El nuevo Audi RS e-tron GT performance ofrece hasta 925 CV, es el automóvil de producción más potente de los Cuatro Aros

El nuevo Audi RS e-tron GT performance ofrece hasta 925 CV, es el automóvil de producción más potente de los Cuatro Aros

Con el del Audi RS e-tron GT rendimiento Audi presenta su primer modelo RS Performance totalmente eléctrico. El coupé de cuatro puertas demuestra la experiencia técnica y la pasión de Audi por los detalles. Potente, deportivo y seguro, refleja los altos estándares de la marca en el desarrollo y construcción de automóviles. del RS e-tron GT El rendimiento es el buque insignia dinámico de la movilidad eléctrica en Audi.

Además de un motor síncrono de imanes permanentes (PSM) en el eje delantero con eje de transmisión reforzado y una potencia de 252 kW (342 CV), el Gran Turismo eléctrico cuenta con un PSM de nuevo desarrollo en el eje trasero con una potencia de 415 kW. (564 PS).La mayor densidad de cobre del devanado especial en forma de horquilla en el estator de los motores eléctricos maximiza la conducción de corriente. Además, el rotor del motor eléctrico trasero es más compacto y ligero. En total, Audi ha reducido en diez kilos el peso del motor eléctrico situado en el eje trasero. Además, ambos motores eléctricos tienen reservas de potencia para situaciones de conducción dinámicas. Launch Control puede utilizar brevemente recursos de la batería HV y los motores eléctricos para una potencia de hasta 680 kW / 925 CV (consumo de energía combinado: 20,8–18,7 kWh / 100 km; _{combinadas de CO 2} emisiones _{: 0 g/km; CO 2} clase: A).

Además, el eje delantero cuenta con una electrónica de potencia modificada con un inversor de impulsos revisado, que permite corrientes de descarga más altas, de hasta 600 amperios, 300 amperios más que en las otras variantes del Audi S e-tron GT. y el Audi RS e-tron GT . El eje trasero también funciona a 600 amperios. Audi ha aumentado la recuperación de frenado a 400 kW.

El valor máximo de desaceleración es de 4,5 m/s. ² . Hasta este valor, el coche depende únicamente de la recuperación. La recuperación por inercia se incrementó a 0,6 m/s ² y 1,3 m/s ² (anteriormente 0,3 y 0,6).

De esta manera, Audi ha ampliado la diferencia entre la sensación dinámica de un pedal y la conducción eficiente. “Esto nos permite aumentar la eficiencia y al mismo tiempo responder a lo que nuestros clientes quieren. Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, el coche logra una desaceleración claramente perceptible, lo que favorece una conducción deportiva”, afirma Jaan Mattes Reiling, director de proyectos técnicos de la familia de modelos Audi e-tron GT . 

 

Audi RS e-tron GT performance-frontal-3-4

Gestión térmica adaptada para una producción adicional estable

Uno de los objetivos de desarrollo del modelo de rendimiento fue la alta eficiencia en todos los rangos de carga y la disponibilidad de salida repetida. Esto genera una mayor reproducibilidad y un rendimiento superior. La gestión térmica adaptada y la interconexión inteligente de los cuatro circuitos de refrigeración desempeñan un papel fundamental, especialmente en el modo RS Performance, que es una característica exclusiva del modelo superior. Cuando se utiliza una mayor potencia, el sistema de gestión térmica enciende el circuito de CA para garantizar que la batería HV esté suficientemente enfriada. El circuito de refrigeración adaptado acondiciona el interior y al mismo tiempo reduce de forma activa la temperatura en los circuitos de refrigeración de la batería HV y de los dos motores eléctricos del RS e-tron GT performance. . La refrigeración de los motores eléctricos, el aire acondicionado interior y el acondicionamiento de la batería HV ahora se pueden controlar de forma prácticamente independiente entre sí. Audi realizó cambios significativos en bombas y válvulas para optimizar el rendimiento del sistema de gestión térmica.

La nueva química de las celdas también es en parte responsable del mayor rendimiento del RS -tron GT. e , con una proporción de mezcla ajustada de níquel, cobalto y manganeso y una capacidad bruta de almacenamiento de 105 kWh (97 kWh netos). Esto da como resultado una mayor capacidad de energía y mayores corrientes de carga y conducción en comparación con el modelo anterior. Las corrientes de carga máximas se han aumentado a 400 amperios. Cuando se activa Launch Control, pueden fluir hasta 1100 amperios de corriente.

Este también es el caso cuando se utiliza la nueva función push-to-pass en el RS e-tron GT performance , que proporciona un aumento de potencia de 70 kW a velocidades superiores a 30 km/h durante hasta diez segundos, como lo indica un cronómetro en la cabina virtual. Cuando el conductor activa empujar para adelantar, la batería utiliza el mismo mapa que para Launch Control. Al mismo tiempo, los componentes de propulsión cambian automáticamente al modo Audi drive select dinámico. Después de un mínimo de diez segundos de regeneración, la función se puede activar nuevamente. Una nueva placa de refrigeración con arquitectura U-Flow garantiza una transferencia homogénea de calor y frío. Las celdas más calientes de la batería HV siempre limitan la corriente de carga. En Audi, el principio rector de "rendimiento" también se aplica a la experiencia de carga. La potencia máxima de carga se ha incrementado en 50 kW hasta 320 kW. Esto permite que la batería HV del vehículo se cargue del 10 al 80 por ciento en sólo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia (HPC) en condiciones ideales.

Suspensión activa y Audi drive select con modos RS configurables individualmente

De serie se incluye una suspensión neumática de nuevo desarrollo con tecnología de 2 cámaras y 2 válvulas. Ofrece claras ventajas en términos de dinámica de conducción sin comprometer el confort. Por primera vez está disponible como opción un innovador sistema de suspensión activa selectiva en función de las ruedas. "Nuestro objetivo era aumentar significativamente la diferencia entre el confort de conducción y la dinámica de conducción y hacerlo más notorio", explica Carsten Jablonowski, ingeniero jefe del equipo de desarrollo de características de conducción de Audi. “En línea con la filosofía de Audi, el excepcional confort de conducción del modo Confort subraya, por un lado, el concepto Gran Turismo. Por otro lado, la capacidad de controlar activamente los movimientos de la carrocería del vehículo genera una dinámica de conducción óptima, que el conductor puede experimentar gracias al sistema de dirección, que hemos optimizado aún más. De esta manera, hemos conseguido que la conducción sea cómoda y dinámica, controlable mediante una dirección de alta precisión”, añade Jablonowski.

El sistema de manejo dinámico Audi drive select permite al conductor controlar el carácter del vehículo como de costumbre. Presenta tres perfiles: eficiencia, confort y dinamismo. Además, dos modos específicos de RS configurables individualmente, RS1 y RS2, permiten al conductor seleccionar la conducción, la suspensión, la altura de manejo y el sonido. El conductor puede configurar estos modos directamente en el satélite de control derecho de los dos satélites de control rojos situados en el volante, que está aplanado arriba y abajo.

Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance Tiene el modo de rendimiento RS, que está diseñado para una configuración óptima en circuitos desafiantes y pasos de montaña sinuosos. Las fuerzas verticales de las ruedas fueron diseñadas para una dinámica óptima en este modo. Las características especiales permiten controlar de forma óptima el par de accionamiento en los límites de manejo. El modo Performance también cambia las características de control antideslizante, vectorización de par, ajuste de la suspensión, aerodinámica y estrategia de enfriamiento. En el modo Performance, el coche utiliza la misma estrategia de cambio que en el modo dinámico. Esto significa que el RS e-tron GT performance* permanece en la primera marcha de su marcha de dos velocidades el mayor tiempo posible para hacer que la aceleración sea más dinámica.

Neumáticos de alto rendimiento para mayor agarre o neumáticos de largo alcance para uso diario

del Audi RS e-tron GT El rendimiento Viene de serie con llantas de 20 pulgadas. Los neumáticos optimizados para la resistencia a la rodadura en las nuevas ruedas de radios múltiples garantizan una larga autonomía.

Las versiones opcionales de 21 pulgadas ofrecen cinco diseños de llantas y dos neumáticos con características diferentes. Los neumáticos Bridgestone Potenza Sport tienen una resistencia a la rodadura muy baja, lo que mejora el consumo de energía y la autonomía. Su combinación y construcción interior se han adaptado especialmente para el del RS e-tron GT. rendimiento . Los diseñadores prestaron especial atención a los materiales utilizados para fabricar estos neumáticos personalizados sin comprometer la seguridad ni el rendimiento. Los neumáticos están hechos de un 55 por ciento de materiales renovables o reciclados, incluido un 35 por ciento de fuentes renovables como el caucho natural y un 20 por ciento de contenido reciclado como caucho desmenuzado o negro de humo de neumáticos usados.

El pináculo de la dinámica de conducción para el del Audi RS e-tron GT rendimiento , los neumáticos de alto rendimiento han sido probados en la pista de carreras y sus características de conducción se probaron en una amplia gama de condiciones ambientales. Su mayor agarre mejora la dinámica de conducción en superficies secas y mojadas, permitiendo una mayor aceleración lateral, una respuesta de dirección más precisa y un rendimiento de frenado optimizado. Incluso en etapas sinuosas de montaña, los neumáticos de alto rendimiento tienen reservas suficientes para mantener el rendimiento del RS e-tron GT * en movimiento con toda la deportividad que esperarías de un Gran Turismo. 

 

Audi RS e-tron GT performance-interior

El camuflaje de carbono combina sofisticación estética y funcionalidad.

Los elementos de diseño del Audi RS e-tron GT performance son muy distintivos. El techo de carbono oscurecido mate opcional se puede combinar con otros elementos de camuflaje de carbono opcionales, que Audi utiliza por primera vez y que están disponibles exclusivamente para esta versión. El camuflaje de carbono se utiliza en las inserciones del parachoques, el panel inferior, partes del difusor y los espejos laterales. El nuevo acabado exterior Bedford Green también está disponible específicamente para el RS e-tron GT performance .

“Como declaración absoluta de diseño, cada detalle del del RS e-tron GT rendimiento ha sido perfectamente coordinado, desde el techo de carbono hasta los cinturones de seguridad, desde el exterior al interior. Es un RS e-tron GT hasta el final. Por la forma en que utilizamos el material, el carbono no tiene direccionalidad; parece diferente desde cada perspectiva”, afirma Christopher Kröner, diseñador de colores y molduras responsable de esta innovación en Audi. “Esto es crucial porque nuestro Gran Turismo es como una escultura a la que se puede acceder desde todos los lados, por lo que tiene que tener ese efecto en todas partes. Dependiendo de la iluminación, a veces parece ágil, otras discreto y sobrio. Lo que parece una contradicción es el equilibrio perfecto entre deportividad y elegancia. "

Como otro punto destacado del interior, el modelo de alto rendimiento presenta un paquete de diseño nuevo y exclusivo con costuras Serpentine Green a juego con el exterior Bedford Green y asientos ajustables en 18 direcciones. Las inserciones decorativas también están disponibles en camuflaje de carbono mate a juego con el exterior. Un homenaje al Audi Avant RS 2 de 1994, donde los diales analógicos también eran blancos, el RS e-tron GT performance Cuenta con un medidor de potencia blanco y un velocímetro como característica digital especial.

Experiencia de sonido deportivo mejorada en detalle

En el del RS e-tron GT rendimiento , el cliente puede controlar el sonido del vehículo, desde el silencio de un motor eléctrico hasta una experiencia de sonido progresiva. El sonido deportivo, voluminoso y de alta calidad del e-tron Sport viene de serie. Como expresión audible del carácter progresivo del Gran Turismo, el sonido en el habitáculo fue mejorado para el modelo de alto rendimiento. El sonido se ha armonizado al detalle, especialmente en el rango de velocidad en vacío de 70 a 90 km/h. Dos unidades de control y amplificadores en el maletero generan sonidos exteriores e interiores separados emitidos a través de dos altavoces, uno exterior y otro interior del vehículo.

El sonido digital se basa en datos como la velocidad de los motores eléctricos, la posición del pedal del acelerador, la velocidad del vehículo y otros parámetros. El resultado es un sonido sintético muestreado de 32 fuentes individuales, que van desde una variedad de grabaciones reales hasta audio de sintetizador editado, que respalda el funcionamiento del sistema de transmisión de una manera auténtica y con muchos matices.

Precisión, perfección, pasión y amor por los detalles: producción en pequeñas series en Böllinger Höfe

El nuevo RS e-tron GT de alto rendimiento También se está construyendo en las instalaciones de producción de Audi Sport GmbH en Neckarsulm. En Böllinger Höfe se utilizan nuevas tecnologías especialmente adaptadas, pero el paso final lo toman empleados experimentados con vista aguda y manos firmes. Los aproximadamente 500 empleados de la planta de producción de Böllinger Höfe recibieron una formación completa y avanzada para la nueva e-tron GT familia de modelos . Antes del inicio de la producción, se adaptaron algunos procesos y sistemas para permitir la instalación de los nuevos productos destacados. Por ejemplo, el montaje de la innovadora suspensión activa se integró como un nuevo paso en la preparación de la instalación.

el llamado “matrimonio” del Audi e-tron GT Inmediatamente después, en el ciclo 20 de la línea de montaje, se produce con la unión de la carrocería ensamblada y la batería, los motores eléctricos y la suspensión. Estos importantes componentes tecnológicos se colocan sobre un portapiezas que se desplaza sobre un transportador de rodillos y se puede colocar con precisión milimétrica debajo de la carrocería. Utilizando herramientas inteligentes de autoposicionamiento, los empleados atornillan la batería y accionan los componentes a la carrocería en 74 puntos diferentes.

La producción en pequeñas series en Böllinger Höfe sirve como laboratorio real para avanzar en la digitalización de la producción y la logística. Aquí se prueban, perfeccionan y, en última instancia, adaptan soluciones inteligentes para una fábrica inteligente y totalmente conectada a la producción de gran volumen, por ejemplo en la planta de Neckarsulm.

Disponible para ordenar ahora, los precios comienzan en 160.500 euros.

Precios del RS e-tron GT performance comienza en 160.500 euros y el modelo superior ya está disponible para ordenar. Precios del S e-tron GT empiezan en 126.000 euros , y el RS e-tron GT Esos 147.500 euros. 

Audi RS e-tron GT performance-trasera-3-4

 

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