estrictos estándares de seguridad de la empresa europea de seguridad vial EuroNCAP. Los nuevos protocolos de prueba para funciones como el frenado automático de emergencia, por ejemplo, requieren un impulso más fuerte para proporcionar la fuerza de frenado aún más rápido y de forma más dinámica.
Además de estos requisitos, los sistemas de frenado de ZF también admiten la integración simple de una gran cantidad de funciones automatizadas. El sistema de control de frenos funciona junto con otros sistemas de chasis para permitir un control preciso del vehículo.
“El sistema de frenado ZF puede utilizar la integración inteligente en un coche eléctrico de diferentes formas”, explica Manfred Meyer, director de ingeniería de la división de sistemas de dirección, frenos y seguridad activa de ZF. “Por ejemplo, no hay necesidad de un bloqueo de estacionamiento mecánico en la transmisión. Una función de software garantiza que el vehículo esté sujeto de forma segura por el freno de estacionamiento eléctrico en el modo de estacionamiento. Esta función se controla dentro del ESC y de forma redundante en la unidad EBB. Eso ahorra peso y costos ”. Además, el sistema está conectado en red con tanta precisión que la variación de la sensación del pedal del freno para el conductor es perfecta durante la recuperación de energía. Este es otro ejemplo de cómo ZF utiliza software avanzado en sus sistemas de frenado.
En concreto, ZF confirma su posición como proveedor de tecnología y sistemas para la movilidad eléctrica con otro pedido de serie: en los modelos ID.3 e ID.4, así como en toda la plataforma MEB (kit de propulsión eléctrica modular) comercializada a nivel mundial del Grupo Volkswagen, Se utiliza de serie la última generación de un sistema de control de frenos ZF. El sistema no solo cumple con altos estándares de confort y seguridad, sino que optimiza la recuperación de la energía de frenado y, por lo tanto, aumenta la autonomía de los vehículos puramente eléctricos.
El pedido de la nueva tecnología de frenos ZF comprende varios millones de vehículos del Grupo Volkswagen, incluidos inicialmente los modelos ID.3 e ID.4. El uso de la tecnología ZF tiene otras ventajas: con una interfaz de software optimizada, el nuevo sistema de frenado ZF puede integrarse y conectarse en red aún más fácilmente en la arquitectura electrónica de los vehículos. El sistema ZF también admite funciones de asistencia al conductor, como el frenado automático de emergencia. Con su solución, ZF también está reemplazando componentes mecánicos previamente necesarios con funciones de software, lo que ahorra peso y costos.
"Cubrimos la tendencia hacia la movilidad eléctrica con toda nuestra amplitud tecnológica, y no solo en tecnología de accionamientos", señaló Wolf-Henning Scheider, CEO de ZF. “El pedido de entrega actual de Volkswagen muestra cómo nuestra experiencia en sistemas de frenado y redes de sistemas también ayuda a aumentar el alcance de los vehículos eléctricos de nuestros clientes. Además, nuestros sistemas cumplen con altos requisitos de comodidad y seguridad ".
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| ZF incorpora sistemas de frenado regenerativo a la producción en serie para coches eléctricos |
El sistema de frenos cumple con los requisitos de seguridad futuros
Técnicamente, el control de frenos ZF se basa en una combinación de servofreno electrónico (EBB) y control electrónico de estabilidad (ESC). EBB y ESC cubren una amplia gama de vehículos, desde automóviles pequeños hasta SUV y vehículos comerciales ligeros. En combinación, los dos componentes forman parte de una arquitectura de freno que combina un servofreno eléctrico para mejorar la actuación del freno y el control electrónico de estabilidad.En el proyecto actual del cliente, el sistema es parte de una red de software que se encuentra en la unidad de control de estabilidad. Cumple con los estrictos estándares de seguridad de la empresa europea de seguridad vial EuroNCAP. Los nuevos protocolos de prueba para funciones como el frenado automático de emergencia, por ejemplo, requieren un impulso más fuerte para proporcionar la fuerza de frenado aún más rápido y de forma más dinámica.
Además de estos requisitos, los sistemas de frenado de ZF también admiten la integración simple de una gran cantidad de funciones automatizadas. El sistema de control de frenos funciona junto con otros sistemas de chasis para permitir un control preciso del vehículo.
“El sistema de frenado ZF puede utilizar la integración inteligente en un coche eléctrico de diferentes formas”, explica Manfred Meyer, director de ingeniería de la división de sistemas de dirección, frenos y seguridad activa de ZF. “Por ejemplo, no hay necesidad de un bloqueo de estacionamiento mecánico en la transmisión. Una función de software garantiza que el vehículo esté sujeto de forma segura por el freno de estacionamiento eléctrico en el modo de estacionamiento. Esta función se controla dentro del ESC y de forma redundante en la unidad EBB. Eso ahorra peso y costos ”. Además, el sistema está conectado en red con tanta precisión que la variación de la sensación del pedal del freno para el conductor es perfecta durante la recuperación de energía. Este es otro ejemplo de cómo ZF utiliza software avanzado en sus sistemas de frenado.
Las soluciones de frenos de ZF
ZF avanza con la integración de los sistemas de frenos de los automóviles. Con Integrated Brake Control (IBC), el grupo ofrece su propia solución que combina todas las funciones en un solo componente. IBC es un control de activación de freno electrohidráulico integrado independiente del vacío que puede reemplazar el control electrónico de estabilidad, el servofreno de vacío y, si es necesario, la bomba de vacío con los cables, sensores, interruptores y dispositivos de control asociados. Una sola unidad integrada permite un frenado regenerativo completo y elimina la necesidad de bombas de vacío adicionales.Así,que ZF incorpora sistemas de frenado regenerativo a la producción en serie para coches eléctricos en toda la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, para aumentae la autonomía; y la interfaz de software facilita la integración y la creación de redes
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