La diferencia entre proveedores 3PL y 4PL en el transporte de mercancías y la logística

La diferencia entre proveedores 3PL y 4PL en el transporte de mercancías

• Mantenerse al día con la terminología más reciente de la industria puede ser difícil, pero es importante entender cómo se clasifican los diferentes tipos de operadores de la cadena de suministro.
• Las empresas de logística se clasifican por el término "party logistics", generalmente abreviado como "PL", que denota su estatus particular y le da una idea de lo que tienden a conseguir. 
• 1PL, o logística de primera persona, es simplemente una empresa, o incluso un individuo, con mercancías que necesitan ser transportadas de un lugar a otro.
• 2PL es el negocio que maneja el transporte y, críticamente en lo que al término se refiere, es dueño del activo que hace el transporte. 2PL se refiere a las empresas de transporte, pero específicamente a aquellas que arriendan o poseen sus propios camiones y están involucradas en el negocio práctico del transporte de carga de un lugar a otro. También se aplica a las compañías navieras con flotas de buques que transportan expresamente mercancías y a las compañías aéreas propietarias, arrendadoras o fletadoras de aviones de carga.
• 3PL es un concepto más elevado. El término indica un negocio que en realidad no posee ningún activo, pero actúa como un corredor para organizar el movimiento de la carga. Los 3PLs son transportistas de carga que organizan servicios utilizando diferentes medios de transporte - los activos de otras personas - ya sean camiones, aviones o barcos
• 4PL lleva las cosas un paso más allá al informar sobre los detalles del proceso logístico. Es un consultor que proporciona a la empresa de comisionado un desglose detallado de los detalles del proceso de transporte de carga, lo que les permite tomar decisiones más granulares sobre el transporte de sus mercancías.

Mantenerse al día con la terminología más reciente de la industria puede ser difícil, pero es importante entender cómo se clasifican los diferentes tipos de operadores de la cadena de suministro.

Las empresas de logística se clasifican por el término "party logistics", generalmente abreviado como "PL", que denota su estatus particular y le da una idea de lo que tienden a conseguir. 

Un 1PL, o logística de primera persona, es simplemente una empresa, o incluso un individuo, con mercancías que necesitan ser transportadas de un lugar a otro. Se utiliza para denotar tanto la organización con la que se originan los productos como la que los recibirá una vez transportados.

Un 2PL es el negocio que maneja el transporte y, críticamente en lo que al término se refiere, es dueño del activo que hace el transporte. En el mundo de los vehículos comerciales de carretera, 2PL se refiere a las empresas de transporte, pero específicamente a aquellas que arriendan o poseen sus propios camiones y están involucradas en el negocio práctico del transporte de carga de un lugar a otro. También se aplica a las compañías navieras con flotas de buques que transportan expresamente mercancías y a las compañías aéreas propietarias, arrendadoras o fletadoras de aviones de carga.

Ese es el extremo simple del espectro, pero 3PL es un concepto más elevado. El término indica un negocio que en realidad no posee ningún activo, pero actúa como un corredor para organizar el movimiento de la carga. Los 3PLs son transportistas de carga que organizan servicios utilizando diferentes medios de transporte - los activos de otras personas - ya sean camiones, aviones o barcos ", dice Steve Walker, fundador de la empresa de transporte de carga y especialista en logística SWG," en esencia, es trasladar la carga en rutas particulares en las que se especializan varios proveedores ".

Usted puede aplicar la misma lógica que tiene con el transporte aéreo y marítimo de mercancías a la carretera ", añade Rasmus Pedersen, gerente de operaciones de SWG," en este caso, usted podría considerar a 3PL como una empresa de transporte, pero que es esencialmente un corredor. No poseen ningún vehículo, pero lo que hacen es subcontratar a empresas de transporte independientes, que son los 2PLs - un tipo local con un camión y un remolque.

En este caso, un 3PL podría designarse a sí mismo como una compañía de camiones, y ellos podrían tener tal vez el 10% de sus propios camiones, pero lo que hacen es subcontratar su carga a compañías de camiones disponibles que no tienen clientes.

Si usted observa una empresa de camiones independiente que sólo tiene sus propios camiones y sus propios remolques, lo más probable es que tengan sus propios clientes[separados], pero su mayor cliente puede ser un agente de transporte, que se designa a sí mismo como proveedor de transporte. Pero ese transportista puede que ni siquiera posea un solo camión, y eso es un 3PL ".

La diferencia entre proveedores 3PL y 4PL en el transporte de mercancías y la logística

El método 3PL es una forma bien establecida de hacer negocios en la industria logística, pero 4PL lleva las cosas un paso más allá al informar sobre los detalles del proceso logístico. Cuando un 3PL es esencialmente un corredor, un 4PL es un consultor que proporciona a la empresa de comisionado un desglose detallado de los detalles del proceso de transporte de carga, lo que les permite tomar decisiones más granulares sobre el transporte de sus mercancías.

Un 4PL es un proveedor de servicios logísticos que actúa en nombre de un cliente que compra flete; eso significa que puede negociar la tarifa y elegir el mejor servicio con el transportista, o la línea naviera ", dice Pedersen," en esencia, están actuando en nombre de un cliente, sobre una base de consultoría ". Ellos informan sobre el rendimiento: la mejor manera de enrutar los envíos, cuál es la mejor manera de comprar el producto, ¿debería ir por carretera, carga marítima o carga aérea? Identifican oportunidades en las que usted puede ahorrar dinero al redirigir o al optimizar su combinación de fletes.

Podría ser, por ejemplo, que usted tenga un 4PL que vea que el cliente está utilizando dos transportistas del mismo origen, donde sería oportuno utilizar uno solo, porque esa empresa de fletes consolidará más envíos, ahorrando así dinero en nombre del cliente ".

Un 3PL mueve el flete; un 4PL reporta sobre él ", agrega Walker," si está configurado correctamente, un 4PL reportará que si una paleta de partes tiene que estar en Midlands en una fecha determinada en enero[y le informará al cliente] si parece que va a ser tarde, si no ha salido de los Estados Unidos, por ejemplo. Los semáforos[en el software de la compañía 4PL] empiezan a cambiar de verde, a ámbar, a rojo; entonces alguien puede tomar una decisión sobre si eso se convierte o no en parte de la carga aérea, por ejemplo ".

Un fenómeno más reciente en el sector de la logística, Walker cree que los datos adicionales proporcionados por 4PLs serán más útiles para las empresas en el futuro, especialmente cuando se trata de la perspectiva de los informes medioambientales.


Llegará un momento en que la huella de carbono se convertirá en un asunto sobre el que se pueda informar; se convertirá en algo de lo que los gobiernos obtendrán posteriormente ingresos. Si un 4PL tiene todos los envíos que un cliente se mueve, puede darles un cálculo muy preciso de la huella de carbono y, mes a mes, mes tras mes, será discutido en una mesa de la sala de juntas y ellos[miembros de la junta] querrán verlo descender.

Cuando uno piensa que una paleta de 450 kg que se desplaza de Hong Kong a Londres en un 747 tiene una huella más grande que la del mismo viaje en un A380, alguien que desplaza una gran cantidad de carga podría empezar a pensar en ello. Un fabricante tiene sus propios problemas en términos de mantener su huella de carbono, pero si está usando transportistas, debería presionarles para que busquen formas innovadoras[de reducir su huella de carbono]. ¿Podría venir por carretera, por mar, por aire? ¿Podrían utilizar camiones más grandes en lugar de envíos individuales? Hay tantas maneras de hacerlo.

"El transporte está inventando nuevas innovaciones todo el tiempo, y tienes que revisar todo lo que haces cada año y preguntar a los transportistas' ¿qué innovación me traes para marcar la diferencia en el negocio?'". Vía SMMT

Conclusión

En un mundo que cada vez cambia más rápido las empresas de logística tienen que adaptarse.

Dentro de muy poco habrá entregas de paquetería con drones y vehículos autónomos

La huella de carbono y las emisiones junto con el Brexit y otros factores como la crisis del diesel macarán el futuro de los transportes.

Esta clasificación puede sufrir cambios en los próximos años y habrá que estar atentos y adaptarse.