Suzuki y Jeep han sido acusadas por el departamento de tráfico de los Países Bajos (RDW) de manipular supuestamente las emisiones de las versiones diésel de sus modelos Vitara y Grand Cherokee, respectivamente.
Tras el descubrimiento del fraude con el software de emisiones por parte de Volkswagen en septiembre de 2015, el RDW comenzó a investigar 30 vehículos para los que había emitido la aprobación de emisiones. Estos vehículos fueron investigados por un comportamiento de emisión desviado y por emisiones inaceptablemente altas en condiciones de conducción reales. Diferentes marcas de automóviles mostraron diferentes comportamientos de emisión, por lo que se han realizado investigaciones adicionales.
En este sentido, Suzuki ha señalado que continuará cooperando "plena y sinceramente" con la investigación realizada por RDW. Tal como ha informado la marca, después de ser informada del desvío de las emisiones de sus modelos Vitara y S-Cross, ya implementó una actualización del software.
Los hechos se produjeron el pasado mes de diciembre cuando la firma fue informada, otra vez, de ciertas irregularidades a pesar del nuevo software, por lo que se le solicitó una respuesta con un margen temporal de hasta mediados de febrero de 2020. Asimismo, Suzuki ha destacado que estos modelos ya no están en producción con estas motorizaciones.
Tras el descubrimiento del fraude con el software de emisiones por parte de Volkswagen en septiembre de 2015, el RDW comenzó a investigar 30 vehículos para los que había emitido la aprobación de emisiones. Estos vehículos fueron investigados por un comportamiento de emisión desviado y por emisiones inaceptablemente altas en condiciones de conducción reales. Diferentes marcas de automóviles mostraron diferentes comportamientos de emisión, por lo que se han realizado investigaciones adicionales.
A través de la investigación y las entrevistas de vigilancia con los fabricantes, se decidió evaluar más a fondo el Suzuki Vitara (Euro6b) y el Jeep Grand Cherokee (Euro 5a) en cuanto a las estrategias de emisión no autorizadas.
Tanto para Suzuki como para Jeep, la conclusión es que existen estrategias de emisión no autorizadas, controladas por el sistema de gestión del motor. Los sistemas de control de emisiones de este tipo de vehículos funcionan de forma diferente en la carretera a lo largo del tiempo que durante la prueba oficial en el dinamómetro del chasis. Como resultado, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en la carretera son muchas veces más altas que los valores límite que estaban en vigor cuando se autorizaron los vehículos.
A pesar de que Suzuki ha desarrollado y aplicado una actualización de software a todos los vehículos en Europa, el RDW no ve ninguna mejora. Jeep también ha desarrollado una actualización de software. El departamento de tráfico está revisando actualmente para su aprobación. El organismo ha decidido que Suzuki necesita proponer medidas de mejora adecuadas para reducir las emisiones. En caso de incumplimiento de estas medidas, iniciará el procedimiento de revocación de la homologación europea.
Jeep también ha desarrollado una actualización de software. El origanismo lo ha probado y ha decidido que todos los vehículos en Europa deben tener esta actualización de software mediante una acción de retirada obligatoria. El RDW se encarga de que esto suceda realmente. Sin embargo, como medida de precaución, la RDW ya ha iniciado el procedimiento de revocación de la homologación europea.
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SUZUKI
En este sentido, Suzuki ha señalado que continuará cooperando "plena y sinceramente" con la investigación realizada por RDW. Tal como ha informado la marca, después de ser informada del desvío de las emisiones de sus modelos Vitara y S-Cross, ya implementó una actualización del software.
Los hechos se produjeron el pasado mes de diciembre cuando la firma fue informada, otra vez, de ciertas irregularidades a pesar del nuevo software, por lo que se le solicitó una respuesta con un margen temporal de hasta mediados de febrero de 2020. Asimismo, Suzuki ha destacado que estos modelos ya no están en producción con estas motorizaciones.
Además, aade que a raíz de las recientes especulaciones de los medios y los informes sobre el futuro del modelo Jimny en Europa, Suzuki GB PLC desea confirmar que el modelo seguirá a la venta en el Reino Unido en cantidades muy limitadas durante 2020.
En el lanzamiento a fines de 2018, Suzuki anunció que los niveles más altos de emisiones de CO 2 de este modelo afectarían negativamente a su rango promedio de CO 2 en Europa después de 2020. Este objetivo se estableció en su gama de vehículos de acuerdo con la legislación CE CAFE.
Suzuki GB PLC hará todo lo posible para garantizar la entrega a sus clientes que ya han realizado un pedido.
Otros desarrollos inminentes en la gama Suzuki para reducir las emisiones de CO 2 y mejorar aún más el consumo de combustible incluyen la introducción de la tecnología híbrida de carga automática de 48 V instalada como equipo estándar para los modelos Swift Sport, Vitara y S-Cross. Suzuki fue pionera en la tecnología híbrida de 12V en 2016 y ahora está disponible como equipo estándar en todos los modelos Ignis, así como en todos los modelos Swift de la primavera de este año.
En el lanzamiento a fines de 2018, Suzuki anunció que los niveles más altos de emisiones de CO 2 de este modelo afectarían negativamente a su rango promedio de CO 2 en Europa después de 2020. Este objetivo se estableció en su gama de vehículos de acuerdo con la legislación CE CAFE.
Suzuki GB PLC hará todo lo posible para garantizar la entrega a sus clientes que ya han realizado un pedido.
Otros desarrollos inminentes en la gama Suzuki para reducir las emisiones de CO 2 y mejorar aún más el consumo de combustible incluyen la introducción de la tecnología híbrida de carga automática de 48 V instalada como equipo estándar para los modelos Swift Sport, Vitara y S-Cross. Suzuki fue pionera en la tecnología híbrida de 12V en 2016 y ahora está disponible como equipo estándar en todos los modelos Ignis, así como en todos los modelos Swift de la primavera de este año.
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