Euro NCAP saca los colores a Fiat y Ford con respecto a Toyota, Audi y Land Rover. Hoy, Euro NCAP ha lanzado los resultados de seis coches nuevos. El Audi Q5, Land Rover Discovery y Toyota C-HR obtienen una clasificación de seguridad de cinco estrellas; C3 de Citroën tiene cuatro estrellas; el 500 de Fiat y el nuevo Ka + de Ford obtuvieron tres de cada cinco estrellas cada uno.
El nuevo Audi Q5 y el Toyota C-HR mostraron un buen rendimiento general en todas las áreas de evaluación para obtener sus calificaciones de cinco estrellas. El Land Rover Discovery anotó lo suficiente como para merecer una calificación de cinco estrellas, pero no sin problemas. En la prueba de desplazamiento frontal, el airbag del conductor se hundió debido a una presión insuficiente y, en la prueba de barrera lateral, la puerta del conductor se desbloqueó.
El secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, dijo: "Jaguar Land Rover tiene un ambicioso programa de lanzamientos de modelos nuevos en los próximos años. Esperamos que este cronograma desafiante y tiempos de desarrollo ajustados no comprometan la seguridad de los vehículos ofrecidos, y esperamos que lleven nuestros hallazgos a bordo ".
A pesar de su fuerte trayectoria, más de 10 años después de su primera aparición en los mercados, la reencarnación de FIAT , el icónico, 500 sigue siendo una opción popular en el segmento de supermini. Euro NCAP probó la renovación reciente con respecto a las últimas normas de seguridad y comparó su rendimiento con dos recién llegados en el mismo segmento, el nuevo Citroen C3 y el Ford Ka + de bajo coste. Superminis son muy populares en el mercado europeo de coches nuevos y el segmento es muy sensible a los precios. Para ofrecer coches atractivos, pero asequibles, los fabricantes están tentados a reducir el equipo de seguridad, haciendo hincapié en una gran apariencia y estilo en su lugar. El caso es el FIAT 500 y el Ford Ka + que carecen de pretensores de cinturón de seguridad y limitadores de carga, ahora estándar en la mayoría de los coches en el mercado.
En el ensayo de choque frontal de ancho completo, introducido en 2015, el 500 mostró una mala protección tanto del conductor como del pasajero del asiento trasero. En el Ka +, la protección del pecho se clasificó como pobre. Ambos coches también carecen de tecnología de frenado autónoma, ya ofrecido en la mitad de los nuevos modelos de hoy. El Citroën C3, por el contrario, ha actuado de forma mucho más robusta: ha perdido por poco una calificación de cinco estrellas, cayendo apenas por debajo del umbral de protección de los peatones.
El secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, dijo: "El 500 es un coche viejo y las pequeñas mejoras que FIAT ha hecho en el lifting no lo ocultan. Los consumidores pueden estar mejor esperando a los 500 nuevos y esperamos que FIAT aproveche la oportunidad para ofrecer un vehículo que compite en la seguridad con sus competidores, como lo hizo el original hace 10 años. Desafortunadamente, las grandes esperanzas para el segmento son aplastadas por Ford lanzando un nuevo Ka + con desempeño de seguridad mediocre. El coche carece de los sistemas de sujeción más sofisticados ofrecidos por la mayoría de sus rivales, por no hablar de una tecnología más sofisticada como el frenado autónomo. El nuevo C3 muestra que una calificación respetuosa es alcanzable también para superminis
El nuevo Audi Q5 y el Toyota C-HR mostraron un buen rendimiento general en todas las áreas de evaluación para obtener sus calificaciones de cinco estrellas. El Land Rover Discovery anotó lo suficiente como para merecer una calificación de cinco estrellas, pero no sin problemas. En la prueba de desplazamiento frontal, el airbag del conductor se hundió debido a una presión insuficiente y, en la prueba de barrera lateral, la puerta del conductor se desbloqueó.
El secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, dijo: "Jaguar Land Rover tiene un ambicioso programa de lanzamientos de modelos nuevos en los próximos años. Esperamos que este cronograma desafiante y tiempos de desarrollo ajustados no comprometan la seguridad de los vehículos ofrecidos, y esperamos que lleven nuestros hallazgos a bordo ".
A pesar de su fuerte trayectoria, más de 10 años después de su primera aparición en los mercados, la reencarnación de FIAT , el icónico, 500 sigue siendo una opción popular en el segmento de supermini. Euro NCAP probó la renovación reciente con respecto a las últimas normas de seguridad y comparó su rendimiento con dos recién llegados en el mismo segmento, el nuevo Citroen C3 y el Ford Ka + de bajo coste. Superminis son muy populares en el mercado europeo de coches nuevos y el segmento es muy sensible a los precios. Para ofrecer coches atractivos, pero asequibles, los fabricantes están tentados a reducir el equipo de seguridad, haciendo hincapié en una gran apariencia y estilo en su lugar. El caso es el FIAT 500 y el Ford Ka + que carecen de pretensores de cinturón de seguridad y limitadores de carga, ahora estándar en la mayoría de los coches en el mercado.
En el ensayo de choque frontal de ancho completo, introducido en 2015, el 500 mostró una mala protección tanto del conductor como del pasajero del asiento trasero. En el Ka +, la protección del pecho se clasificó como pobre. Ambos coches también carecen de tecnología de frenado autónoma, ya ofrecido en la mitad de los nuevos modelos de hoy. El Citroën C3, por el contrario, ha actuado de forma mucho más robusta: ha perdido por poco una calificación de cinco estrellas, cayendo apenas por debajo del umbral de protección de los peatones.
El secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, dijo: "El 500 es un coche viejo y las pequeñas mejoras que FIAT ha hecho en el lifting no lo ocultan. Los consumidores pueden estar mejor esperando a los 500 nuevos y esperamos que FIAT aproveche la oportunidad para ofrecer un vehículo que compite en la seguridad con sus competidores, como lo hizo el original hace 10 años. Desafortunadamente, las grandes esperanzas para el segmento son aplastadas por Ford lanzando un nuevo Ka + con desempeño de seguridad mediocre. El coche carece de los sistemas de sujeción más sofisticados ofrecidos por la mayoría de sus rivales, por no hablar de una tecnología más sofisticada como el frenado autónomo. El nuevo C3 muestra que una calificación respetuosa es alcanzable también para superminis
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