Los Camiones eléctricos se encaminan hacia las cero emisiones, según IDTechEx ya que los de batería eléctrica (BEV) y vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) ofrecen a los fabricantes de equipos originales la vía hacia un futuro de emisiones ultrabajas en la carretera.
En junio de 2020 , la Junta de Recursos del Aire de California adoptó nuevos estándares que exigen que el 75% de las nuevas ventas de camiones con estrías Clase 4-8 y el 55% de las ventas de camiones tractores nuevos deben ser de cero emisiones para el año 2035. Con el 11,6% de la flota de camiones de EE. UU. (1,7 millones de camiones) en California , esta legislación será un impulsor importante no solo para el mercado de camiones eléctricos medianos y pesados de California (M & HDT), sino que actuará como un catalizador para el EE.UU., al tiempo que establece un punto de referencia para el resto del mundo.
IDTechEx cree que es cada vez más evidente que el futuro de la industria no puede depender del despliegue de motores de combustión tradicionales. Se requieren reducciones drásticas de las emisiones del sector del transporte, tanto para proteger el clima global como para mejorar la calidad del aire urbano. Los camiones con batería eléctrica (BEV) y vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) ofrecen a los fabricantes de equipos originales la vía hacia un futuro de emisiones ultrabajas en la carretera.
El nuevo informe de IDTechEx " Mercados de camiones eléctricos 2021-2041 ", proporciona una perspectiva de 20 años ajustada por COVID-19 para los mercados de camiones de servicio mediano (MDT) y camiones de servicio pesado (HDT), con líneas de pronóstico separadas para baterías eléctricas vehículo, vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) y vehículo eléctrico de celda de combustible M & HDT, tanto a escala global como para regiones clave: China , EE . UU. y Europa . Los pronósticos se presentan en unidades de ventas, demanda de baterías (GWh) y valor de mercado (mil millones de dólares).
En reconocimiento del panorama legislativo cada vez más estricto para las emisiones de escape y la creciente demanda de tecnologías de transporte más limpias, los OEM de camiones ahora están invirtiendo fuertemente en programas de transmisión eléctrica. Por ejemplo, Daimler ha establecido un objetivo para 2039 de neutralidad de CO 2 de tanque a rueda para todos los vehículos nuevos que vende en los mercados de EE. UU., Europa y Japón. Para cumplir con este objetivo, está desarrollando camiones eléctricos (eTrucks) en una gama de tamaños, desde un eCanter de 7,5 toneladas hasta un Freightliner eCascadia de 40 toneladas. La compañía también ha estado realizando pruebas de la tecnología en el mundo real con socios de todo el mundo. Asimismo, MAN, Scania, Volvo, Renault, IVECO, DAF, Paccar y Navistar están realizando pruebas de eTruck, con varios modelos en producción limitada.
Gran parte de la prensa de eTruck se ha reservado para Tesla, que, en abril de 2020 , retrasó una vez más la producción de su tan esperado camión Tesla Semi de larga distancia, esta vez hasta 2021 (dos años por detrás del calendario original). Pero, si Tesla puede entregar el vehículo con un alcance de 500 millas y al precio de $ 150,000 , como sugiere, entonces tiene el potencial de interrumpir significativamente la industria, ya que el TCO lo haría altamente competitivo con los modelos diésel existentes. Ha recibido más de 2000 pedidos anticipados, y empresas como PepsiCo, UPS y Walmart están deseosas de probar el vehículo como parte de sus flotas de distribución.
China lidera el camino en el despliegue de eTruck. El apoyo del gobierno a la industria de vehículos eléctricos del país impulsó un auge bien informado en los autobuses eléctricos. Esta experiencia le ha dado a China una ventaja significativa en la producción en volumen de vehículos eléctricos pesados. Los fabricantes de equipos originales chinos buscan cada vez más aprovechar su experiencia en vehículos eléctricos de servicio pesado en mercados fuera de China .
Varios OEM, incluidos Toyota, Hyundai y Nikola, han optado por centrar sus esfuerzos en los FCEV. A pesar de los problemas con la ineficiencia del hidrógeno como combustible de transporte, el FCEV permanece en la conversación para las aplicaciones de largo recorrido (donde el requisito de alcance diario es difícil para los BEV), aunque la viabilidad de los camiones FCEV depende de la producción aún por realizar de productos baratos. hidrógeno verde. Nikola, a pesar de defender los FCEV HDT, está listo para lanzar un BEV HDT mucho antes que su FCEV. ¿Podría ser esto una señal indicativa para todos los reproductores FCEV M & HDT?
El informe de IDTechEx " Mercados de camiones eléctricos 2021-2041 " tiene como objetivo ayudar a las empresas a lo largo de la cadena de valor automotriz a planificar el futuro en este mercado cambiante. Proporcionar detalles sobre los esfuerzos de la industria para comercializar camiones de cero emisiones; antecedentes de las tecnologías de camiones eléctricos, incluidas las pilas de combustible y la hibridación eléctrica; y discusión de tecnologías habilitadoras clave para el despliegue de camiones eléctricos, como baterías, motores e infraestructura de carga. Para obtener más información sobre este informe www.IDTechEx.com/etrucks .
IDTechEx analiza la adopción de vehículos eléctricos, las tendencias y la demanda de baterías, en tierra, mar y aire. Esto se resume en un informe maestro de vehículos eléctricos, que se encuentra en www.IDTechEx.com/EV . Se puede encontrar un análisis más profundo en la cartera completa de investigación de vehículos eléctricos disponible en www.IDTechEx.com/research/EV .
En junio de 2020 , la Junta de Recursos del Aire de California adoptó nuevos estándares que exigen que el 75% de las nuevas ventas de camiones con estrías Clase 4-8 y el 55% de las ventas de camiones tractores nuevos deben ser de cero emisiones para el año 2035. Con el 11,6% de la flota de camiones de EE. UU. (1,7 millones de camiones) en California , esta legislación será un impulsor importante no solo para el mercado de camiones eléctricos medianos y pesados de California (M & HDT), sino que actuará como un catalizador para el EE.UU., al tiempo que establece un punto de referencia para el resto del mundo.
IDTechEx cree que es cada vez más evidente que el futuro de la industria no puede depender del despliegue de motores de combustión tradicionales. Se requieren reducciones drásticas de las emisiones del sector del transporte, tanto para proteger el clima global como para mejorar la calidad del aire urbano. Los camiones con batería eléctrica (BEV) y vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) ofrecen a los fabricantes de equipos originales la vía hacia un futuro de emisiones ultrabajas en la carretera.
El nuevo informe de IDTechEx " Mercados de camiones eléctricos 2021-2041 ", proporciona una perspectiva de 20 años ajustada por COVID-19 para los mercados de camiones de servicio mediano (MDT) y camiones de servicio pesado (HDT), con líneas de pronóstico separadas para baterías eléctricas vehículo, vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) y vehículo eléctrico de celda de combustible M & HDT, tanto a escala global como para regiones clave: China , EE . UU. y Europa . Los pronósticos se presentan en unidades de ventas, demanda de baterías (GWh) y valor de mercado (mil millones de dólares).
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| Los Camiones eléctricos se encaminan hacia las cero emisiones, según IDTechEx |
En reconocimiento del panorama legislativo cada vez más estricto para las emisiones de escape y la creciente demanda de tecnologías de transporte más limpias, los OEM de camiones ahora están invirtiendo fuertemente en programas de transmisión eléctrica. Por ejemplo, Daimler ha establecido un objetivo para 2039 de neutralidad de CO 2 de tanque a rueda para todos los vehículos nuevos que vende en los mercados de EE. UU., Europa y Japón. Para cumplir con este objetivo, está desarrollando camiones eléctricos (eTrucks) en una gama de tamaños, desde un eCanter de 7,5 toneladas hasta un Freightliner eCascadia de 40 toneladas. La compañía también ha estado realizando pruebas de la tecnología en el mundo real con socios de todo el mundo. Asimismo, MAN, Scania, Volvo, Renault, IVECO, DAF, Paccar y Navistar están realizando pruebas de eTruck, con varios modelos en producción limitada.
Gran parte de la prensa de eTruck se ha reservado para Tesla, que, en abril de 2020 , retrasó una vez más la producción de su tan esperado camión Tesla Semi de larga distancia, esta vez hasta 2021 (dos años por detrás del calendario original). Pero, si Tesla puede entregar el vehículo con un alcance de 500 millas y al precio de $ 150,000 , como sugiere, entonces tiene el potencial de interrumpir significativamente la industria, ya que el TCO lo haría altamente competitivo con los modelos diésel existentes. Ha recibido más de 2000 pedidos anticipados, y empresas como PepsiCo, UPS y Walmart están deseosas de probar el vehículo como parte de sus flotas de distribución.
China lidera el camino en el despliegue de eTruck. El apoyo del gobierno a la industria de vehículos eléctricos del país impulsó un auge bien informado en los autobuses eléctricos. Esta experiencia le ha dado a China una ventaja significativa en la producción en volumen de vehículos eléctricos pesados. Los fabricantes de equipos originales chinos buscan cada vez más aprovechar su experiencia en vehículos eléctricos de servicio pesado en mercados fuera de China .
Varios OEM, incluidos Toyota, Hyundai y Nikola, han optado por centrar sus esfuerzos en los FCEV. A pesar de los problemas con la ineficiencia del hidrógeno como combustible de transporte, el FCEV permanece en la conversación para las aplicaciones de largo recorrido (donde el requisito de alcance diario es difícil para los BEV), aunque la viabilidad de los camiones FCEV depende de la producción aún por realizar de productos baratos. hidrógeno verde. Nikola, a pesar de defender los FCEV HDT, está listo para lanzar un BEV HDT mucho antes que su FCEV. ¿Podría ser esto una señal indicativa para todos los reproductores FCEV M & HDT?
El informe de IDTechEx " Mercados de camiones eléctricos 2021-2041 " tiene como objetivo ayudar a las empresas a lo largo de la cadena de valor automotriz a planificar el futuro en este mercado cambiante. Proporcionar detalles sobre los esfuerzos de la industria para comercializar camiones de cero emisiones; antecedentes de las tecnologías de camiones eléctricos, incluidas las pilas de combustible y la hibridación eléctrica; y discusión de tecnologías habilitadoras clave para el despliegue de camiones eléctricos, como baterías, motores e infraestructura de carga. Para obtener más información sobre este informe www.IDTechEx.com/etrucks .
IDTechEx analiza la adopción de vehículos eléctricos, las tendencias y la demanda de baterías, en tierra, mar y aire. Esto se resume en un informe maestro de vehículos eléctricos, que se encuentra en www.IDTechEx.com/EV . Se puede encontrar un análisis más profundo en la cartera completa de investigación de vehículos eléctricos disponible en www.IDTechEx.com/research/EV .
Así,que los Camiones eléctricos se encaminan hacia las cero emisiones, según IDTechEx ya que los de batería eléctrica (BEV) y vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) ofrecen a los fabricantes de equipos originales la vía hacia un futuro de emisiones ultrabajas en la carretera.
Así,que los Camiones eléctricos se encaminan hacia las cero emisiones, según IDTechEx
Así,que los Camiones eléctricos se encaminan hacia las cero emisiones, según IDTechEx
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