El Gran Premio de F1 de Estados Unidos, según BREMBO.El Circuito de las Américas (COTA) será el anfitrión de la carrera 18 de la temporada 2016 de Fórmula 1 Campeonato Mundial, Octubre 21-23. Un interesante artículo de Brembo que nos prepara para el
Gran Premio de Fórmula1 de Estados Unidos
Situado en las colinas que dominan la ciudad de Austin, COTA es la primera pista en los Estados Unidos para sono Stati Específicamente construido para la Fórmula 1. El ex Campeón del Mundo de 500cc Kevin Schwantz y promotor Tavo Hellmund diseñó la pista de diseño.
El circuito fue inaugurado en octubre de 2012 y hasta ahora ha recibido cuatro carreras de Fórmula 1 Grand Prix y al igual que muchas carreras de MotoGP. En comparación con las motocicletas, los monoplazas requieren unos 20 segundos menos para completar una vuelta, pero se podía poner su dinero en ellos en términos de velocidad máxima.
Una de las características distintivas de la pista es la impresionante propensos al final de la recta , donde hay un cambio de elevación de la medición de 134,5 pies. (41 metros) que va desde el más bajo hasta el punto más alto en el camino. Es fácil imaginar las consecuencias que esto tiene en los conductores, que a menudo incorrectamente frenan en el tramo de descenso.
Según los técnicos de Brembo, se clasificaron a las 21 pistas Campeonato del mundo en una escala de 1 a 10, el Circuito de las Américas se encuentra en la categoría de pistas que no son muy duro en los frenos. La pista de Texas obtuvo un cinco en el índice de dificultad, que sólo supera las puntuaciones otorgadas a Interlagos, Silverstone, Spa y Suzuka.
El uso de frenos Durante el GP
En las cuatro carreras disputadas hasta ahora en COTA, ninguno de los pilotos han logrado completar siquiera una vuelta pasando un promedio de 124,2 mph (200 km / h). La culpa recae en la pista muy sinuosa, como es evidente en las 20 vueltas. Los frenos no siempre se usan en el cambio frecuente de la dirección, lo que explica por qué el tiempo de frenadoen la duración total de la carrera no es más que 17%. La deceleración media es la más alta de la última tercera parte (las últimas siete carreras) del Campeonato Mundial: 4 g, el mismo valor registrado en Melbourne.
La energía disipada en el frenado es de 133 kWh, lo que equivale al consumo por hora de 133 toros de rodeo. Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, cada conductor aplica a la carga total de cerca de 78 toneladas en el pedal, el mismo peso que 150 mesas de Texas Hold'em con seis jugadores cada uno y el repartidor de cartas.
Las paradas más difíciles
11 de las secciones de frenado en COTA, cuatro están clasificados por los técnicos de Brembo como un desafío en los frenos, cuatro dificultad actual de nivel medio y tres son la luz.
El general más difícil es la curva 12 donde los conductores después de alcanzar su velocidad máxima: los coches pasan de 209,4 mph (337 km / h) a 48,4 mph (78 km / h) en 1:35 segundos y viajan a 416,6 pies. (127 metros), a la misma distancia marcada entre las dos vueltas del Texas Memorial Stadium. En este punto, los conductores se aplican una carga de 392,4 lb (187 kg) en el pedal de freno y se someten a una deceleración de 5,7 g.
La sección más larga está frenando en la curva 11: 429,7 pies. (131 metros) para reducir la velocidad de 185 mph (298 km / h) a 48,4 mph (78 km / h) en 1,55 segundos, pero con una desaceleración de "sólo" 4,7 g. Las curvas más lentas en la pista es la primera, tomada en 46 mph (74 km / h), después de haber frenado de 1:37 segundos, que es necesaria para reducir la velocidad en casi un 155 mph (250 km / h).
Las curvas 6 y 8 compite para asegurar el título para las curvas más cortas: 59 pies (18 metros) de la primera (de 180 mph (290 km / h) a 140 mph (226 km / h) y 62 (19 metros) de la segunda (de 139 mph (224 km / h) a 110,6 mph (178 km / h), que mide menos de cuatro de Fórmula 1 monoplazas coloca en una fila. en cualquier caso, la desaceleración en la curva 6 es de 4,6 g, y la carga en el pedal es 219,2 libras (99 kg).
Victorias Brembo
Los monoplazas con frenos Brembo han ganado tres de las cuatro ediciones de las carreras de Estados Unidos GP disputado en COTA. En términos más generales, frenos Brembo han ganado 20 ediciones del GP de Estados Unidos y 12 de estos fueron con Ferrari. Un buen cinco de las victorias fueron a Michael Schumacher y Ayrton Senna a cuatro.
Gran Premio de Fórmula1 de Estados Unidos
Situado en las colinas que dominan la ciudad de Austin, COTA es la primera pista en los Estados Unidos para sono Stati Específicamente construido para la Fórmula 1. El ex Campeón del Mundo de 500cc Kevin Schwantz y promotor Tavo Hellmund diseñó la pista de diseño.
El circuito fue inaugurado en octubre de 2012 y hasta ahora ha recibido cuatro carreras de Fórmula 1 Grand Prix y al igual que muchas carreras de MotoGP. En comparación con las motocicletas, los monoplazas requieren unos 20 segundos menos para completar una vuelta, pero se podía poner su dinero en ellos en términos de velocidad máxima.
Una de las características distintivas de la pista es la impresionante propensos al final de la recta , donde hay un cambio de elevación de la medición de 134,5 pies. (41 metros) que va desde el más bajo hasta el punto más alto en el camino. Es fácil imaginar las consecuencias que esto tiene en los conductores, que a menudo incorrectamente frenan en el tramo de descenso.
Según los técnicos de Brembo, se clasificaron a las 21 pistas Campeonato del mundo en una escala de 1 a 10, el Circuito de las Américas se encuentra en la categoría de pistas que no son muy duro en los frenos. La pista de Texas obtuvo un cinco en el índice de dificultad, que sólo supera las puntuaciones otorgadas a Interlagos, Silverstone, Spa y Suzuka.
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| United States Gran Prix Formula1 Brembo |
El uso de frenos Durante el GP
En las cuatro carreras disputadas hasta ahora en COTA, ninguno de los pilotos han logrado completar siquiera una vuelta pasando un promedio de 124,2 mph (200 km / h). La culpa recae en la pista muy sinuosa, como es evidente en las 20 vueltas. Los frenos no siempre se usan en el cambio frecuente de la dirección, lo que explica por qué el tiempo de frenadoen la duración total de la carrera no es más que 17%. La deceleración media es la más alta de la última tercera parte (las últimas siete carreras) del Campeonato Mundial: 4 g, el mismo valor registrado en Melbourne.
La energía disipada en el frenado es de 133 kWh, lo que equivale al consumo por hora de 133 toros de rodeo. Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, cada conductor aplica a la carga total de cerca de 78 toneladas en el pedal, el mismo peso que 150 mesas de Texas Hold'em con seis jugadores cada uno y el repartidor de cartas.
Las paradas más difíciles
11 de las secciones de frenado en COTA, cuatro están clasificados por los técnicos de Brembo como un desafío en los frenos, cuatro dificultad actual de nivel medio y tres son la luz.
El general más difícil es la curva 12 donde los conductores después de alcanzar su velocidad máxima: los coches pasan de 209,4 mph (337 km / h) a 48,4 mph (78 km / h) en 1:35 segundos y viajan a 416,6 pies. (127 metros), a la misma distancia marcada entre las dos vueltas del Texas Memorial Stadium. En este punto, los conductores se aplican una carga de 392,4 lb (187 kg) en el pedal de freno y se someten a una deceleración de 5,7 g.
La sección más larga está frenando en la curva 11: 429,7 pies. (131 metros) para reducir la velocidad de 185 mph (298 km / h) a 48,4 mph (78 km / h) en 1,55 segundos, pero con una desaceleración de "sólo" 4,7 g. Las curvas más lentas en la pista es la primera, tomada en 46 mph (74 km / h), después de haber frenado de 1:37 segundos, que es necesaria para reducir la velocidad en casi un 155 mph (250 km / h).
Las curvas 6 y 8 compite para asegurar el título para las curvas más cortas: 59 pies (18 metros) de la primera (de 180 mph (290 km / h) a 140 mph (226 km / h) y 62 (19 metros) de la segunda (de 139 mph (224 km / h) a 110,6 mph (178 km / h), que mide menos de cuatro de Fórmula 1 monoplazas coloca en una fila. en cualquier caso, la desaceleración en la curva 6 es de 4,6 g, y la carga en el pedal es 219,2 libras (99 kg).
Victorias Brembo
Los monoplazas con frenos Brembo han ganado tres de las cuatro ediciones de las carreras de Estados Unidos GP disputado en COTA. En términos más generales, frenos Brembo han ganado 20 ediciones del GP de Estados Unidos y 12 de estos fueron con Ferrari. Un buen cinco de las victorias fueron a Michael Schumacher y Ayrton Senna a cuatro.
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