Un Bugatti Type 59 Sports sobrevive desde 1930 en perfecto estado en condiciones casi originales y se considera un espécimen sobreviviente invaluable de la exitosa historia de carreras la marca
Asientos de cuero rayados y un volante con las cicatrices de batalla de los heroicos esfuerzos de los pilotos de carreras. En la pintura se pueden ver rastros de duelos duros y desgaste a alta velocidad. Si este Bugatti Type 59 Sports pudiera hablar, tendría muchas historias que contar sobre su tiempo siendo llevado al límite en todo el mundo.
La victoria es lo que define al Type 59 Sports. Este biplaza descapotable se construyó en 1934 como un Type 59 Sports con un chasis Type 57. Poco tiempo después, recibió un nuevo chasis especial para la próxima serie de carreras de Grand Prix, donde sería conducido por los valientes pilotos de carreras de Bugatti.
Su historia de carreras está completamente documentada, al igual que sus famosos propietarios y pilotos. René Dreyfus, el mejor piloto del período anterior a la guerra y un héroe de la Resistencia francesa, se puso al volante a mediados de la década de 1930, al igual que los pilotos de carreras Robert Benoist y Jean Pierre Wimille. Uno de los propietarios posteriores del automóvil deportivo fue el rey Leopoldo III de Bélgica, un ávido fanático de Bugatti.
Recientemente, el Type 59 Sports fue galardonado con el prestigioso Trofeo FIVA al "Auto mejor conservado de antes de la guerra" en el mundialmente famoso Concorso d'Eleganza en Villa d'Este en Italia, en competencia con algunos de los mejores automóviles clásicos de otras marcas. .
Bugatti presentó por primera vez el Type 59 Sports el 24 de septiembre de 1933, en el Gran Premio de San Sebastián. Una maravilla de la ingeniería a la vez poderosa y delicada. Debajo de sus líneas elegantes y bajas, el motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado encaja casi a la perfección. Las ruedas con radios de cuerda de piano minimizaban enormemente la masa no suspendida y, con nuevos y sofisticados amortiguadores, aseguraban un manejo equilibrado con un nivel de comodidad inusualmente alto para un auto de carreras. El Type 59 Sports es tan elegante como rápido. Es una prueba del esfuerzo constante de Ettore Bugatti por obtener más rendimiento y mejores características de conducción.
Bugatti usó por primera vez este Type 59 Sports de fábrica con un motor de ocho cilindros y 3.3 litros (No. 5) en la temporada 1934/1935. El piloto René Dreyfus condujo directamente al tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco en abril de 1934. Robert Benoist cruzó la línea de meta en cuarto lugar en el Gran Premio de Francia en Montlhéry en julio del mismo año, y unas semanas más tarde en el Gran Premio de Bélgica. Premio en Spa-Francorchamps. En el Gran Premio de España en septiembre, Jean-Pierre Wimille terminó sexto. Ettore Bugatti, acostumbrado a ganar, se retira de las carreras de Grand Prix con el Type 59 Sports y vende cuatro vehículos a entusiastas británicos. Uno de ellos fue transformado en coche de carreras por la propia empresa, en Molsheim. Es una novedad para Bugatti, hasta hoy.
Los ingenieros retiraron el supercargador del compartimiento del motor e integraron un nuevo tanque de aceite con lubricación de dos bombas y una transmisión totalmente sincronizada de cárter seco de cuatro velocidades con cambio central. También rediseñaron la carrocería: guardabarros de motocicleta pequeños, un parabrisas pequeño, faros pequeños colocados muy abajo y puertas laterales, con el nuevo número de chasis 57248.
Un automóvil de dos plazas no solo para la calle, sino también para la pista de carreras, ahí es donde Jean-Pierre Wimille usó cada vez más el automóvil deportivo Type 59 Sports de 1935 en la nueva clase de 750 kilogramos. En la temporada de deportivos de 1937, este Type 59 Sports con Wimille al volante ganó los Grandes Premios de Pau y de Túnez y de Marsella, entre otros. Cariñosamente llamado “La Grand Mère” (abuela) por los mecánicos de Molsheim, el deportivo participó en carreras en África y ganó la última edición del Gran Premio de Argelia. En julio de 1937, Jean-Pierre Wimille ganó un Gran Premio por última vez con el Type 59 Sports: el Gran Premio de la Marne en la pista de carreras de Reims, más de tres minutos por delante del subcampeón. El rápido y superior Bugatti causó sensación en la escena. Al final de la temporada,
Ettore Bugatti hizo que el automóvil anteriormente azul se pintara especialmente para el Rey en el color negro favorito del Rey, decorado con una franja amarilla que recuerda a los colores de las carreras belgas. No se sabe cómo usó el Rey el poderoso automóvil deportivo en los años venideros. Es probable que el Bugatti se haya almacenado en el período previo a la guerra y se haya usado poco por el tiempo. Leopoldo III y su esposa fueron deportados a Sajonia en junio de 1944 y, después de la guerra, la familia se exilió inicialmente en Suiza. No fue hasta 1959 que el exmonarca se mudó con su familia al castillo de Argenteuil en la provincia de Brabante-Valonia, con el Bugatti como parte del inventario.
En 1967, el ex rey vendió el Bugatti a un coleccionista belga, que lo conservó durante unos 20 años, sin restaurarlo y mucho menos pulirlo. En 1989, el histórico auto de carreras pasó a manos de un entusiasta estadounidense de Bugatti, quien también lo deja en su estado original y se limita a restaurar la tecnología del auto. Después de eso, el deportivo se trasladó a otros dos garajes propiedad de conocidos coleccionistas, que siguieron respetando el pasado del coche y dejaron la carrocería intacta. Con más de 80 años, este valioso testigo con una exitosa historia de carreras ahora es propiedad de un entusiasta de Bugatti a quien recientemente se le conservó la increíble pátina como un hito importante en la historia del automóvil. Las zonas de pintura que aún estaban en buen estado pero ya patinadas se conservaron de forma sellada, mientras que las zonas dañadas solo se repararon suavemente.
Asientos de cuero rayados y un volante con las cicatrices de batalla de los heroicos esfuerzos de los pilotos de carreras. En la pintura se pueden ver rastros de duelos duros y desgaste a alta velocidad. Si este Bugatti Type 59 Sports pudiera hablar, tendría muchas historias que contar sobre su tiempo siendo llevado al límite en todo el mundo.
La victoria es lo que define al Type 59 Sports. Este biplaza descapotable se construyó en 1934 como un Type 59 Sports con un chasis Type 57. Poco tiempo después, recibió un nuevo chasis especial para la próxima serie de carreras de Grand Prix, donde sería conducido por los valientes pilotos de carreras de Bugatti.
Su historia de carreras está completamente documentada, al igual que sus famosos propietarios y pilotos. René Dreyfus, el mejor piloto del período anterior a la guerra y un héroe de la Resistencia francesa, se puso al volante a mediados de la década de 1930, al igual que los pilotos de carreras Robert Benoist y Jean Pierre Wimille. Uno de los propietarios posteriores del automóvil deportivo fue el rey Leopoldo III de Bélgica, un ávido fanático de Bugatti.
Recientemente, el Type 59 Sports fue galardonado con el prestigioso Trofeo FIVA al "Auto mejor conservado de antes de la guerra" en el mundialmente famoso Concorso d'Eleganza en Villa d'Este en Italia, en competencia con algunos de los mejores automóviles clásicos de otras marcas. .
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| Bugatti Type 59 Sports |
Bugatti Type 59 Sports, un verdadero pura sangre
Bugatti presentó por primera vez el Type 59 Sports el 24 de septiembre de 1933, en el Gran Premio de San Sebastián. Una maravilla de la ingeniería a la vez poderosa y delicada. Debajo de sus líneas elegantes y bajas, el motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado encaja casi a la perfección. Las ruedas con radios de cuerda de piano minimizaban enormemente la masa no suspendida y, con nuevos y sofisticados amortiguadores, aseguraban un manejo equilibrado con un nivel de comodidad inusualmente alto para un auto de carreras. El Type 59 Sports es tan elegante como rápido. Es una prueba del esfuerzo constante de Ettore Bugatti por obtener más rendimiento y mejores características de conducción.
Bugatti usó por primera vez este Type 59 Sports de fábrica con un motor de ocho cilindros y 3.3 litros (No. 5) en la temporada 1934/1935. El piloto René Dreyfus condujo directamente al tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco en abril de 1934. Robert Benoist cruzó la línea de meta en cuarto lugar en el Gran Premio de Francia en Montlhéry en julio del mismo año, y unas semanas más tarde en el Gran Premio de Bélgica. Premio en Spa-Francorchamps. En el Gran Premio de España en septiembre, Jean-Pierre Wimille terminó sexto. Ettore Bugatti, acostumbrado a ganar, se retira de las carreras de Grand Prix con el Type 59 Sports y vende cuatro vehículos a entusiastas británicos. Uno de ellos fue transformado en coche de carreras por la propia empresa, en Molsheim. Es una novedad para Bugatti, hasta hoy.
Los ingenieros retiraron el supercargador del compartimiento del motor e integraron un nuevo tanque de aceite con lubricación de dos bombas y una transmisión totalmente sincronizada de cárter seco de cuatro velocidades con cambio central. También rediseñaron la carrocería: guardabarros de motocicleta pequeños, un parabrisas pequeño, faros pequeños colocados muy abajo y puertas laterales, con el nuevo número de chasis 57248.
Un automóvil de dos plazas no solo para la calle, sino también para la pista de carreras, ahí es donde Jean-Pierre Wimille usó cada vez más el automóvil deportivo Type 59 Sports de 1935 en la nueva clase de 750 kilogramos. En la temporada de deportivos de 1937, este Type 59 Sports con Wimille al volante ganó los Grandes Premios de Pau y de Túnez y de Marsella, entre otros. Cariñosamente llamado “La Grand Mère” (abuela) por los mecánicos de Molsheim, el deportivo participó en carreras en África y ganó la última edición del Gran Premio de Argelia. En julio de 1937, Jean-Pierre Wimille ganó un Gran Premio por última vez con el Type 59 Sports: el Gran Premio de la Marne en la pista de carreras de Reims, más de tres minutos por delante del subcampeón. El rápido y superior Bugatti causó sensación en la escena. Al final de la temporada,
Ettore Bugatti hizo que el automóvil anteriormente azul se pintara especialmente para el Rey en el color negro favorito del Rey, decorado con una franja amarilla que recuerda a los colores de las carreras belgas. No se sabe cómo usó el Rey el poderoso automóvil deportivo en los años venideros. Es probable que el Bugatti se haya almacenado en el período previo a la guerra y se haya usado poco por el tiempo. Leopoldo III y su esposa fueron deportados a Sajonia en junio de 1944 y, después de la guerra, la familia se exilió inicialmente en Suiza. No fue hasta 1959 que el exmonarca se mudó con su familia al castillo de Argenteuil en la provincia de Brabante-Valonia, con el Bugatti como parte del inventario.
En 1967, el ex rey vendió el Bugatti a un coleccionista belga, que lo conservó durante unos 20 años, sin restaurarlo y mucho menos pulirlo. En 1989, el histórico auto de carreras pasó a manos de un entusiasta estadounidense de Bugatti, quien también lo deja en su estado original y se limita a restaurar la tecnología del auto. Después de eso, el deportivo se trasladó a otros dos garajes propiedad de conocidos coleccionistas, que siguieron respetando el pasado del coche y dejaron la carrocería intacta. Con más de 80 años, este valioso testigo con una exitosa historia de carreras ahora es propiedad de un entusiasta de Bugatti a quien recientemente se le conservó la increíble pátina como un hito importante en la historia del automóvil. Las zonas de pintura que aún estaban en buen estado pero ya patinadas se conservaron de forma sellada, mientras que las zonas dañadas solo se repararon suavemente.
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Así,que un Bugatti Type 59 Sports sobrevive desde 1930 en perfecto estado en condiciones casi originales y se considera un espécimen sobreviviente
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