Los Opel híbridos con tecnología de 48 voltios permiten conducir electrificado y ahorrar combustible

Los Opel  híbridos con tecnología de 48 voltios permiten conducir electrificado y ahorrar combustible sin tener que conectarse a un punto de recarga

Conducir electrificado y ahorrar combustible sin tener que cambiar los hábitos de conducción y funcionamiento ni tener que conectar el coche a un punto de recarga: los nuevos modelos de Opel con tecnología híbrida de 48 voltios lo hacen posible. La última incorporación será el eficiente Opel Frontera Hybrid. El nuevo SUV asequible y familiar que próximamente se podrá pedir con tecnología de 48 voltios. El Frontera Hybrid viene con un motor de gasolina turboalimentado de 1.2 litros de 74 kW (100 CV) desarrollado específicamente para uso híbrido. Funciona junto con un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) y una transmisión electrificada de doble embrague de seis velocidades, por lo que el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se reducen significativamente en comparación con un vehículo de propulsión convencional comparable. El Frontera Hybrid también está disponible como turbo híbrido de 100 kW (136 CV).

Además, los clientes de Opel pueden elegir entre muchos otros modelos con la moderna tecnología híbrida. La gama ya se extiende desde el superventas de coches pequeños Opel Corsa hasta el elegante Opel Mokka , pasando por los éxitos de la clase compacta Opel Astra y Astra Sports Tourer , así como el SUV tope de gama Opel Grandland .

Sistema perfectamente coordinado: ahorre combustible y conduzca de forma totalmente eléctrica

La tecnología híbrida de 48 voltios, inteligente, rentable y compacta ofrece muchas ventajas en el uso diario. Se puede utilizar para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 18 % (como con el Corsa) en comparación con un vehículo de combustión comparable y, al mismo tiempo, aumentar el confort de conducción.

En la conducción diaria por ciudad y por carretera, el motor de gasolina y el motor eléctrico trabajan juntos o por separado en función de las necesidades, siempre en una armonía óptima entre el consumo de energía y el rendimiento. Para garantizar que el catalizador y el asistente de frenos funcionen de forma óptima desde el primer toque en el pedal del acelerador, siempre se utiliza el motor de gasolina al arrancar los modelos Opel. La propulsión eléctrica apoya al motor de gasolina al acelerar y arrancar desde parado. El motor eléctrico aporta par, especialmente a bajas revoluciones, lo que beneficia la dinámica de conducción y el ahorro de CO2.


A bajas velocidades, el motor eléctrico también permite un desplazamiento totalmente eléctrico de hasta un kilómetro o hasta el 50 por ciento del tiempo utilizado en la ciudad, por ejemplo, al maniobrar. El vehículo cambia automáticamente a la propulsión eléctrica cuando la carga de la batería, la temperatura exterior y la temperatura del convertidor catalítico son adecuadas. Si los Opel Hybrid desaceleran a velocidades más altas y el motor de gasolina se apaga, el motor eléctrico actúa como un generador para recargar la batería de 48 voltios del sistema híbrido. Al mismo tiempo, cuando se suelta el pedal del acelerador, el híbrido puede "navegar" con el apoyo del motor eléctrico.
Los conductores de vehículos híbridos pueden elegir entre los tres modos de conducción Eco (para un funcionamiento especialmente eficiente), Normal y Sport. En el modo Sport, el motor de gasolina está siempre en marcha para garantizar el rendimiento requerido en todo momento.

Opel híbridos con tecnología de 48 voltios

Pantalla de información para el conductor con información específica para híbridos

Por otra parte, los conductores del Opel Hybrid pueden acceder de forma fácil y cómoda a las pantallas más importantes para el modo de funcionamiento actual, el estado de energía y mucho más gracias a la información específica del híbrido. La pantalla de información para el conductor tiene las vistas familiares de las variantes de modelos con motor convencional, con algunas características especiales. Los números en la pantalla digital de velocidad son blancos cuando el motor de gasolina está en marcha. Si se apaga y el vehículo funciona de forma puramente eléctrica, la pantalla cambia a azul. La pantalla de potencia permanente adicional (que sustituye al cuentarrevoluciones) en la pantalla de información al conductor se divide en:

• Potencia: El vehículo proporciona la máxima potencia, el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan al mismo tiempo.
• Eco: El vehículo está funcionando actualmente con la mejor eficiencia energética (motor de gasolina o motor eléctrico).
• Carga: El vehículo está desacelerando y recuperando energía.

Cuando el conductor muestra la pantalla de flujo de energía, aparece una representación esquemática del vehículo en la pantalla de información al conductor que muestra el flujo de energía entre la batería, el motor de gasolina y las ruedas, así como el estado de carga de la batería. El estado de funcionamiento actual (conducción 100% eléctrica, recuperación de energía o potencia procedente del motor de combustión) se muestra en diferentes colores. Cuando el vehículo está apagado, la pantalla de resumen del viaje proporciona datos adicionales como la distancia recorrida, la duración del viaje, el consumo medio, la autonomía restante y el porcentaje de la ruta conducida puramente eléctricamente.

Resumen de los principales componentes y funciones del sistema híbrido de 48 voltios

• Una nueva generación de motores de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros que se han desarrollado especialmente para la hibridación y para cumplir con la norma de emisiones Euro 6e. Para una eficiencia óptima, los nuevos motores funcionan en el ciclo de combustión de Miller. Este ciclo termodinámico es posible gracias al turbocompresor de geometría variable, que mejora el rendimiento a bajas revoluciones, y a la sincronización variable de las válvulas.
• Una nueva transmisión electrificada de doble embrague de seis velocidades que también ha sido diseñada especialmente para aplicaciones híbridas. Los cambios de marcha sin interrupción de par son más cortos y el confort es mayor. La carcasa de la transmisión también alberga el motor eléctrico y el inversor de CC, lo que optimiza el tamaño y el peso de la transmisión y garantiza unas excelentes prestaciones de conducción.
• Un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, integrado en la caja de cambios, produce una potencia máxima de 21 kW (28 CV) y un par máximo de 55 Nm.
• Un motor de arranque por correa (también basado en tecnología de 48 voltios) que, en combinación con el motor eléctrico, arranca el motor de gasolina desde un arranque en frío. El motor de arranque por correa también reinicia el motor de forma rápida y sin problemas durante la conducción.
• Una batería de iones de litio de 48 V con una capacidad útil de 432 Wh (890 Wh brutos), que se recarga mediante recuperación y el motor de gasolina, generalmente instalado debajo del asiento delantero izquierdo (Grandland Hybrid: debajo de la carrocería). Esta ubicación no solo logra una distribución óptima del peso para una buena dinámica de conducción, sino que también permite retener todo el volumen del maletero.
• Dos redes eléctricas. Una red de baja tensión de 12 V que alimenta el equipamiento del coche (por ejemplo, elevalunas eléctricos, sistema de infoentretenimiento); y una red de 48V para abastecer el sistema híbrido. También se incluye un convertidor de corriente continua para transferir energía eléctrica de la red de 48 voltios a la de 12 voltios. Si la batería de 48 voltios está casi vacía, por ejemplo, después de que el automóvil haya estado inactivo durante un tiempo particularmente largo, el convertidor puede transferir energía para fines de servicio de la red de 12 voltios a la de 48 voltios.

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[1] Los valores de un vehículo no solo dependen del uso eficiente del combustible por parte del vehículo, sino que también están influenciados por el comportamiento de conducción y otros factores no técnicos.

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