Australia demuestra Volkswagen afectados por el dieselgate consumen más combustible después de la reparación

Australia demuestra que los Volkswagen afectados por el dieselgate consumen más combustible después de la reparación

• El análisis de emisiones encargado por la Asociación Australiana de Automóviles (AAA) descubrió que un vehículo diesel Volkswagen afectado consumía hasta un 14% más de diesel después de la reparación y aún emitía emisiones nocivas más de un 400% superiores a los niveles observados en pruebas de laboratorio.

El análisis de emisiones encargado por la Asociación Australiana de Automóviles (AAA) descubrió que un vehículo diesel Volkswagen afectado consumía hasta un 14% más de diesel después de la reparación y aún emitía emisiones nocivas más de un 400% superiores a los niveles observados en pruebas de laboratorio.

Realizado en asociación con la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), las pruebas del mundo real fueron encargadas para cuantificar los cambios de rendimiento asociados con las actualizaciones de software que se implementan en los vehículos afectados.

VW implementó la solución de recuperación después de 2015 cuando se reveló que más de 11 millones de vehículos diesel VW habían sido vendidos con un 'dispositivo de engaño' instalado, que detectaba cuando el motor de un vehículo estaba siendo probado y posteriormente cambiaba el rendimiento para mejorar los resultados de emisiones.

A finales de 2016, AAA encargó a la firma de investigación ABMARC que realizara dos pruebas en un vehículo VW afectado, una antes del retiro y otra inmediatamente posterior.

El resultado de la prueba indica que un modelo 2010 de Euro 5 VW Golf usó un promedio de 7 por ciento más de combustible, o 0.5 litros / 100 km, después de haber completado la reparación.
Esto varió desde utilizar un 2% más de combustible mientras conduce en las zonas urbanas, un 7% más de combustible en las carreteras rurales y un 14% mientras conduce en las carreteras.

Las pruebas mostraron una reducción en las emisiones de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono y material particulado después de la reparación. Sin embargo, las emisiones de NOx seguían siendo 4,11 veces el límite del laboratorio después del retiro cuando se probaron en condiciones reales de manejo.

El objetivo del estudio fue determinar el impacto de la solución de recuerdo al comparar las emisiones contaminantes del mundo real del vehículo de prueba con los límites de laboratorio respectivos y el consumo de combustible con las cifras "oficiales" antes y después de la solución de recuperación.

Los resultados muestran que VW puede haber encontrado una solución para reducir el nivel de emisiones nocivas, pero como resultado, la cantidad de combustible utilizado ha aumentado.
Las pruebas también indicaron que tanto la potencia como el par habían aumentado ligeramente después de la reparación de recuperación. Las pruebas también respaldan el llamado de la AAA para un programa de pruebas de emisiones del mundo real en Australia.

La AAA ha abogado enérgicamente por la introducción de un programa de prueba de emisiones del mundo real siguiendo su propio programa de investigación, que probó 30 automóviles australianos, en carreteras australianas, utilizando combustibles australianos.

Los resultados se pueden encontrar aquí: https://www.realworld.org.au/

Volkswagen

Sin embargo Volkswagen aseguró este lunes que la agencia federal alemana del automóvil (KBA) aprobó la revisión de su programa informático y que los vehículos revisados "continúan cumpliendo las normas europeas y australianas de emisiones".

Cerca de seis millones de vehículos, 42.000 de ellos en Australia, fueron llamados a revisión, según cifras de Volkswagen.

No es la primera vez (El dieselgate de Volkswagen suma y sigue) que se afirma que las reparaciones efectuadas por Volksewagen en vehículos afectados por el dieselgate hace que estos consuman más combustible e incluso tengan una perdida de potencia.

Esto no puede convencer a los propietarios afectados que unidos a los gobiernos y asociaciones deberían reclamar a la marca.

Los propietarios compraron en su día unos vehículos con unas prestaciones y con unos consumos de combustible que la marca publicitaba y daba.

Ahora parece que los vehículos tienen una merma en sus prestaciones y un aumento de su consumo.

Otra vez más vemos que el dieselgate de Volkswagen lejos de acabar suma y sigue. 

El tiempo dirá en que queda todo pero por el momento no pinta bien para la marca si cada vez más voces en todo el mundo reclaman a la marca por las reparaciones efectuadas.