Mercedes-Benz entrega los primeros Citaro G hybrid a la empresa de transporte alemana SSB

Mercedes-Benz entrega los primeros Citaro G hybrid a la empresa de transporte alemana SSB

• Stuttgarter Strassenbahnen AG recibe cinco autobuses articulados híbridos Citaro.
• Componentes híbridos de la probada producción a gran escala de Mercedes-Benz
• Tecnología de bajo voltaje para un fácil mantenimiento

El 22 de diciembre, los primeros autobuses híbridos Citaro abandonaron la fábrica y entrarán en servicio gradualmente con Stuttgarter Strassenbahnen AG (SSB). Se utilizarán para transportar pasajeros en las rutas urbanas de Stuttgart. Basados en la tecnología híbrida recientemente presentada por Mercedes-Benz, los vehículos impresionan con un ahorro de combustible de hasta el 8,5 por ciento. A finales de 2018, los híbridos Citaro pasarán al nuevo servicio de autobuses exprés X1 introducido por SSB, especialmente para autobuses de bajas emisiones con la innovadora tecnología de tren de potencia.

Rüdiger Kappel, director de ventas de Mercedes-Benz Buses Germany, explica el concepto que hay detrás de los vehículos:"El objetivo del híbrido Citaro es hacer que el motor diesel sea aún más económico y, al mismo tiempo, optimizar el grado de electrificación para lograr la máxima eficiencia económica global". Entre el motor y la transmisión automática se encuentra un motor eléctrico en forma de disco. En caso de rebasamiento o frenado del bus, la fase de recuperación de energía, el motor actúa como generador para la producción de energía eléctrica, que es brevemente almacenada por el híbrido Citaro en condensadores, denominado almacenamiento híbrido suave (MHS). Cuando el autobús acelera de nuevo, el motor eléctrico utiliza la energía acumulada para ayudar al motor diesel o de gas con par motor adicional. Mercedes-Benz llama a esto la fase de apoyo. El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 14 kW con un par motor de 220 Nm.

Las ventajas del Citaro híbrido son evidentes. En el momento de la aceleración y a medida que el vehículo se aleja, el motor de combustión necesita entregar mucha menos potencia gracias al soporte eléctrico. Esto ahorra combustible. El motor eléctrico también proporciona asistencia en ralentí.

En lo que respecta a los componentes instalados, Mercedes-Benz Buses ha optado de forma intencionada por la producción interna a gran escala. Por ejemplo, el motor eléctrico sirve como alternador de arranque en la clase S actual, mientras que el refrigerador adicionalmente requerido para el motor y el inversor es utilizado por Mercedes-Benz Trucks y la bomba de agua se puede encontrar en muchos coches Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Citaro G hybrid 

Dirección bajo demanda

Otra innovación que beneficia la eficiencia económica global es la "dirección ecológica inteligente". Esta dirección electrohidráulica sólo se activa cuando es necesario, es decir, cuando el conductor gira el volante. En un sistema de dirección hidráulica convencional, la asistencia está permanentemente en funcionamiento. Esto significa que la dirección ecológica inteligente ahorra combustible. El nuevo sistema de dirección se instala de serie en el híbrido Citaro.

Tecnología de bajo voltaje para un fácil mantenimiento

Todos los componentes están diseñados para durar durante toda la vida útil del vehículo. Otro factor positivo en el cálculo del LCC es que el soporte eléctrico aligera la carga sobre el motor de combustión y al mismo tiempo quita el trabajo de los frenos durante la deceleración, lo que prolonga su vida útil.

El híbrido Citaro facilita la vida al servicio posventa y a los talleres. Además de las piezas producidas en serie para el motor eléctrico, almacenamiento de energía y refrigeración, la ausencia de tecnología de alta tensión es otro factor clave. El sistema de 48 V está clasificado como tecnología de baja tensión y puede manejarse sin riesgo de lesiones. Los componentes auxiliares permanecen inalterados y se accionan de forma convencional. Los intervalos de mantenimiento del Citaro híbrido son también idénticos, a 60.000 km o una vez al año; lo mismo se aplica a todos los puntos de mantenimiento de la cadena cinemática convencional.