El Ferrari 250 Testa Rossa, el Ferrari más bello y deseable que jamás haya salido de Maranello,salió a subasta

 El Ferrari  250 “Pontoon Fendered” Testa Rossa , el Ferrari más bello y deseable que jamás haya salido de Maranello,  sale a subasta  en Sotheby's  Sealed

Sotheby's Sealed se complace en presentar uno de los Ferrari más bellos y deseables que jamás haya salido de Maranello: el 250 “Pontoon Fendered” Testa Rossa. Terminado a principios de 1958, chasis no. 0738 TR es uno de los 19 ejemplares especiales carrozados por el renombrado carrocero italiano Sergio Scaglietti. Con casi 20 carreras de época y cuatro victorias generales, 0738 TR estuvo activo en competición durante más de una década. En los últimos años, se ha beneficiado de una restauración completa en Ferrari Classiche, donde obtuvo la certificación del Libro Rojo como uno de los pocos TR que quedan que conservan su motor y caja de cambios a juego. Ofrecido a la venta de una colección destacada por primera vez en más de una década, esto representa una importante oportunidad para adquirir uno de los grandes de todos los tiempos de Maranello.  

• El Testa Rossa “Pontoon Fendered” es ampliamente considerado como uno de los diseños de carrocería más bellos jamás creados.
• Un modelo fundamental presente en las colecciones de automóviles más importantes del mundo.
• El Testa Rossa fue el coche de carreras deportivo de mayor éxito en la ilustre historia de Ferrari, consiguiendo cuatro Campeonatos del Mundo y cuatro victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans de 1958 a 1962. El chasis 0738TR corrió en casi 20 carreras de época con cuatro victorias generales en una carrera de 10 años. 
• Uno de los 19 ejemplares que salieron de la Fábrica Ferrari con la tan deseada carrocería tipo “guardabarros pontón”. 
• Totalmente restaurado por Ferrari Classiche en 2013, este ejemplar es uno de los pocos Testa Rossa que cuenta con la certificación del Libro Rojo por conservar tanto su motor como su caja de cambios con números coincidentes. 
• Ofrecido a la venta por primera vez en más de una década de una destacada colección estadounidense de Ferrari. 

Ferrari 250 Testa Rossa-frontal-3.-4

 

El Ferrari 250 Testa Rossa

Durante siglos, los artesanos italianos han creado muchos de los objetos más bellos y evocadores conocidos por el hombre. Desde el Renacimiento en adelante, en Italia se diseñaron, pintaron y esculpieron obras maestras que, hasta el día de hoy, trascienden su mera presencia como objetos y fomentan sentimientos de unidad y emoción que permiten al espectador conectarse con ellas a nivel personal. La gran mayoría de estos objetos son estacionarios; sin embargo, durante un breve período en la década de 1950, la belleza y la función se conectaron en autos deportivos italianos selectos, que transformaron esos automóviles más allá de simples medios de transporte en arte en movimiento. El 250 Testa Rossa representa el pináculo de esta era como una verdadera obra maestra de la escultura en movimiento. Nunca antes ni después una increíble combinación de belleza y potencia había conducido a tanto éxito en la pista y emoción inspirada en el arte como con el 250 Testa Rossa. Conducido por la Scuderia Ferrari durante cinco años del Campeonato Mundial, entre 1957 y 1962, el Testa Rossa será conocido para siempre como el modelo de carreras deportivas de mayor éxito en la historia de Ferrari, y el estilo de carrocería "pontón con guardabarros" como la versión más bella del Testa Rossa. la mayor expresión del arte automovilístico surgida en Maranello.

En 1957, Ferrari se enteró de que la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) iba a reducir su anterior norma de cilindrada ilimitada para los prototipos de carreras deportivas hasta un límite de 3,0 litros para 1958. Anticipándose a este cambio, Ferrari decidió utilizar su motor V-12 de 3.0 litros con árbol de levas simples, entonces en producción regular en Maranello en los modelos de carretera 250 GT, y desarrollarlo aún más hasta convertirlo en el motor perfecto para atacar la pista de carreras. El motor 250 ya había demostrado su valía en competición, impulsando a las berlinettas 250 MM y a las berlinettas 250 GT Tour de Francia a numerosas victorias, incluida la famosa victoria general en el Tour de Francia de 1956. Enzo Ferrari ordenó a su equipo de ingeniería que ajustara aún más el motor para mejorar el rendimiento, durante lo cual se llevó a cabo un importante cambio de paradigma.

Las bujías se reubicaron desde el interior de la V del banco de motores hacia la superficie exterior. Además de hacer que el cambio de bujías fuera más rápido y sencillo, esto proporcionó un nuevo espacio para reforzar la fijación de la culata al bloque, obviando la necesidad de depender de una arquitectura de culata fija al aumentar la compresión del motor. El espacio adicional también permitió una configuración de admisión más sustancial, y el nuevo motor estaba debidamente aspirado con seis carburadores Weber 38 DCN de doble estrangulador. Apodado el motor Tipo 128 LM, con evidentes aspiraciones de competir en Le Mans, el nuevo V-12 de 3.0 litros desarrollaba 300 caballos de fuerza y ​​su cabeza estaba acabada en pintura roja craquelada, una evolución a partir de los 500TR/500TRC de 1956 y 1957, que por primera vez Empleó la ahora famosa pintura roja craquelada dentro del compartimento del motor. 

Ferrari 250  Testa Rossa-interior

Como ocurre con la mayoría de las grandes máquinas de carreras, el avance del 250 Testa Rossa fue incremental. Después de experimentar con el nuevo motor en un 250 GT Tour de France Berlinetta, número de chasis 0677 GT (que debutó con la victoria en el Giro di Sicilia de abril de 1957), el primer 250 Testa Rossa verdadero apareció en los 1.000 KM de Nürburgring de 1957 con número de chasis. 0666, un chasis de 290 MM revestido con carrocería tipo araña Scaglietti y equipado con el nuevo motor “Red Head” de 3.0 litros. A este coche se unió en Le Mans en junio una versión más definitiva, el número de chasis 0704, que montaba un chasis 500 TRC con una distancia entre ejes alargada de 2.350 mm y lucía una nueva y distintiva carrocería de aluminio de Scaglietti que presentaba guardabarros recortados esculpidos y ranuras en el morro para mejorar refrigeración de frenos. Este diseño asombroso llamó inmediatamente la atención en la pista tanto por su apariencia como por su potencia, lo que le valió al estilo de la carrocería el apodo de “guardabarros pontón” Testa Rossa. 

El potencial de estos primeros 250 prototipos Testa Rossa fue suficiente para que Ferrari hiciera un anuncio sobre la producción en la conferencia de prensa anual de la compañía en noviembre de 1957. Para la temporada de 1958, se construirían dos versiones del nuevo Testa Rossa de 3.0 litros: una de fábrica. iteración que será promocionada por la Scuderia Ferrari (que contaría con un transeje montado en la parte trasera y suspensión trasera De Dion) y una versión para clientes privados con una caja de cambios tradicional de cuatro velocidades montada en la parte delantera y suspensión trasera de eje vivo. Sorprendentemente, fueron los coches de clientes los que se volvieron verdaderamente icónicos, ya que los coches de la Scuderia estaban equipados con carrocerías con guardabarros cerrados, mientras que los ejemplares privados llevaban la llamativa carrocería de pontón y guardabarros que adornó inicialmente el 0704 en Le Mans. Todos los coches recibieron las denominaciones de chasis con números pares que caracterizaban a los modelos de carreras de Ferrari.

El 250 Testa Rossa dominó la temporada de carreras de autos deportivos de 1958, terminando 1º, 2º y 4º en los 1.000 KM de Buenos Aires; 1º y 2º en Sebring; 1º, 3º y 4º en la Targa Florio; 2º, 3º, 4º y 5º en los 1.000 KM de Nürburgring; y ganador de las importantes 24 Horas de Le Mans. Las versiones actualizadas del modelo continuaron teniendo éxito durante los siguientes cuatro años, ganando Le Mans otras tres veces seguidas entre 1960 y 1962.

Pero de todas las configuraciones del Testa Rossa, fue sin duda el coche de cliente con guardabarros tipo pontón de 1958 el que evolucionó hasta convertirse en el más emblemático entre coleccionistas y entusiastas. Construidos en cantidades mínimas con solo 19 ejemplares restantes, estos Spiders con carrocería Scaglietti se han convertido en uno de los autos más famosos que Ferrari haya construido, posiblemente incluso por delante del 250 GTO y el 250 LM en pura conveniencia. Constituyendo la definición misma de una leyenda, el pontón-guardabarros 250 Testa Rossas ocupa esa rara muestra representativa de excelencia en competición y dominio estético del diseño que define a los modelos de carreras más importantes de la historia. 

 

Ferrari 250  Testa Rossa-lateral

 

 

NÚMERO DE CHASIS 0738 TR

El automóvil en cuestión, uno de los codiciados 19 ejemplos restantes de "guardabarros pontón", se completó en la fábrica en la primavera de 1958. El chasis 0738 TR fue encargado nuevo por el Concesionario Oficial de Ferrari de Centro y Sudamérica, Carlos Kauffman, en Caracas, Venezuela, para Jean-Louis Lacerda Soares de São Paulo, Brasil. El coche llegó a Brasil en junio de 1958 y Soares inmediatamente empezó a competir. Su equipo, Scuderia Lagartixa (pronunciado Largatisha), estaba compuesto por él mismo, Chico Landi y Luciano Della Porta y era un "establo" de conducción de caballeros administrado profesionalmente.

A finales de 1960, el equipo había inscrito el 0738 TR en 14 carreras en todo Brasil, logrando múltiples victorias y media docena de podios. En 1961, el chasis 0738 TR se vendió a Giorgio Moroni, quien rápidamente envió el automóvil a Módena, Italia, donde Piero Drogo, el maestro carrocero que más tarde crearía la carrocería para el 250 GTO, creó una nueva carrocería estilo 250 GTO. el legendario Ferrari 330 P4. En un deporte que exigía innovación y nuevo diseño, Moroni racionó que podía darle al 0738 TR esta visibilidad encargando una carrocería de estilo más elegante, preservando así su capacidad de permanecer en carreras competitivas por más tiempo. Sin embargo, la realidad es que el coche quedó intacto por debajo y que esto fue puramente un ejercicio visual.

Maroni competiría con el auto al menos dos veces, una en 1964 y otra en 1965, antes de vendérselo a Claudio Klabin en el otoño de 1965. En 1966, Klabin vendió el auto al magnate minero Paulo Cesar Newlands, quien corrió con el auto. una final tres veces en 1967. En total, el 0738 TR corrió al menos 19 veces en Brasil, logrando cuatro victorias y más de media docena de podios a lo largo de una carrera de 10 años.

El 0738 TR se vendió finalmente en 1975 al ex piloto de carreras Camillo Christofaro en São Paulo, donde permaneció almacenado durante aproximadamente una década hasta que fue encontrado en 1986 por el legendario "cazador de tesoros" automovilístico Colin Crabbe, quien logró comprar el automóvil y traerlo. el coche a casa con él a Inglaterra. Posteriormente, el coche se vendió al importante coleccionista estadounidense Robert Rubin, donde compartió espacio de garaje con un 250 GTO, antes de ser vendido de nuevo al Reino Unido, donde encontró un hogar con el coleccionista experto Sir Paul Vestey. Bajo el cuidado de Sir Paul, los especialistas de la marca en DK Engineering de David Cottingham devolvieron minuciosa y cuidadosamente el 0738 TR a su configuración original. RS Panels formó meticulosamente a mano una carrocería de aleación completamente precisa y luego la pintó de amarillo con una banda nasal verde en honor a su herencia brasileña. Sir Paul conservó el coche durante varios años, conduciéndolo ocasionalmente en eventos como la Mille Miglia Historica y el Festival de la Velocidad de Goodwood, antes de venderlo en 1995 como parte de un complejo acuerdo comercial por un 330 P3. En 1996, el auto fue comprado por el conocido coleccionista y ávido corredor de autos antiguos Carlos Monteverde, quien condujo el auto en más de 50 carreras de autos antiguos durante su propiedad. Como se indica en la historia de Marcel Massini, el 0738 TR estuvo involucrado en accidentes de carreras antiguos en 1998 y 2001, y posteriormente fue restaurado cuidadosamente en ambas ocasiones.

En 2010, Monteverde había decidido concluir sus carreras antiguas con el 0738 TR y, antes de su eventual venta en 2013, confió el coche a Ferrari Classiche, quien llevó a cabo una restauración completa y certificación del coche. Con un total de más de 650.000 euros, Ferrari Classiche construyó una carrocería nueva y perfectamente proporcionada para el automóvil, devolviendo al 0738 TR su hermosa configuración de 1958 "tal como salió de fábrica por última vez". Tras finalizar la restauración, Ferrari Classiche también emitió al coche su importante Libro Rojo, que confirma que es uno de los pocos ejemplares que quedan que conservan tanto su motor como su caja de cambios originales. Tras la finalización de su restauración en Ferrari Classiche, el 0738 TR ha disfrutado descansando entre sus compañeros de una colección estadounidense muy destacada durante la última década.

El 250 Testa Rossa es ampliamente considerado, sin exagerar, como el Ferrari definitivo; un significado único de todo lo que representaba Enzo Ferrari, con una belleza perfectamente moldeada al diseño de ingeniería para crear el mejor auto deportivo de carreras jamás construido. Con los Testa Rossa compitiendo por la victoria general mientras los GTO conseguían victorias en la clase GT, se podría argumentar que el TR es el Ferrari más importante de esta época dorada. Hoy, y en el futuro previsible, el Testa Rossa sigue siendo una piedra angular de las colecciones de automóviles más importantes del mundo. La oportunidad de adquirir un ejemplar con números coincidentes del Testa Rossa con defensas de pontón ha demostrado ser extremadamente rara y los coleccionistas que buscan consolidar su colección entre las mejores del mundo no deben perderla. 

 

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