Volkswagen en el 38 Simposio del Motor de Viena: energía eléctrica, coasting 2.0 y propulsión de gas natural
Volkswagen en el 38 Simposio del Motor de Viena: energía eléctrica, coasting 2.0 y propulsión de gas natural. Energía Eléctrica, Propulsión de Gas Natural y Nueva Función coasting para motores de combustión interna - en el 38º Simposio de Motor de Viena, a partir de hoy, Volkswagen está presentando soluciones para la movilidad sostenible y neutral del CO2 del futuro. En el caso de la energía eléctrica, el espectro abarca desde el nuevo y asequible sistema microhíbrido hasta la optimización de la propulsión a batería. Por primera vez, Volkswagen está presentando una función de cabotaje para los motores de combustión interna con una función 'Coasting - Engine off' que apaga completamente el motor. La compañía también está en la ofensiva en el frente de gas natural - con un nuevo y compacto motor de tres cilindros para el Polo.
Sistemas de accionamiento parcial y totalmente eléctricos forman un pilar fundamental de nuestra estrategia de sistema de transmisión", explica Friedrich Eichler, Jefe de Desarrollo de Volkswagen del tren motriz, que está dando una charla en el Simposio Motor Viena. "Nuestra gama de la tecnología, especialmente la disponible para el golf, ahora cubre todas las preferencias de los clientes El nuevo 'Inercia - Motor apagado'. Sistema de micro híbrida representa un nivel bajo costo del automovilismo movilidad eléctrica sobre una base de 12 voltios."
En el nuevo Golf TSI BlueMotion, que pone en marcha este verano, el sistema trabaja en conjunto con un modelo DQ200 caja de cambios DSG. En un rango de velocidades de hasta 130 kmh que ofrece las características de estilo híbrido de controlador siguientes: levantar el pie del acelerador, y el Golf puede costa con el motor completamente desactivado. El sistema reduce el consumo de combustible en el uso práctico por hasta 0,4 litros / 100 km y en comparación con la función de inercia actual con el motor en marcha en 0,2 litros / 100 km.
Sistemas de accionamiento parcial y totalmente eléctricos forman un pilar fundamental de nuestra estrategia de sistema de transmisión", explica Friedrich Eichler, Jefe de Desarrollo de Volkswagen del tren motriz, que está dando una charla en el Simposio Motor Viena. "Nuestra gama de la tecnología, especialmente la disponible para el golf, ahora cubre todas las preferencias de los clientes El nuevo 'Inercia - Motor apagado'. Sistema de micro híbrida representa un nivel bajo costo del automovilismo movilidad eléctrica sobre una base de 12 voltios."
En el nuevo Golf TSI BlueMotion, que pone en marcha este verano, el sistema trabaja en conjunto con un modelo DQ200 caja de cambios DSG. En un rango de velocidades de hasta 130 kmh que ofrece las características de estilo híbrido de controlador siguientes: levantar el pie del acelerador, y el Golf puede costa con el motor completamente desactivado. El sistema reduce el consumo de combustible en el uso práctico por hasta 0,4 litros / 100 km y en comparación con la función de inercia actual con el motor en marcha en 0,2 litros / 100 km.
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Este nuevo sistema de Volkswagen añade una batería de iones de litio compacto para el sistema eléctrico del vehículo de 12 voltios, con la batería de suministro de las unidades de consumo eléctrico con energía cuando cabotaje. Un denominado Q-diodo regula el flujo de corriente entre las baterías de plomo-ácido de litio-ion y. Al final de la fase de inercia del motor del Golf TSI BlueMotion, un muy eficiente 1.5 TSI Evo1, se inicia en una de varias maneras diferentes, dependiendo de la velocidad de conducción y de la situación: el uso del motor de arranque, el uso de las garras de la caja de cambios DSG o - sobre todo ingeniosamente - en forma combinada usando arranque y embrague.
En el medio de la gama de potencia eléctrica es el plug-in concepto híbrido del Golf GTE 4 y en su extremo superior el sistema de accionamiento con pilas 100%, tal como Volkswagen está ofreciendo en el nuevo e-Golf. En esta última actualización de la nueva e-Golf motor eléctrico de entrega 100 kW de potencia y 290 Nm de par, 15 kW y 20 Nm, respectivamente, más que antes. El e-Golf ahora acelera de 0 a 100 km / h en sólo 9,6 segundos y su velocidad máxima se ha incrementado en 10 kmh a 150 km / h. A través de mejoras en la química de sus células y a su estructura, la capacidad del sistema de baterías de iones de litio también se ha aumentado de 24,2 a 35,8 kWh. Esto da lugar a un gran aumento de la gama - en el ciclo NEDC de 190 km antes de ahora hasta 300 km.
Volkswagen está tomando en el próximo gran paso en el interruptor de energía eléctrica utilizando la arquitectura totalmente eléctrico. El primer modelo que utiliza este completamente nueva arquitectura del sistema de accionamiento y la conectividad se pondrá en marcha en 2020. El Budd-e5, ID6 y el ID BUZZ7 coches de concepto que la marca ya ha desvelado dar una mirada hacia el futuro para el gran potencial de la nueva arquitectura.
"La arquitectura totalmente eléctrico combina local de cero emisiones conducir con excelente movilidad de larga distancia", dice Friedrich Eichler, Jefe de Desarrollo de Volkswagen Powertrain. "Es la base para nuestra nueva generación de vehículos eléctricos que estaremos ofreciendo en todo el mundo en grandes volúmenes. Su sistema de transmisión y gestión inteligente del sistema proporcionan una gran eficiencia y al mismo tiempo transmitir a los pasajeros una nueva experiencia de conducción, muy cómoda, incluso con respecto a la conducción automática ".
Una segunda tecnología con la que Volkswagen se perfila la transición a la movilidad sostenible del futuro es de propulsión utilizando gas natural comprimido (GNC). Dr. Wolfgang Demmelbauer-Ebner, Director de Volkswagen Gasolina desarrollo de motores, esboza el tema en su discurso simposio de la siguiente manera: "Debido a su composición química, el gas natural como combustible ya reducir las emisiones de CO2 si se trata de fuentes fósiles Sin embargo, si. se produce de una manera sostenible, por ejemplo, como biometano a partir de residuos agrícolas, a continuación, visto desde bien-a-rueda que facilita una forma de movilidad que produce considerablemente menos CO2. utilizamos el término e-gas para describir producido sintéticamente GNC que está hecho de agua y CO2 de exceso de corriente de generación de energía renovable. e-gas es ideal para la fabricación de energía renovable utilizable para el sector del transporte y para el almacenamiento de la misma. es, en términos prácticos, un socio en el cambio a las energías renovables ".
Volkswagen se ha representado en el mercado con motores de GNC desde camino de vuelta en 2002. Una característica especial del nuevo motor turboalimentado de tres cilindros con una cilindrada de 1,0 litros y un alto par de 66 kW (90 PS) que se muestra en la parte Viena Simposio de motor es su concepto bivalente: se puede funcionar con gasolina o GNC. En el modo de gasolina funciona de una manera particularmente baja emisión - y que se aplica tanto a CO2 y partículas NOx emisiones. El compacto 1.0 TGI es una nueva especificación del motor para la clase de coche pequeño en el Grupo Volkswagen.
Un factor clave en sus bajas emisiones es la conversión óptima del metano en el gas de escape. Con el fin de llevar el convertidor catalítico rápidamente hasta la temperatura de funcionamiento y mantenerlo allí, Volkswagen ha desarrollado un proceso de división lambda. Durante corriente caliente y bajo carga baja dos cilindros se disparan utilizando una mezcla rica y uno usando una mezcla pobre. Un componente importante de la tecnología aquí es la llamada sonda lambda sin final del punto de rocío. Gracias a la calefacción eléctrica, que es capaz de asumir su función reguladora dentro de no más de diez segundos de un arranque en frío, incluso si el gas de escape y el sistema de escape todavía contienen ciertas cantidades de condensación.
Las actividades de promoción de sistemas de accionamiento de GNC van mucho más allá de las soluciones técnicas. En adición a la gama extensa y atractiva del Grupo de modelos, Volkswagen también está llevando a cabo un intenso diálogo con otros participantes del mercado y los actores políticos. En colaboración con los proveedores de energía, la industria del gas, otros fabricantes de equipos originales y los ministerios del gobierno federal, estamos conduciendo hacia adelante actividades que continúan haciendo GNC conocido y atractivo como combustible.
Volkswagen está llevando a cabo de este modo cada camino que conduce a la movilidad sin emisiones de CO2. Además de la optimización sistemática de los sistemas de propulsión existentes, formas alternativas de sistema de accionamiento se están introduciendo en la cartera. Las posibilidades de escala de los sistemas de accionamiento con motor eléctrico se abren nuevas áreas de potencial, como el ejemplo de los espectáculos de golf. En un sentido general, la pertinencia de CO2 de los combustibles es un factor clave. En este sentido, el GNC en forma de e-gas está desempeñando un papel cada vez más importante.
1) Gol f T SI Azul M o t ión: T él vehículo tiene ningún t sin embargo, ha ido a la venta y, por tanto, la Directiva 1999/94 CE no se aplica.
2) e-Gol f (100 kW / 136 PS) Elec tr ical Consump t ion en kWh / 100 km: combinado 12.7, CO 2 emisiones combinadas en g / km: 0, clase de eficiencia: A +
3) 1 . 0 CNG t urbo (66 kW / 90 PS): V ehículos con este motor tiene no t y e t ido
en venta y t se r e f o r e Di r ec t ive 1999-1994 EC no se aplica.
4) Gol f GTE - El consumo de combustible en l / 100 km: combina 01/08 a 01/06; El consumo de energía eléctrica en kWh / 100 km: combina 12-11,4; CO 2 emisiones combinadas en g / km: 40-36; Clase de eficiencia: A +
5) Budd-E: T él vehículo aún no ha salido a la venta y por lo tanto la Directiva 1999/94 CE no es aplicable.
6) I . D .: El vehículo aún no ha salido a la venta y por lo tanto la Directiva 1999/94 CE no es aplicable.
7) I . D . Buzz: El vehículo aún no ha salido a la venta y por lo tanto la Directiva 1999/94 CE no se aplica.
En el medio de la gama de potencia eléctrica es el plug-in concepto híbrido del Golf GTE 4 y en su extremo superior el sistema de accionamiento con pilas 100%, tal como Volkswagen está ofreciendo en el nuevo e-Golf. En esta última actualización de la nueva e-Golf motor eléctrico de entrega 100 kW de potencia y 290 Nm de par, 15 kW y 20 Nm, respectivamente, más que antes. El e-Golf ahora acelera de 0 a 100 km / h en sólo 9,6 segundos y su velocidad máxima se ha incrementado en 10 kmh a 150 km / h. A través de mejoras en la química de sus células y a su estructura, la capacidad del sistema de baterías de iones de litio también se ha aumentado de 24,2 a 35,8 kWh. Esto da lugar a un gran aumento de la gama - en el ciclo NEDC de 190 km antes de ahora hasta 300 km.
Volkswagen está tomando en el próximo gran paso en el interruptor de energía eléctrica utilizando la arquitectura totalmente eléctrico. El primer modelo que utiliza este completamente nueva arquitectura del sistema de accionamiento y la conectividad se pondrá en marcha en 2020. El Budd-e5, ID6 y el ID BUZZ7 coches de concepto que la marca ya ha desvelado dar una mirada hacia el futuro para el gran potencial de la nueva arquitectura.
"La arquitectura totalmente eléctrico combina local de cero emisiones conducir con excelente movilidad de larga distancia", dice Friedrich Eichler, Jefe de Desarrollo de Volkswagen Powertrain. "Es la base para nuestra nueva generación de vehículos eléctricos que estaremos ofreciendo en todo el mundo en grandes volúmenes. Su sistema de transmisión y gestión inteligente del sistema proporcionan una gran eficiencia y al mismo tiempo transmitir a los pasajeros una nueva experiencia de conducción, muy cómoda, incluso con respecto a la conducción automática ".
Una segunda tecnología con la que Volkswagen se perfila la transición a la movilidad sostenible del futuro es de propulsión utilizando gas natural comprimido (GNC). Dr. Wolfgang Demmelbauer-Ebner, Director de Volkswagen Gasolina desarrollo de motores, esboza el tema en su discurso simposio de la siguiente manera: "Debido a su composición química, el gas natural como combustible ya reducir las emisiones de CO2 si se trata de fuentes fósiles Sin embargo, si. se produce de una manera sostenible, por ejemplo, como biometano a partir de residuos agrícolas, a continuación, visto desde bien-a-rueda que facilita una forma de movilidad que produce considerablemente menos CO2. utilizamos el término e-gas para describir producido sintéticamente GNC que está hecho de agua y CO2 de exceso de corriente de generación de energía renovable. e-gas es ideal para la fabricación de energía renovable utilizable para el sector del transporte y para el almacenamiento de la misma. es, en términos prácticos, un socio en el cambio a las energías renovables ".
Volkswagen se ha representado en el mercado con motores de GNC desde camino de vuelta en 2002. Una característica especial del nuevo motor turboalimentado de tres cilindros con una cilindrada de 1,0 litros y un alto par de 66 kW (90 PS) que se muestra en la parte Viena Simposio de motor es su concepto bivalente: se puede funcionar con gasolina o GNC. En el modo de gasolina funciona de una manera particularmente baja emisión - y que se aplica tanto a CO2 y partículas NOx emisiones. El compacto 1.0 TGI es una nueva especificación del motor para la clase de coche pequeño en el Grupo Volkswagen.
Un factor clave en sus bajas emisiones es la conversión óptima del metano en el gas de escape. Con el fin de llevar el convertidor catalítico rápidamente hasta la temperatura de funcionamiento y mantenerlo allí, Volkswagen ha desarrollado un proceso de división lambda. Durante corriente caliente y bajo carga baja dos cilindros se disparan utilizando una mezcla rica y uno usando una mezcla pobre. Un componente importante de la tecnología aquí es la llamada sonda lambda sin final del punto de rocío. Gracias a la calefacción eléctrica, que es capaz de asumir su función reguladora dentro de no más de diez segundos de un arranque en frío, incluso si el gas de escape y el sistema de escape todavía contienen ciertas cantidades de condensación.
Las actividades de promoción de sistemas de accionamiento de GNC van mucho más allá de las soluciones técnicas. En adición a la gama extensa y atractiva del Grupo de modelos, Volkswagen también está llevando a cabo un intenso diálogo con otros participantes del mercado y los actores políticos. En colaboración con los proveedores de energía, la industria del gas, otros fabricantes de equipos originales y los ministerios del gobierno federal, estamos conduciendo hacia adelante actividades que continúan haciendo GNC conocido y atractivo como combustible.
Volkswagen está llevando a cabo de este modo cada camino que conduce a la movilidad sin emisiones de CO2. Además de la optimización sistemática de los sistemas de propulsión existentes, formas alternativas de sistema de accionamiento se están introduciendo en la cartera. Las posibilidades de escala de los sistemas de accionamiento con motor eléctrico se abren nuevas áreas de potencial, como el ejemplo de los espectáculos de golf. En un sentido general, la pertinencia de CO2 de los combustibles es un factor clave. En este sentido, el GNC en forma de e-gas está desempeñando un papel cada vez más importante.
1) Gol f T SI Azul M o t ión: T él vehículo tiene ningún t sin embargo, ha ido a la venta y, por tanto, la Directiva 1999/94 CE no se aplica.
2) e-Gol f (100 kW / 136 PS) Elec tr ical Consump t ion en kWh / 100 km: combinado 12.7, CO 2 emisiones combinadas en g / km: 0, clase de eficiencia: A +
3) 1 . 0 CNG t urbo (66 kW / 90 PS): V ehículos con este motor tiene no t y e t ido
en venta y t se r e f o r e Di r ec t ive 1999-1994 EC no se aplica.
4) Gol f GTE - El consumo de combustible en l / 100 km: combina 01/08 a 01/06; El consumo de energía eléctrica en kWh / 100 km: combina 12-11,4; CO 2 emisiones combinadas en g / km: 40-36; Clase de eficiencia: A +
5) Budd-E: T él vehículo aún no ha salido a la venta y por lo tanto la Directiva 1999/94 CE no es aplicable.
6) I . D .: El vehículo aún no ha salido a la venta y por lo tanto la Directiva 1999/94 CE no es aplicable.
7) I . D . Buzz: El vehículo aún no ha salido a la venta y por lo tanto la Directiva 1999/94 CE no se aplica.
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