Mazda comenzó como la compañía Toyo Cork Kogyo en 1920, antes de diversificarse en ingeniería en 1927 y el próximo MX-30 presenta corcho sostenible cosechado sin talar los árboles.
El corcho no es un material asociado a menudo con la industria automotriz, pero en el caso de esta marca, este material sostenible se presenta en el pasado y el futuro de la marca.
“Cuando se creó Toyo Cork Kogyo, las tecnologías en plásticos y caucho no se habían desarrollado hasta ahora, por lo que el corcho se utilizó como material alternativo para juntas y paredes en aquel entonces . Pero después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de caucho y plásticos a escala industrial significa que el corcho gradualmente pasó a segundo plano como material industrial a gran escala. Pero como ocupa un lugar tan significativo en la historia de Mazda, es correcto que lo hayamos elegido para la cabina del MX-30 ”, señaló el diseñador jefe del MX-30, Youichi Matsuda
Además, “especialmente porque la sostenibilidad del corcho está perfectamente alineada con un automóvil como el MX-30, un automóvil en el que también hemos utilizado un material hecho de botellas de plástico recicladas para hacer que la tela en las molduras de las puertas, incluso tengamos plástico bioingeniería en elementos de las puertas delantera y trasera ", añadió
Cosechado de la corteza de los alcornoques sin talar los árboles, el corcho utilizado en el MX-30 está formado con un revestimiento y material de respaldo de alta calidad para garantizar la durabilidad y la calidad esperadas en una cabina Mazda. "La cabina puede ser un entorno muy duro, por ejemplo, los rayos ultravioleta que se infiltran en la cabina pueden degradar el corcho con el tiempo, por lo que su uso representa un desafío completamente nuevo para nosotros", recuerda Matsuda. "Para combatir esto, trabajamos con Uchiyama Kogyo para asegurarnos de que el producto de corcho terminado en el automóvil tenga la textura, durabilidad y estilo que esperan nuestros clientes".
Dado que 2020 es el año del centenario de Mazda, el momento del regreso del corcho a la marca es perfecto y un recordatorio adecuado de los orígenes de la compañía.
Mientras Mazda celebra su centenario, el uso de corcho para alinear la consola central flotante y la moldura de la manija de la puerta interior de su primer automóvil de producción eléctrica de batería es un tributo adecuado a un material que puso en marcha la empresa que se convirtió en Mazda Corporation. La única compañía de automóviles que comenzó su vida como productor de corcho, la ciudad natal de Mazda, Hiroshima, es una gran parte de por qué este material fue clave para la fundación de la empresa.
Dado que los alcornoques abundan en la región alrededor de Hiroshima y la industria local de la construcción naval en pleno apogeo, la obtención de corcho de estos árboles para su uso en barcos de madera era un negocio obvio. Después de una exitosa carrera en ingeniería en Osaka, donde comenzó como aprendiz de herrero, comenzó su propia compañía de fundición de metales, el fundador de Mazda, Jujiro Matsuda, regresó a su ciudad natal de Hiroshima y se unió a Toyo Cork Kogyo como miembro de la junta en 1921.
Aunque su experiencia era en maquinaria e ingeniería, rápidamente demostró su valía con varias innovaciones, incluida la producción de tableros de corcho prensados.
Dado que los alcornoques abundan en la región alrededor de Hiroshima y la industria local de la construcción naval en pleno apogeo, la obtención de corcho de estos árboles para su uso en barcos de madera era un negocio obvio. Después de una exitosa carrera en ingeniería en Osaka, donde comenzó como aprendiz de herrero, comenzó su propia compañía de fundición de metales, el fundador de Mazda, Jujiro Matsuda, regresó a su ciudad natal de Hiroshima y se unió a Toyo Cork Kogyo como miembro de la junta en 1921.
Aunque su experiencia era en maquinaria e ingeniería, rápidamente demostró su valía con varias innovaciones, incluida la producción de tableros de corcho prensados.
A pesar de algunos contratiempos iniciales, Jujiro, quien eventualmente tomaría el cargo de presidente, logró llevar nuevos productos de corcho al mercado, incluidos materiales de aislamiento y amortiguación. Después de renombrar la compañía Toyo Kogyo en 1927, la llevó a la fabricación de maquinaria, lo que finalmente condujo a la producción de camiones de tres ruedas, construyendo la base del Mazda que conocemos hoy.
A medida que la parte de ingeniería de la empresa creció, Jujiro decidió traspasar el elemento comercial del corcho a otro fabricante de corcho, Uchiyama Manufacturing Corp, con sede en Okayama, al este de Hiroshima, que se lo quitó las manos a Toyo Kogyo en 1944. Además de asumir control de las fábricas y máquinas de fabricación de corcho, Uchiyama solicitó que Toyo Kogyo invirtiera en el negocio, lo que condujo a la formación de Toyo Cork.
Dada esta historia, es apropiado que el equipo de diseño del Mazda MX-30 haya recurrido al corcho y a la actual empresa Uchiyama Kogyo cuando busca un material sostenible, elegante y duradero para usar en la cabina del primer automóvil de producción eléctrica de batería de Mazda.
A medida que la parte de ingeniería de la empresa creció, Jujiro decidió traspasar el elemento comercial del corcho a otro fabricante de corcho, Uchiyama Manufacturing Corp, con sede en Okayama, al este de Hiroshima, que se lo quitó las manos a Toyo Kogyo en 1944. Además de asumir control de las fábricas y máquinas de fabricación de corcho, Uchiyama solicitó que Toyo Kogyo invirtiera en el negocio, lo que condujo a la formación de Toyo Cork.
Dada esta historia, es apropiado que el equipo de diseño del Mazda MX-30 haya recurrido al corcho y a la actual empresa Uchiyama Kogyo cuando busca un material sostenible, elegante y duradero para usar en la cabina del primer automóvil de producción eléctrica de batería de Mazda.
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| Mazda MX-30-interior |
“Cuando se creó Toyo Cork Kogyo, las tecnologías en plásticos y caucho no se habían desarrollado hasta ahora, por lo que el corcho se utilizó como material alternativo para juntas y paredes en aquel entonces . Pero después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de caucho y plásticos a escala industrial significa que el corcho gradualmente pasó a segundo plano como material industrial a gran escala. Pero como ocupa un lugar tan significativo en la historia de Mazda, es correcto que lo hayamos elegido para la cabina del MX-30 ”, señaló el diseñador jefe del MX-30, Youichi Matsuda
Además, “especialmente porque la sostenibilidad del corcho está perfectamente alineada con un automóvil como el MX-30, un automóvil en el que también hemos utilizado un material hecho de botellas de plástico recicladas para hacer que la tela en las molduras de las puertas, incluso tengamos plástico bioingeniería en elementos de las puertas delantera y trasera ", añadió
Cosechado de la corteza de los alcornoques sin talar los árboles, el corcho utilizado en el MX-30 está formado con un revestimiento y material de respaldo de alta calidad para garantizar la durabilidad y la calidad esperadas en una cabina Mazda. "La cabina puede ser un entorno muy duro, por ejemplo, los rayos ultravioleta que se infiltran en la cabina pueden degradar el corcho con el tiempo, por lo que su uso representa un desafío completamente nuevo para nosotros", recuerda Matsuda. "Para combatir esto, trabajamos con Uchiyama Kogyo para asegurarnos de que el producto de corcho terminado en el automóvil tenga la textura, durabilidad y estilo que esperan nuestros clientes".
Dado que 2020 es el año del centenario de Mazda, el momento del regreso del corcho a la marca es perfecto y un recordatorio adecuado de los orígenes de la compañía.
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