Las ventas de coches en Alemania, Francia, el Reino Unido, Italia y España registraron 8.275.153 unidades en 2021, un 2,4% menos , el nivel más bajo desde 1985
La industria automotriz de Europa continúa sin mostrar signos de recuperación después de que la pandemia de COVID-19 se enfrentara a otro año desafiante. El año pasado, las matriculaciones combinadas de automóviles nuevos en Alemania, Francia, el Reino Unido, Italia y España estuvieron en el nivel más bajo desde 1985.
Según datos de JATO, los países de la UE5 registraron 8.275.153 unidades en 2021, lo que representa aproximadamente las tres cuartas partes del total europeo. Marca un año peor que 2020, en el que se registraron 8.474.491 vehículos; 2021 también vio un 2,4 % menos que 2020 y un 27 % menos en comparación con los niveles previos a la pandemia. 1985 marca la última vez que estos mercados vieron menos de 9 millones de unidades registradas, cuando el volumen totalizó 8,233,721.
Al observar el desempeño de los mercados individuales, las ventas totales aumentaron en Francia, el Reino Unido e Italia, en comparación con 2020. Sin embargo, esto no fue suficiente para compensar los desafíos actuales que enfrenta el mercado alemán, que también registró sus peores resultados. desde 1985.
La disminución en las matriculaciones de vehículos nuevos que experimentó el mercado alemán el año pasado se debe en gran parte a las dificultades que enfrenta el Grupo Volkswagen. Si bien el fabricante más grande del país intentó impulsar su oferta eléctrica a través de una serie de lanzamientos, la demanda de vehículos eléctricos no fue suficiente para compensar la disminución del interés de los consumidores en los segmentos tradicionales.
La actual crisis de los semiconductores ha significado que la producción de vehículos como el Golf (históricamente el automóvil más vendido de Alemania) tuvo que detenerse durante semanas. Y las ventas se vieron perjudicadas aún más por la competencia interna de la cada vez más popular línea de SUV de Volkswagen.
Aunque sigue siendo uno de los favoritos entre los consumidores alemanes, la popularidad del Golf ha disminuido en los últimos años. En 2001, representó el 8,2% de todas las matriculaciones de automóviles nuevos en Alemania. Diez años más tarde, cuando el interés de los consumidores por los SUV empezó a aumentar, la cuota de mercado del Golf cayó al 6,1 %. Y, desde la introducción del Volkswagen T-Roc en 2017, ha caído del 5,0% en 2018 al 3,5% en 2021.
En 2021, las ventas del Golf se desplomaron al nivel más bajo desde 1980, mientras que la cuota de mercado del T-Roc saltó del 1,63 % en 2019 al 2,19 % el año pasado. El ID.3 representó el 1,02% del mercado en 2021.
En Francia, el segundo mercado automovilístico más grande de Europa, el Peugeot 208 superó al Renault Clio . Esta fue la primera vez desde 2004 que el pequeño hatchback del segmento B de Peugeot vendió más que el competidor de Renault.
Sin embargo, ninguno de estos hatchbacks franceses esperaba el fuerte crecimiento del tercer lugar Dacia Sandero, que subió un 44 por ciento con respecto a 2020.
El Reino Unido vio una transformación en 2021. Por primera vez desde 2009, el Ford Fiesta no ocupó el primer lugar. En cambio, el Vauxhall Corsa ocupó el primer puesto por primera vez desde su presentación. El Corsa logró conseguir más clientes que el Fiesta porque el Ford se vio afectado negativamente por la creciente popularidad del Puma .
En tanto, el Tesla Model 3 ocupó la segunda posición, lo que supuso su mejor resultado entre los 10 mercados automotrices más grandes del mundo. En tercer lugar, quedó el Mini Hardtop de tres y cinco puertas .
Los tres primeros en España estaban formados por dos crossover, el Seat Arona y el Hyundai Tucson , y una berlina, el Dacia Sandero . Esta fue la primera vez que el Arona estuvo a la cabeza desde su presentación en 2017.
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| Las ventas de coches en Alemania, Francia, el Reino Unido, Italia y España caen un 2,4% en 2021 |
Según datos de JATO, los países de la UE5 registraron 8.275.153 unidades en 2021, lo que representa aproximadamente las tres cuartas partes del total europeo. Marca un año peor que 2020, en el que se registraron 8.474.491 vehículos; 2021 también vio un 2,4 % menos que 2020 y un 27 % menos en comparación con los niveles previos a la pandemia. 1985 marca la última vez que estos mercados vieron menos de 9 millones de unidades registradas, cuando el volumen totalizó 8,233,721.
Al observar el desempeño de los mercados individuales, las ventas totales aumentaron en Francia, el Reino Unido e Italia, en comparación con 2020. Sin embargo, esto no fue suficiente para compensar los desafíos actuales que enfrenta el mercado alemán, que también registró sus peores resultados. desde 1985.
Volkswagen baja un 10% en Alemania
La disminución en las matriculaciones de vehículos nuevos que experimentó el mercado alemán el año pasado se debe en gran parte a las dificultades que enfrenta el Grupo Volkswagen. Si bien el fabricante más grande del país intentó impulsar su oferta eléctrica a través de una serie de lanzamientos, la demanda de vehículos eléctricos no fue suficiente para compensar la disminución del interés de los consumidores en los segmentos tradicionales.
La actual crisis de los semiconductores ha significado que la producción de vehículos como el Golf (históricamente el automóvil más vendido de Alemania) tuvo que detenerse durante semanas. Y las ventas se vieron perjudicadas aún más por la competencia interna de la cada vez más popular línea de SUV de Volkswagen.
Aunque sigue siendo uno de los favoritos entre los consumidores alemanes, la popularidad del Golf ha disminuido en los últimos años. En 2001, representó el 8,2% de todas las matriculaciones de automóviles nuevos en Alemania. Diez años más tarde, cuando el interés de los consumidores por los SUV empezó a aumentar, la cuota de mercado del Golf cayó al 6,1 %. Y, desde la introducción del Volkswagen T-Roc en 2017, ha caído del 5,0% en 2018 al 3,5% en 2021.
En 2021, las ventas del Golf se desplomaron al nivel más bajo desde 1980, mientras que la cuota de mercado del T-Roc saltó del 1,63 % en 2019 al 2,19 % el año pasado. El ID.3 representó el 1,02% del mercado en 2021.
En Francia, el segundo mercado automovilístico más grande de Europa, el Peugeot 208 superó al Renault Clio . Esta fue la primera vez desde 2004 que el pequeño hatchback del segmento B de Peugeot vendió más que el competidor de Renault.
Sin embargo, ninguno de estos hatchbacks franceses esperaba el fuerte crecimiento del tercer lugar Dacia Sandero, que subió un 44 por ciento con respecto a 2020.
El Reino Unido vio una transformación en 2021. Por primera vez desde 2009, el Ford Fiesta no ocupó el primer lugar. En cambio, el Vauxhall Corsa ocupó el primer puesto por primera vez desde su presentación. El Corsa logró conseguir más clientes que el Fiesta porque el Ford se vio afectado negativamente por la creciente popularidad del Puma .
En tanto, el Tesla Model 3 ocupó la segunda posición, lo que supuso su mejor resultado entre los 10 mercados automotrices más grandes del mundo. En tercer lugar, quedó el Mini Hardtop de tres y cinco puertas .
Los tres principales automóviles en Italia apenas cambiaron en 2021. El Fiat Panda dominó las ventas del país al mover 112.298 unidades, o una participación de mercado del 7,6 por ciento. Su volumen aumentó un 1,2 por ciento con respecto a 2020, pero disminuyó un 18,8 por ciento con respecto a 2019.
El Fiat 500 y Lancia Ypsilon fueron segundo y tercero, respectivamente. Juntos, representaron el 13,8 por ciento de las ventas totales de automóviles nuevos en Italia.
Los tres primeros en España estaban formados por dos crossover, el Seat Arona y el Hyundai Tucson , y una berlina, el Dacia Sandero . Esta fue la primera vez que el Arona estuvo a la cabeza desde su presentación en 2017.
El Tucson acaba de ingresar a su cuarta generación y superó a otros competidores populares en el segmento como el Nissan Qashqai (14,626 unidades), el Volkswagen Tiguan (7,990) y el Peugeot 3008 (16,831) según Motor1.com
Hyundai-Kia de Corea, Toyota de Japón y el fabricante estadounidense Tesla fueron los tres mayores ganadores en estos 5 mercados entre 2019 y el año pasado.
La cuota de mercado de Hyundai-Kia aumentó 1,5 puntos entre 2019 y 2021, del 6,02 % al 7,56 %. Esta es la ganancia de participación de mercado más alta entre todos los OEM que venden automóviles en estos 5 mercados. La razón principal que subyace al repunte de las ventas ha sido la recepción positiva de sus productos electrificados entre los consumidores.
El Kia Niro (lanzado inicialmente en 2016), el Hyundai Kona y el Hyundai Tucson de 4ª generación han sacudido el mercado gracias a la amplia gama de modelos disponibles para los consumidores, incluidos los híbridos suaves, híbridos puros, híbridos enchufables y eléctricos puros. . Evidentemente, están jugando en el segmento correcto (electrificado) con los productos correctos (SUV).
Toyota también aumentó su cuota de mercado del 4,36 % en 2019 al 5,44 % en 2021 gracias al éxito de la cuarta generación de Yaris . Durante el mismo período, Tesla continuó ganando participación de mercado, superando en ventas a 12 competidores, incluidos varios gigantes automotrices mundiales. El año pasado, Tesla registró más vehículos en los 5 grandes de Europa que marcas como Jeep y Mazda.
Hyundai, Toyota y Tesla ganan a lo grande en medio de la turbulencia
Hyundai-Kia de Corea, Toyota de Japón y el fabricante estadounidense Tesla fueron los tres mayores ganadores en estos 5 mercados entre 2019 y el año pasado.
La cuota de mercado de Hyundai-Kia aumentó 1,5 puntos entre 2019 y 2021, del 6,02 % al 7,56 %. Esta es la ganancia de participación de mercado más alta entre todos los OEM que venden automóviles en estos 5 mercados. La razón principal que subyace al repunte de las ventas ha sido la recepción positiva de sus productos electrificados entre los consumidores.
El Kia Niro (lanzado inicialmente en 2016), el Hyundai Kona y el Hyundai Tucson de 4ª generación han sacudido el mercado gracias a la amplia gama de modelos disponibles para los consumidores, incluidos los híbridos suaves, híbridos puros, híbridos enchufables y eléctricos puros. . Evidentemente, están jugando en el segmento correcto (electrificado) con los productos correctos (SUV).
Toyota también aumentó su cuota de mercado del 4,36 % en 2019 al 5,44 % en 2021 gracias al éxito de la cuarta generación de Yaris . Durante el mismo período, Tesla continuó ganando participación de mercado, superando en ventas a 12 competidores, incluidos varios gigantes automotrices mundiales. El año pasado, Tesla registró más vehículos en los 5 grandes de Europa que marcas como Jeep y Mazda.
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Así,que las ventas de coches en Alemania, Francia, el Reino Unido, Italia y España registraron 8.275.153 unidades en 2021, un 2,4% menos
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