ACEA prevé que el crecimiento del mercado europeo de automóviles se ralentice al 1% en 2018

ACEA prevé que el crecimiento del mercado europeo de automóviles se ralentice al 1% en 2018

• Mientras que el mercado de automóviles de la UE creció un 3,4% en 2017, con más de 15 millones de automóviles vendidos, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) prevé ahora que el crecimiento disminuirá a alrededor del 1% en 2018.
• A ACEA le preocupa que la actual propuesta de CO2, lanzada por la Comisión Europea a fines del año pasado, no sea totalmente neutral en cuanto a la tecnología. "
• Debido al método de cálculo del índice de referencia de "vehículos con bajas emisiones", la Comisión está presionando efectivamente por los vehículos eléctricos de batería pura, y no considera suficientemente otras alternativas.
• El rápido descenso de la cuota de mercado del gasóleo /diesel en los mercados de la UE -que se compensa en gran medida con gasolina con mayor CO2- también plantea serios desafíos para cumplir los objetivos de reducción de CO2: no solo para 2030, sino también para 2021.
• Con respecto al Brexit, ACEA insta a los negociadores a resolver la incertidumbre llegando a un acuerdo rápido sobre el período de transición. 

Mientras que el mercado de automóviles de la UE creció un 3,4% en 2017, con más de 15 millones de automóviles vendidos, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) prevé ahora que el crecimiento disminuirá a alrededor del 1% en 2018.

"La industria automotriz europea está en vías de recuperación, y finalmente se acerca a las cifras de ventas y producción previas a la crisis después de una década completa", declaró Carlos Tavares, presidente de ACEA y presidente de la junta directiva de PSA Group. "Pero a la luz de la gran legislación de la UE que tenemos por delante, especialmente los nuevos objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas, así como la amenaza del Brexit, esta recuperación es frágil. Por lo tanto, debemos maximizar los esfuerzos para salvaguardar la competitividad de nuestra industria ".

A ACEA le preocupa que la actual propuesta de CO2, lanzada por la Comisión Europea a fines del año pasado, no sea totalmente neutral en cuanto a la tecnología. "Nuestra industria está totalmente comprometida con la movilidad sostenible y para seguir reduciendo nuestra huella ambiental", explicó Tavares. "Cuando se trata de la descarbonización, la política debe ser impulsada por los resultados. Los responsables políticos deberían, por supuesto, fijar objetivos ambiciosos para las reducciones de CO2, pero no deberían imponer la opción tecnológica ".

Sin embargo, debido al método de cálculo del índice de referencia de "vehículos con bajas emisiones", la Comisión está presionando efectivamente por los vehículos eléctricos de batería pura, y no considera suficientemente otras alternativas. Teniendo en cuenta la baja y fragmentada cuota de mercado de los automóviles con carga eléctrica en toda Europa, ACEA considera que esta propuesta debe examinarse con cuidado. Tavares: "Realmente necesitamos tener una visión de 360 ​​grados de los posibles impactos de esto, incluidas las dimensiones económicas y sociales".

Tavares

El rápido descenso de la cuota de mercado del gasóleo en los mercados de la UE -que se compensa en gran medida con gasolina con mayor CO2- también plantea serios desafíos para cumplir los objetivos de reducción de CO2: no solo para 2030, sino también para 2021. Por lo tanto, la ACEA llama para un enfoque ambicioso pero realista de futuras reducciones de CO2. Esto debería incluir un plan bien equilibrado para un cambio gradual hacia vehículos de emisiones bajas y cero, limitando el impacto directo en la competitividad de la industria automotriz europea.

Con respecto al Brexit, la ACEA insta a los negociadores a resolver la incertidumbre llegando a un acuerdo rápido sobre el período de transición. "Es una lucha para nuestra industria tomar decisiones de inversión cuando no sabemos lo que está a la vuelta de la esquina", explicó Tavares. ACEA cree que este período de transición debería ser cercano a tres años, para darles a las empresas el tiempo que necesitan para adaptarse a las nuevas realidades y permitir que las instalaciones cruciales, como la infraestructura de aduanas, se construyan a un nivel que pueda hacer frente demandas.