China y la Unión Europea son los mercados de automóviles número uno y dos del mundo y juntos, representan la mitad de todos los automóviles de pasajeros vendidos y construidos en todo el mundo según Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA)
Además, las dos regiones están emergiendo como las principales potencias reguladoras globales, estableciendo estándares y objetivos ambiciosos para los vehículos del futuro.
El año pasado, el mercado automovilístico chino se contrajo un 3,5%, marcando el primer descenso en casi tres décadas. Sin embargo, las ventas alcanzaron más de 23 millones de unidades, siendo China el mercado de automóviles de pasajeros más grande del mundo y representando casi un tercio de las ventas mundiales en 2018.
El mercado de automóviles de la UE, por otro lado, se expandió en una décima de porcentaje el año pasado. Marcó el quinto año consecutivo de crecimiento. Con más de 15 millones de automóviles registrados en 2018, la Unión Europea representó casi una quinta parte del mercado mundial de automóviles el año pasado, ocupando el segundo lugar después de China
Y mientras Estados Unidos sigue siendo el destino número uno para las exportaciones de automóviles de pasajeros de la UE, el valor total de las exportaciones de la UE a los EE. UU. Cayó un 2,8% el año pasado. En contraste, las exportaciones de automóviles de la UE a China continuaron creciendo en 2018 hasta alcanzar un valor total de 22,4 mil millones de euros, a pesar de que la producción china cayó un 2,5% durante el mismo período.
Los automóviles chinos, por otro lado, también están aumentando su participación en las importaciones de la UE. El año pasado, se exportaron casi 320,000 automóviles de pasajeros de China a la Unión Europea, en comparación con los 132,000 del año anterior. Eso es un aumento del 143%, y China ahora representa el 8,8% del total de las importaciones de automóviles de la UE.
Para facilitar este grado creciente de integración entre ambas industrias, ACEA está promoviendo activamente la cooperación entre Europa y China, así como el libre comercio equilibrado y los esfuerzos para armonizar las regulaciones, los procesos y las normas técnicas. En cuanto a lo último, eliminar tales barreras no arancelarias es importante para eliminar los impedimentos actuales al comercio.
Cuando se trata del medio ambiente, la UE y China también se están convirtiendo en las dos principales potencias reguladoras mundiales que establecen estándares y objetivos ambiciosos. La Unión Europea acordó recientemente los objetivos de reducción de CO2 más estrictos del mundo para los años 2025 y 2030, mientras que China ha introducido una ambiciosa cuota de ventas para vehículos con cargo a la electricidad.
No solo entre los fabricantes, sino también entre los reguladores de China y la UE, deben trabajar juntos para crear las condiciones adecuadas para el ecosistema de movilidad del futuro. Esto incluye, por ejemplo, el despliegue de infraestructura para la carga y el reabastecimiento de combustible de vehículos de motor alternativo, la introducción generalizada de la conducción conectada y automatizada, así como los estándares de emisiones tanto de CO2 como de contaminantes.
ACEA cree que es más importante que nunca fomentar las relaciones entre los sectores automovilísticos de la UE y China, así como responsables políticos y reguladores de ambos lados.
El mercado de automóviles de la UE, por otro lado, se expandió en una décima de porcentaje el año pasado. Marcó el quinto año consecutivo de crecimiento. Con más de 15 millones de automóviles registrados en 2018, la Unión Europea representó casi una quinta parte del mercado mundial de automóviles el año pasado, ocupando el segundo lugar después de China
La Unión Europea es el mayor exportador de automóviles de pasajeros a China, ya que representa más de la mitad del total de las importaciones de automóviles chinos. Al revés, China también es el destino número dos para los automóviles de pasajeros construidos en la UE: el 17,5% del valor total de las exportaciones de automóviles de la UE se dirige a China.
Y mientras Estados Unidos sigue siendo el destino número uno para las exportaciones de automóviles de pasajeros de la UE, el valor total de las exportaciones de la UE a los EE. UU. Cayó un 2,8% el año pasado. En contraste, las exportaciones de automóviles de la UE a China continuaron creciendo en 2018 hasta alcanzar un valor total de 22,4 mil millones de euros, a pesar de que la producción china cayó un 2,5% durante el mismo período.
Los automóviles chinos, por otro lado, también están aumentando su participación en las importaciones de la UE. El año pasado, se exportaron casi 320,000 automóviles de pasajeros de China a la Unión Europea, en comparación con los 132,000 del año anterior. Eso es un aumento del 143%, y China ahora representa el 8,8% del total de las importaciones de automóviles de la UE.
Todas las empresas miembros de ACEA están activas en China operando unas 30 plantas de producción y ensamblaje. El año pasado, las empresas de propiedad de la UE hicieron casi 6 millones de automóviles de pasajeros en China, lo que representa casi una cuarta parte de la producción total de automóviles en China.
En los últimos años, las empresas chinas también han aumentado sus inversiones en la producción de automóviles en la Unión Europea. En 2018, produjeron unos 422.632 automóviles de pasajeros en la UE en cinco plantas de producción en Bulgaria, Bélgica, Suecia y el Reino Unido
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| Secretario General ACEA |
Cuando se trata del medio ambiente, la UE y China también se están convirtiendo en las dos principales potencias reguladoras mundiales que establecen estándares y objetivos ambiciosos. La Unión Europea acordó recientemente los objetivos de reducción de CO2 más estrictos del mundo para los años 2025 y 2030, mientras que China ha introducido una ambiciosa cuota de ventas para vehículos con cargo a la electricidad.
No solo entre los fabricantes, sino también entre los reguladores de China y la UE, deben trabajar juntos para crear las condiciones adecuadas para el ecosistema de movilidad del futuro. Esto incluye, por ejemplo, el despliegue de infraestructura para la carga y el reabastecimiento de combustible de vehículos de motor alternativo, la introducción generalizada de la conducción conectada y automatizada, así como los estándares de emisiones tanto de CO2 como de contaminantes.
ACEA cree que es más importante que nunca fomentar las relaciones entre los sectores automovilísticos de la UE y China, así como responsables políticos y reguladores de ambos lados.
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