Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE Coupé de 4 puertas ofrece 831 CV

Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE Coupé de 4 puertas ofrece 831 CV, lo que lo convierte en el vehículo de producción más potente de Affalterbach

El Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE Coupé de 4 puertas combina un rendimiento excepcional y una dinámica de conducción impresionante gracias a su sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento especial. La combinación de un motor V8 biturbo de 4,0 l AMG y un motor eléctrico genera una potencia combinada del sistema de 831 CV y ​​un par motor combinado del sistema de 1.032 lb-ft 1 . La respuesta inmediata del accionamiento eléctrico en el eje trasero, la rápida acumulación de par motor y la mejor distribución del peso crean una experiencia de conducción nueva y altamente dinámica.

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E PERFORMANCE: motor de combustión delante, motor eléctrico detrás

En el AMG GT 63 SE PERFORMANCE, el motor V8 biturbo AMG de 4,0 l fabricado a mano se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento AMG desarrollada en Affalterbach y la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. El motor V8 biturbo AMG de 4,0 l fabricado a mano y el motor eléctrico generan una potencia combinada de 831 CV y ​​un par motor combinado de 1.032 lb-ft1. Las prestaciones del vehículo de serie más potente fabricado en Affalterbach hasta la fecha son igualmente impresionantes: la aceleración desde parado hasta los 100 km/h se realiza en tan solo 2,8 segundos y la aceleración finaliza a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 317 km/h.

El motor eléctrico de 201 CV está situado en el eje trasero, donde está integrado con una caja de cambios de dos velocidades accionada eléctricamente y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en una unidad de propulsión eléctrica compacta (EDU). Los expertos denominan a esta disposición P3 híbrida. La batería ligera de alto rendimiento también está situada por encima del eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas:

• El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por lo tanto, puede convertir su potencia de forma más directa en propulsión, para obtener un impulso adicional al salir de parada, acelerar o adelantar.
• El diseño inherente del motor eléctrico significa una entrega de potencia inmediata a pleno par, lo que hace posible un arranque particularmente ágil.
• Además, el conductor experimenta inmediatamente un notable aumento del rendimiento gracias al diferencial trasero de deslizamiento limitado integrado y controlado electrónicamente: el modelo híbrido es aún más ágil al acelerar al salir de las curvas con gran agilidad.
• Si se produce un deslizamiento de las ruedas en el eje trasero, la potencia del motor de combustión y del motor eléctrico se transmite también a las ruedas delanteras según sea necesario. Esto es posible gracias a la conexión mecánica de la tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+ mediante el eje de transmisión y los ejes de las ruedas delanteras. Esto permite también la conducción totalmente eléctrica con tracción integral.
• La posición en el eje trasero mejora la distribución del peso y de la carga sobre los ejes en el vehículo y constituye así la base para la agilidad y el manejo.
• El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta, ya que el sistema solo permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión.
• La transmisión automática de dos velocidades en el eje trasero, con una relación de transmisión especialmente calibrada, garantiza una combinación de alto par motor para un arranque ágil y un rendimiento suave y continuo a velocidades más altas. Un actuador eléctrico acopla la segunda marcha a aproximadamente 140 km/h, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de aproximadamente 13.500 rpm.
• Con el aumento del rendimiento gracias al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar en paralelo la eficiencia de todo el vehículo.

Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollada en Affalterbach: la batería de alto rendimiento de AMG

Al definir la estrategia de electrificación, quedó claro desde el principio que todos los componentes esenciales se desarrollarían en Affalterbach. En el centro de esto está la batería de alto rendimiento de AMG (HPB). El desarrollo de la batería de iones de litio se inspiró en tecnologías probadas en las condiciones más duras en los monoplazas híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1. El equipo de expertos del fabricante de motores de Fórmula 1 High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth, Reino Unido, colaboró ​​estrechamente con Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento de AMG combina una alta potencia que se puede solicitar en rápida sucesión con un peso reducido para mejorar el rendimiento general del vehículo. A esto se añaden el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia.

94 CV de potencia continua y 201 CV de potencia máxima

La batería de alto rendimiento del AMG GT 63 SE PERFORMANCE tiene una capacidad de 6,1 kWh (4,8 kWh utilizables) para permitir 94 CV de potencia continua y 201 CV de potencia máxima durante diez segundos. El bajo peso de solo 196 libras permite una densidad de potencia muy alta. La carga externa se realiza a través del cargador de CA de a bordo de 3,7 kW, en una estación de carga, un wallbox o una toma de corriente doméstica. La batería está diseñada para una entrega rápida de energía en lugar de la mayor autonomía posible.

Refrigeración directa innovadora de las celdas de la batería

La refrigeración directa es la base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios. Un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido no conductor de electricidad fluye alrededor de las 1.200 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para una entrega óptima de potencia. Si el acumulador de energía se enfría o se calienta demasiado, pierde temporalmente una potencia apreciable o debe reducirse para no dañarse. Por lo tanto, la temperatura constante de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Si la gestión térmica no cumple su función de manera óptima, la batería corre el riesgo de envejecer prematuramente.

Para la refrigeración directa, el equipo de AMG tuvo que desarrollar nuevos módulos de refrigeración de espesor milimétrico. Alrededor de 15 litros de refrigerante circulan de arriba a abajo por toda la batería, pasando por cada celda, con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento especialmente desarrollada. En el proceso, el refrigerante también fluye a través de un intercambiador de calor de aceite/agua conectado directamente a la batería. Este conduce el calor a uno de los dos circuitos de baja temperatura (LT) del vehículo. Desde allí, pasa al enfriador LT en la parte delantera del automóvil, que disipa el calor al aire exterior. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.

El resultado es que la batería se mantiene siempre dentro de un rango de temperatura de funcionamiento óptimo y constante, con un promedio de 45 °C, sin importar la frecuencia con la que se cargue o descargue. Si se supera esta temperatura promedio, se configuran mecanismos de protección para permitir que se extraiga la máxima potencia de la batería para luego bajar el nivel de temperatura nuevamente mediante enfriamiento directo. Incluso bajo carga pesada, donde la aceleración (batería se descarga) y la desaceleración (batería se carga) son frecuentes, la batería de alto rendimiento AMG conserva su capacidad de alto rendimiento.

Solo una refrigeración directa eficaz permite utilizar celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y compacto. El concepto de carriles conductores, que ahorra material, también contribuye a reducir el peso. La estructura ligera y robusta de la carcasa de aluminio garantiza la máxima seguridad.

Estrategia de funcionamiento: potencia eléctrica siempre disponible

La estrategia de funcionamiento básica se deriva del paquete de potencia híbrido del monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes-AMG Petronas. Como en la máxima categoría del automovilismo, la máxima potencia siempre está disponible cuando el conductor la solicita mediante el kick-down, por ejemplo, para acelerar con fuerza al salir de las curvas o al adelantar. La potencia eléctrica siempre está disponible y se puede reproducir con frecuencia mediante un alto rendimiento de recuperación y una recarga en función de las necesidades. El concepto de batería independiente también permite el equilibrio óptimo entre la máxima dinámica de conducción y la eficiencia moderna. Todos los componentes están perfectamente coordinados: el aumento de potencia se puede experimentar directamente.

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Programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT

Los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Comfort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "RACE", "Slippery" e "Individual" están perfectamente adaptados a la nueva tecnología de propulsión y ofrecen una amplia gama de experiencias de conducción, desde eficientes hasta dinámicas. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes, como la respuesta del sistema de propulsión y el cambio, la característica de la dirección, la amortiguación del chasis y el sonido. La potencia de refuerzo del motor eléctrico también depende del programa de conducción correspondiente. Puede seleccionarse a través de la pantalla multimedia central o de los botones AMG en el volante. En todos los programas de conducción, la potencia máxima del motor eléctrico puede consultarse fácilmente a través del pedal del acelerador. El pedal del acelerador háptico proporciona un punto de presión tangible que el pie del conductor debe superar.

De serie, el híbrido Performance arranca silenciosamente en el programa de conducción "Electric" al conectar el motor eléctrico. En el cuadro de instrumentos, el símbolo "Ready" indica que el vehículo está listo para circular. Además, en el habitáculo se emite a través de los altavoces del vehículo un potente y sonoro sonido de arranque característico de AMG, que indica que el vehículo está listo para circular. Basta con pisar ligeramente el acelerador para que el híbrido Performance AMG se ponga en marcha.

• "Electric": el punto central es la experiencia de conducción eléctrica. La conducción totalmente eléctrica es posible desde parado hasta 140 km/h, mientras el motor de combustión permanece desconectado. La conexión mecánica con los componentes AMG Performance 4MATIC+ permite disponer siempre de tracción integral. Si las ruedas traseras pierden adherencia, la potencia del motor eléctrico se transmite también a las ruedas delanteras a través del eje de transmisión y los ejes. Si la batería se agota o el conductor solicita más potencia, el control de mando inteligente cambia automáticamente al programa de conducción "Comfort" y el motor de combustión se pone en marcha y asume la potencia de propulsión de forma casi imperceptible.
• "Comfort": El arranque se realiza principalmente en modo eléctrico. A continuación, el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según las necesidades de la situación: con propulsión eléctrica a bajas revoluciones, por ejemplo, en la ciudad. En la autopista, el vehículo funciona como híbrido. En general, el resultado es una experiencia de conducción armoniosa y optimizada en términos de eficiencia, gracias en parte a los cambios tempranos a una marcha superior del cambio AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G. El tren de rodaje y la dirección están configurados para dar prioridad al confort. El sistema de control se centra en la eficiencia energética, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. Se conservan la deportividad y la agilidad características de AMG.
• "Battery Hold": el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan en función de la situación, como en el programa de conducción "Comfort". La mayor diferencia es que la estrategia de funcionamiento mantiene constante el estado de carga de la batería. Por ejemplo, si la batería está al 75 por ciento de carga, se mantiene en ese rango en "Battery Hold". El uso del motor eléctrico se limita y se optimiza para un bajo consumo de energía, que se compensa con la recuperación. El conductor puede decidir cuándo volver a utilizar por completo la carga de la batería simplemente modificando el programa de conducción.
• "Sport": arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de ambos propulsores. Se consigue una mayor potencia del motor eléctrico. Una respuesta más ágil del acelerador, tiempos de cambio más cortos, cambios más tempranos a marchas inferiores, junto con una configuración más dinámica de la suspensión y la dirección proporcionan una experiencia de conducción deportiva.
• "Sport+": arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de ambos propulsores. Mayor potencia de sobrealimentación. Carácter extremadamente deportivo gracias a una respuesta aún más ágil del acelerador y a una intervención específica del par al cambiar a una marcha superior, con desactivación de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Mayor régimen de ralentí para un arranque más rápido. Una configuración aún más dinámica de la suspensión, la dirección y el tren de potencia.
• "RACE": Para una conducción altamente dinámica en circuitos cerrados y pistas de carreras. Todos los parámetros están configurados para obtener el máximo rendimiento, comenzando por el motor de combustión y el motor eléctrico y la interacción situacional de los dos propulsores. Potencia de refuerzo eléctrica total del motor eléctrico para apoyar al motor de combustión durante una aceleración fuerte. Potente recarga de la batería con baja demanda de energía para una máxima disponibilidad de energía.
• "Slippery": optimizado para condiciones de carretera resbaladizas, con potencia reducida y una curva de par plana. La conducción totalmente eléctrica y el ajuste de recuperación están desactivados.
• "Individual": personalización individual de la propulsión, cambio, AMG DYNAMICS, chasis, dirección y sistema de escape.

El control de la dinámica del vehículo también se beneficia del sistema híbrido. En lugar de que el ESP® (programa electrónico de estabilidad) intervenga en los frenos, el motor eléctrico también puede controlar la tracción en cuanto una rueda señale que patina demasiado. Para ello, el sistema de control inteligente reduce el par motor del motor eléctrico que se transmite a la rueda a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado. De este modo, el ESP® no tiene que estrangular el motor de combustión, lo que permite que el motor funcione con un par mayor. Esto mejora la agilidad y la potencia, que de otro modo sería menor, se puede utilizar para cargar la batería.

AMG DYNAMICS integrado

El sistema de control de la dinámica del vehículo AMG DYNAMICS integrado también forma parte del equipamiento de serie. Influye en las estrategias de control del ESP®, del sistema de tracción integral y del diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Esto aumenta la agilidad sin comprometer la estabilidad del vehículo.

AMG DYNAMICS determina cómo debe reaccionar el vehículo. El sistema utiliza los sensores disponibles, entre otros, para determinar la velocidad, la aceleración transversal, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada. Gracias a un control previo inteligente, el comportamiento del vehículo se puede predecir a partir de las acciones del conductor y de los datos de los sensores. La regulación se adapta a la habilidad dinámica del conductor al volante, sin intervenciones perceptibles o molestas del sistema. El resultado es una experiencia de conducción auténtica con un gran dinamismo en curvas y una tracción óptima con una gran estabilidad y un comportamiento predecible.

• El modo "Básico" está asignado a los programas de conducción "Comfort" y "Electric". El diseño proporciona una conducción muy estable con una gran amortiguación de la dirección.
• En el programa de conducción "Sport" se activa el modo "Advanced". El vehículo conserva un equilibrio neutro. La amortiguación reducida de la dirección y la mayor agilidad favorecen las maniobras dinámicas, como las curvas a alta velocidad.
• El modo "Pro" forma parte del programa de conducción "Sport+". En el modo "Pro", el conductor recibe aún más asistencia para maniobras de conducción dinámicas, mientras que la agilidad y la respuesta de la carretera en las curvas se mejoran aún más.
• El modo "Master" está acoplado al programa de conducción "RACE" y está diseñado para su uso en circuitos cerrados y pistas de carreras. El modo "Master" ofrece un equilibrio del vehículo ligeramente sobrevirante, una dirección más directa y una entrada en curva más ágil. Para activar el modo "Master", el conductor debe utilizar el botón independiente en la consola central para cambiar el ESP® al modo de conducción ESP® SPORT o ESP® OFF.

En el programa de conducción "Individual", el conductor puede seleccionar la calibración AMG DYNAMICS "Básica", "Avanzada", "Pro" o "Maestra".

Recuperación seleccionable en cuatro etapas

Debido a que la batería de alto rendimiento siempre se encuentra en el rango de temperatura óptimo de aproximadamente 45 °C, también se puede optimizar la recuperación. Normalmente, una batería se calienta con una capacidad de recuperación alta, por lo que la recuperación de energía debe ser limitada.

La recuperación de energía se inicia cuando el conductor levanta el pie del acelerador. De este modo, se carga la batería y se genera par de frenado. El conductor puede seleccionar cuatro niveles de recuperación diferentes mediante el botón derecho del volante AMG DRIVE UNIT. A excepción del programa de conducción "Calzada resbaladiza", esto se aplica a todos los programas de conducción y la recuperación de energía se configura de forma diferente en función del programa de conducción seleccionado.

• Nivel 0: El vehículo se comporta de forma similar a un motor de combustión convencional con cambio manual, en el que el embrague está desacoplado. Si el conductor levanta el pie del acelerador, el vehículo avanza por inercia con la menor resistencia. El nivel de recuperación es muy bajo y solo sirve para mantener el suministro de potencia del vehículo. Con el motor de combustión apagado, las pérdidas por fricción en el sistema de propulsión se reducen al mínimo.
• Nivel 1: Es el ajuste predeterminado en el que el conductor percibe la recuperación de potencia. Corresponde aproximadamente a la desaceleración de un motor de combustión convencional con el embrague accionado.
• Nivel 2: Recuperación más fuerte, apenas es necesario pisar el pedal del freno cuando se conduce en el tráfico.
• Nivel 3: Recuperación de energía máxima, lo que permite una conducción con un solo pedal, como en un vehículo totalmente eléctrico. Según la situación de conducción, se pueden devolver a la batería más de 100 kW de potencia.
• Particularidad del programa de conducción RACE: en el circuito, el conductor quiere aprovechar al máximo cada frenada. En el programa de conducción "RACE", la recuperación se establece automáticamente en el nivel 1 para permitir el comportamiento del vehículo lo más predecible posible en situaciones límite.

Experiencia de sonido para conducción totalmente eléctrica

Cuando se conduce con energía eléctrica, el sistema de alerta acústica del vehículo informa a los demás de que se acerca el AMG GT 63 SE PERFORMANCE. Un sonido AMG de baja frecuencia y en función de la velocidad se emite al exterior a través de altavoces en la parte delantera y trasera. El sonido también se puede escuchar a un nivel tenue en el interior, como respuesta acústica. El sistema está activo a velocidades de hasta aproximadamente 29 km/h. Por encima de esta velocidad, el sonido se desvanece armoniosamente.

El conductor puede experimentar el sonido de conducción eléctrica a velocidades más altas seleccionando el sonido a través del botón AMG DRIVE UNIT correspondiente en el volante (identificable por el símbolo de onda de frecuencia). Al conducir con energía eléctrica, se genera una experiencia de sonido discreta o potente. Cuando se pone en marcha el motor de combustión, el ajuste seleccionado influye en el sonido del sistema de escape. En todas las situaciones, una cosa permanece igual: el híbrido de altas prestaciones se reconoce inmediatamente como un AMG por su sonido.


El AMG GT 63 SE PERFORMANCE se beneficia del rendimiento del motor AMG V8 biturbo de 4.0L fabricado a mano con turbocompresores Twin-Scroll , que desarrolla 630 hp y 664 lb-ft de torque y está disponible desde 2,500 hasta 4,500 rpm.

Dos turbocompresores Twin-Scroll contribuyen a la elevada potencia de salida, combinando una respuesta óptima a bajas revoluciones del motor con un aumento de la potencia a altas revoluciones. Además, la carcasa de la turbina está dividida en dos canales de flujo que discurren paralelos entre sí. Esto, combinado con dos conductos separados en el colector de escape, permite controlar individualmente el impulso de los gases de escape que actúan sobre la rueda de la turbina. Un conducto se alimenta de los gases de escape del primer y segundo cilindro de una bancada de cilindros, y el otro de los gases de escape del tercer y cuarto cilindros. El objetivo es evitar que los cilindros individuales tengan efectos mutuamente adversos en el ciclo de gases. Esto reduce la contrapresión de los gases de escape y mejora el intercambio de gases.

Un alternador-generador accionado por correa (RSG) combina el alternador y el motor de arranque en una sola unidad. Está integrado en el sistema eléctrico de 400 voltios y tiene suficiente potencia para poner en marcha el motor V8 en un instante.

Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE Coupé de 4 puertas-lateral

Diseño exterior

El diseño expresivo con una sección frontal baja, una carrocería musculosa, un habitáculo elegante y un fastback dinámico refleja el carácter dinámico del coupé de 4 puertas. En la parte trasera del vehículo, el AMG GT 63 SE PERFORMANCE presenta acentos visuales únicos que incluyen un parachoques trasero con puerta de puerto de carga integrada, insignia del modelo "GT 63 S" resaltada en rojo y molduras de escape dobles trapezoidales acanaladas. La insignia "E PERFORMANCE" en cada guardabarros delantero también indica el motor híbrido de alto rendimiento.

Sistema multimedia MBUX con pantallas específicas para sistemas híbridos

El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) incluye numerosas pantallas y funciones específicas para sistemas híbridos de AMG. Los gráficos de alta calidad muestran el flujo de potencia del sistema de propulsión. También se pueden visualizar la velocidad, la potencia, el par motor y la temperatura del motor eléctrico.

Volante AMG Performance

El volante AMG Performance de serie, con su llamativo diseño de radios dobles y botones de control integrados a la perfección, contribuye también a la estética típica de AMG. Los tres radios dobles redondeados combinan robustez y ligereza. Los botones redondos del volante AMG convencen por sus brillantes indicaciones y su lógica de manejo intuitiva. De este modo, el conductor puede controlar funciones importantes de conducción y todos los programas de conducción sin necesidad de levantar las manos del volante. Los niveles de recuperación de energía del sistema híbrido también se pueden seleccionar a través de los botones del volante.

Suspensión AMG RIDE CONTROL+ de serie

La suspensión AMG RIDE CONTROL+ se basa en una suspensión neumática multicámara con regulación automática del nivel, combinada con una amortiguación adaptable y regulable electrónicamente. Este sistema de amortiguación utiliza dos válvulas de sobrepresión. Estas válvulas de regulación de variación continua, situadas fuera del amortiguador, permiten adaptar la fuerza de amortiguación con mayor precisión a diferentes condiciones de conducción y programas de conducción. Una válvula controla la amortiguación de extensión, es decir, la fuerza que se genera cuando la rueda rebota, y la otra controla la amortiguación de compresión cuando la rueda se comprime. Las etapas de extensión y compresión se controlan de forma independiente entre sí.

Los ingenieros de desarrollo de AMG han logrado aumentar considerablemente la diferenciación entre deportividad y confort, entre otras cosas ampliando la diferencia entre las características de fuerza de amortiguación mínima y máxima y ofreciendo una flexibilidad aún mayor en el diseño de los mapas. Gracias al diseño especial de las válvulas, el amortiguador reacciona de forma rápida y sensible a los cambios en la superficie de la carretera y en las condiciones de conducción.

El conductor puede preseleccionar el ajuste básico a través de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Con solo pulsar un botón, la característica de conducción cambia, por ejemplo, desde un dinamismo total en "Sport+" hasta una conducción tranquila en el modo "Comfort". Además, el ajuste puede ajustarse en tres niveles independientemente de los programas de conducción.

Sistema de frenos carbocerámicos de alto rendimiento AMG

El sistema de frenos carbocerámicos de alto rendimiento AMG está equipado de serie con pinzas fijas de seis émbolos de color bronce delante y pinzas flotantes de un émbolo detrás. Los discos de freno carbocerámicos tienen un tamaño de 42,9 x 4,1 cm en el eje delantero y de 38,1 x 3,3 cm en el eje trasero. El sistema de frenos convence por sus cortas distancias de frenado, su alta estabilidad y su resistencia a la fatiga

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