El Koenigsegg Agera RS hace un 0-400-0 en 36,44 segundos, más rápido que el Bugatti Chiron
Esos tiempos son para la sección 0-400-0 de la carrera. El recorrido entero vio una velocidad de 403 km / h alcanzada antes de que comenzara la desaceleración. El recorrido entero de 0-403-0 km / h tomó 37.28 segundos sobre una distancia de 2.535m.
Los datos de rendimiento para la ejecución se capturaron utilizando un registrador de datos AiM EVO5 junto con un AiM GPS08.
El 0-400-0 : Como ocurrió ....
La carrera 0-400-0 es algo que estamos planeando para el Regera en el futuro, un coche perfectamente adecuado para esta tarea. Entonces, ¿por qué hacerlo ahora en un Agera RS?
El dueño del Agera RS usado para esta carrera 0-400-0 es muy afilado para nosotros para verificar el funcionamiento del coche en comparación con otros fabricantes. Esta corrida fue una gran oportunidad para hacerlo.
El Agera RS usado para esta carrera 0-400-0 está destinado a ser entregado en los Estados Unidos. Ofrece nuestra actualización del motor 1MW, proporcionando 1.360hp y 1.371Nm de par (1.011 ft lbs). El coche está equipado con Koenigsegg opcional y extraíble rollcage. La jaula de rodillos añade peso, pero se recomienda para la conducción de la pista extrema y como la jaula puede ser eliminado en unas pocas horas por un laico, es posible cambiar entre un "extremo" o una configuración más "elegante" con facilidad, si así se desea.
Habíamos planeado realizar esta prueba entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre en el centro de pruebas de Papenburg en Alemania, pero un mal pronóstico meteorológico nos obligó a dejar esos planes a un lado. Como había una ventana de buen tiempo en el sur de Escandinavia el domingo 1 de octubre, decidimos mirar más cerca de casa para una pista de longitud adecuada, de ahí la visita a Vandel. El cambio de lugar se organizó tan rápidamente que la confirmación de la disponibilidad de Vandel sólo llegó a través de sólo 12 horas antes de que salimos de la fábrica de Koenigsegg para la unidad de 4 horas a la pista.
(Nota: La naturaleza de última hora de la prueba es también por qué el coche todavía tiene cinta industrial sobre varias superficies para protegerlos de los escombros.La aplicación de cinta es el procedimiento estándar durante las pruebas normales de pre-entrega en Koenigsegg y no tuvimos tiempo para quitarlo.)
El campo de aviación de Vandel fue construido durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado por décadas después como base para el servicio aéreo del ejército danés. Fue cerrado para propósitos militares en 2003 y ahora es la granja solar más grande de Escandinavia.
El deterioro de la superficie de la pista de 2800m fue evidente durante nuestras pruebas allí. El video anterior muestra que Niklas tiene que ejercer una buena cantidad de control sobre la dirección, ya que responde a golpes y pequeños baches en la superficie. Los lectores que están familiarizados con nuestro récord 0-300-0 en el One: 1 recordarán que nuestro piloto, Robert Serwanski, hizo ese récord con las manos retiradas del volante durante la mayor parte de la carrera, tal es la extrema estabilidad de un Koenigsegg en recorridos como éste en una superficie de pista de prueba más típica.
Al llegar, descargamos el coche y comenzamos los preparativos para lo que sería una serie de carreras a lo largo de la tarde. Como el coche es nuevo de la fábrica - la única prueba antes de esto se hizo a velocidades justo por encima de 300 en nuestra pista de aterrizaje 1400m - tuvimos que construir velocidad con cada carrera consecutiva para evaluar su rendimiento y estabilidad.
0-350.
0-360 ...
0-370 ... ..
0-380 .......
0-390 .........
El coche funcionó sólidamente con sólo pequeñas calibraciones de software hechas al ángulo de ala trasera para reducir la resistencia a alta velocidad; un ajuste ahora estándar a altas velocidades.
Estábamos listos para alcanzar 400 Km/h
Estas fueron las últimas carreras del día y hubo un aire de calma determinación en la pista. Incluso el suave viento cruzado que había estado presente todo el día se extinguió, llevando a condiciones idílicas y tranquilas. La temperatura se había enfriado; el aire más fresco y denso que actúa como alimento para nuestros turbocompresores siempre voraces, así como una pared gruesa de resistencia para que el coche pueda perforar.
Nuestro conductor, Niklas Lilja, había conducido el coche a la perfección toda la tarde, centrándose en su zona de frenado seguro como las velocidades del coche aumentó. Con esta pista de sólo 2,8 kilómetros de longitud, sabíamos que podemos correr cerca de las limitaciones físicas de la pista. La pista tenía una zona de escorrentía con césped al final, por lo que era relativamente seguro, pero sería aún más seguro si nunca tuvimos que usarlo.
Mientras el coche luchaba por el agarre en la superficie deteriorada de la pista, la aceleración era prodigiosa e implacable. Debido al bajo nivel de agarre en la superficie en su mayoría de hormigón, los datos muestran el control de tracción que se acopla con los tres primeros cambios de marcha a la rueda dentada de contador, la instancia de velocidad más alta de la que se registró a 183 km / h durante el cambio entre 3 y 4 .
En comparación, en nuestra pista de prueba en Ängelholm, rara vez tenemos ninguna necesidad de control de tracción sobre 130 km / h o segunda marcha, debido a la fenomenal tracción del coche y la superficie decente. De nuevo. esto muestra en nuestros datos previamente registrados y presentados de la aceleración de One: 1 en nuestra propia pista de pruebas en 2015.
La búsqueda de tracción por parte de Agera RS disminuyó a medida que aumentaba la velocidad del automóvil y el ligero peso del Agera RS, combinado con la potencia y el par de giro de la mandíbula, lo alcanzó a los 400 km / h en 26,88 segundos en una distancia de sólo 1,958 metros.
Cubriendo más de 100 metros por segundo, el Agera RS recorrió otros 94 metros con velocidad ascendente hasta 403 km / h antes de que los frenos fueran aplicados con fuerza.
A partir de ahí, los discos de cerámica de carbono de Agera RS y los calibradores a medida - fabricados por Koenigsegg en Ängelholm - llevaron el coche a una parada controlada, el trayecto de 400 km / h tomando sólo 9,56 segundos en una distancia de 483 metros.
La carrera 0-400-0 se completó en 36,44 segundos.
La carrera completa, incluyendo el desbordamiento a 403 km / h, tomó 37.28 segundos.
Christian von Koenigsegg, Fundador y CEO:
"Me hace sentir tan orgullosa, tan feliz y emocionada de ver lo que hemos logrado como equipo con el Agera RS. Un resultado como este no sólo sucede. Puede que sólo haya tomado unas pocas horas de conducción para completar esta carrera, pero no podemos pasar por alto todo el trabajo que se hizo en la creación del coche en el primer lugar. La construcción de estos coches toma todo lo que tenemos. Le damos nuestro todo, cada día de cada semana. Sin este compromiso con la excelencia, no seríamos dignos ni del resultado ni de la recompensa.
Los sueños pueden convertirse en realidad. La historia de David y Goliat sigue resonando. Es tan importante visualizar nuestros esfuerzos y resultados. Da combustible a los soñadores ya los visionarios que se esfuerzan realizar sus metas. USTED PUEDE HACERLO, sin importar lo imposible que parezca. Este es probablemente el aspecto más importante y la consecuencia de lo que hacemos aquí en Koenigsegg.
Quiero agradecer a nuestros empleados, a nuestros socios cercanos ya todos los que están comprometidos con nuestra misión en curso. Un agradecimiento especial debe ir a nuestro piloto, Niklas Lilja, por la determinación de acero que mostró al volante para convertir algo que sabíamos que era una posibilidad distinta en una realidad concreta.
- El domingo 1 de octubre de 2017, un Koenigsegg Agera RS aceleró de 0 a 400km / hy regresó a 0 en 36.44 segundos.
- El Agera RS fue impulsado por el piloto de Koenigsegg, Niklas Lilja, en el aeródromo de Vandel en Dinamarca.
- El Agera RS tomó 26,88 segundos para acelerar a 400 km / h en una distancia de 1,958 metros. La desaceleración tomó 9,56 segundos en 483 metros. La distancia total utilizada para 0-400-0 fue de 2.441 metros.
Esos tiempos son para la sección 0-400-0 de la carrera. El recorrido entero vio una velocidad de 403 km / h alcanzada antes de que comenzara la desaceleración. El recorrido entero de 0-403-0 km / h tomó 37.28 segundos sobre una distancia de 2.535m.
Los datos de rendimiento para la ejecución se capturaron utilizando un registrador de datos AiM EVO5 junto con un AiM GPS08.
El 0-400-0 : Como ocurrió ....
La carrera 0-400-0 es algo que estamos planeando para el Regera en el futuro, un coche perfectamente adecuado para esta tarea. Entonces, ¿por qué hacerlo ahora en un Agera RS?
El dueño del Agera RS usado para esta carrera 0-400-0 es muy afilado para nosotros para verificar el funcionamiento del coche en comparación con otros fabricantes. Esta corrida fue una gran oportunidad para hacerlo.
El Agera RS usado para esta carrera 0-400-0 está destinado a ser entregado en los Estados Unidos. Ofrece nuestra actualización del motor 1MW, proporcionando 1.360hp y 1.371Nm de par (1.011 ft lbs). El coche está equipado con Koenigsegg opcional y extraíble rollcage. La jaula de rodillos añade peso, pero se recomienda para la conducción de la pista extrema y como la jaula puede ser eliminado en unas pocas horas por un laico, es posible cambiar entre un "extremo" o una configuración más "elegante" con facilidad, si así se desea.
Habíamos planeado realizar esta prueba entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre en el centro de pruebas de Papenburg en Alemania, pero un mal pronóstico meteorológico nos obligó a dejar esos planes a un lado. Como había una ventana de buen tiempo en el sur de Escandinavia el domingo 1 de octubre, decidimos mirar más cerca de casa para una pista de longitud adecuada, de ahí la visita a Vandel. El cambio de lugar se organizó tan rápidamente que la confirmación de la disponibilidad de Vandel sólo llegó a través de sólo 12 horas antes de que salimos de la fábrica de Koenigsegg para la unidad de 4 horas a la pista.
(Nota: La naturaleza de última hora de la prueba es también por qué el coche todavía tiene cinta industrial sobre varias superficies para protegerlos de los escombros.La aplicación de cinta es el procedimiento estándar durante las pruebas normales de pre-entrega en Koenigsegg y no tuvimos tiempo para quitarlo.)
El campo de aviación de Vandel fue construido durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado por décadas después como base para el servicio aéreo del ejército danés. Fue cerrado para propósitos militares en 2003 y ahora es la granja solar más grande de Escandinavia.
El deterioro de la superficie de la pista de 2800m fue evidente durante nuestras pruebas allí. El video anterior muestra que Niklas tiene que ejercer una buena cantidad de control sobre la dirección, ya que responde a golpes y pequeños baches en la superficie. Los lectores que están familiarizados con nuestro récord 0-300-0 en el One: 1 recordarán que nuestro piloto, Robert Serwanski, hizo ese récord con las manos retiradas del volante durante la mayor parte de la carrera, tal es la extrema estabilidad de un Koenigsegg en recorridos como éste en una superficie de pista de prueba más típica.
Al llegar, descargamos el coche y comenzamos los preparativos para lo que sería una serie de carreras a lo largo de la tarde. Como el coche es nuevo de la fábrica - la única prueba antes de esto se hizo a velocidades justo por encima de 300 en nuestra pista de aterrizaje 1400m - tuvimos que construir velocidad con cada carrera consecutiva para evaluar su rendimiento y estabilidad.
0-350.
0-360 ...
0-370 ... ..
0-380 .......
0-390 .........
El coche funcionó sólidamente con sólo pequeñas calibraciones de software hechas al ángulo de ala trasera para reducir la resistencia a alta velocidad; un ajuste ahora estándar a altas velocidades.
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| El Koenigsegg Agera RS hace un 0-400-0 en 36,44 segundos, más rápido que el Bugatti Chiron |
Estábamos listos para alcanzar 400 Km/h
Estas fueron las últimas carreras del día y hubo un aire de calma determinación en la pista. Incluso el suave viento cruzado que había estado presente todo el día se extinguió, llevando a condiciones idílicas y tranquilas. La temperatura se había enfriado; el aire más fresco y denso que actúa como alimento para nuestros turbocompresores siempre voraces, así como una pared gruesa de resistencia para que el coche pueda perforar.
Nuestro conductor, Niklas Lilja, había conducido el coche a la perfección toda la tarde, centrándose en su zona de frenado seguro como las velocidades del coche aumentó. Con esta pista de sólo 2,8 kilómetros de longitud, sabíamos que podemos correr cerca de las limitaciones físicas de la pista. La pista tenía una zona de escorrentía con césped al final, por lo que era relativamente seguro, pero sería aún más seguro si nunca tuvimos que usarlo.
Mientras el coche luchaba por el agarre en la superficie deteriorada de la pista, la aceleración era prodigiosa e implacable. Debido al bajo nivel de agarre en la superficie en su mayoría de hormigón, los datos muestran el control de tracción que se acopla con los tres primeros cambios de marcha a la rueda dentada de contador, la instancia de velocidad más alta de la que se registró a 183 km / h durante el cambio entre 3 y 4 .
En comparación, en nuestra pista de prueba en Ängelholm, rara vez tenemos ninguna necesidad de control de tracción sobre 130 km / h o segunda marcha, debido a la fenomenal tracción del coche y la superficie decente. De nuevo. esto muestra en nuestros datos previamente registrados y presentados de la aceleración de One: 1 en nuestra propia pista de pruebas en 2015.
La búsqueda de tracción por parte de Agera RS disminuyó a medida que aumentaba la velocidad del automóvil y el ligero peso del Agera RS, combinado con la potencia y el par de giro de la mandíbula, lo alcanzó a los 400 km / h en 26,88 segundos en una distancia de sólo 1,958 metros.
Cubriendo más de 100 metros por segundo, el Agera RS recorrió otros 94 metros con velocidad ascendente hasta 403 km / h antes de que los frenos fueran aplicados con fuerza.
A partir de ahí, los discos de cerámica de carbono de Agera RS y los calibradores a medida - fabricados por Koenigsegg en Ängelholm - llevaron el coche a una parada controlada, el trayecto de 400 km / h tomando sólo 9,56 segundos en una distancia de 483 metros.
La carrera 0-400-0 se completó en 36,44 segundos.
La carrera completa, incluyendo el desbordamiento a 403 km / h, tomó 37.28 segundos.
Christian von Koenigsegg, Fundador y CEO:
"Me hace sentir tan orgullosa, tan feliz y emocionada de ver lo que hemos logrado como equipo con el Agera RS. Un resultado como este no sólo sucede. Puede que sólo haya tomado unas pocas horas de conducción para completar esta carrera, pero no podemos pasar por alto todo el trabajo que se hizo en la creación del coche en el primer lugar. La construcción de estos coches toma todo lo que tenemos. Le damos nuestro todo, cada día de cada semana. Sin este compromiso con la excelencia, no seríamos dignos ni del resultado ni de la recompensa.
Los sueños pueden convertirse en realidad. La historia de David y Goliat sigue resonando. Es tan importante visualizar nuestros esfuerzos y resultados. Da combustible a los soñadores ya los visionarios que se esfuerzan realizar sus metas. USTED PUEDE HACERLO, sin importar lo imposible que parezca. Este es probablemente el aspecto más importante y la consecuencia de lo que hacemos aquí en Koenigsegg.
Quiero agradecer a nuestros empleados, a nuestros socios cercanos ya todos los que están comprometidos con nuestra misión en curso. Un agradecimiento especial debe ir a nuestro piloto, Niklas Lilja, por la determinación de acero que mostró al volante para convertir algo que sabíamos que era una posibilidad distinta en una realidad concreta.
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