Los resultados de las emisiones contaminantes muestran que:
- No se observaron diferencias en las emisiones de NOx para ninguno de los combustibles electrónicos probados en el laboratorio o en las pruebas de carretera en comparación con el combustible de gasolina actual. Esto significa que los combustibles electrónicos emiten la misma cantidad de contaminación por NOx que los combustibles fósiles en la actualidad , por lo que el uso de gasolina electrónica en los automóviles tendrá poco impacto en las emisiones de NOx, que son el núcleo de la contaminación tóxica por NO2 en las ciudades europeas.
- Se observó una disminución sustancial en las emisiones de partículas en todas las pruebas. El número de emisiones de partículas (PN) mayores de 10 nm disminuyó en un 97% en la prueba de laboratorio y en un 81-86% en el ciclo de prueba RDE. Si bien esta fue una mejora significativa en comparación con el combustible fósil probado, y está muchas veces por debajo del límite legal, la gran cantidad de partículas emitidas por el escape en primer lugar significó que la contaminación por partículas estaba lejos de eliminarse. Incluso con el uso de mezclas 100% e-gasolina, se liberaron al menos 2.200 millones de partículas por cada kilómetro recorrido. No se observaron diferencias en las emisiones de masa de partículas (PM).
- Las emisiones de iones tóxicos de monóxido de carbono fueron mucho más altas con las mezclas de e-gasolina probadas. Las emisiones fueron hasta casi 3 veces más altas en la prueba de laboratorio WLTC y 1.2-1.5 veces más altas en la prueba RDE en comparación con los combustibles fósiles. El mayor aumento en las emisiones se produjo cuando se encendió el motor por primera vez, lo que ocurre a menudo en pueblos y ciudades.
- Las emisiones de hidrocarburos , es decir, compuestos químicos nocivos hechos de hidrógeno y carbono, disminuyeron entre un 23% y un 40% en la prueba WLTC, pero no se observaron diferencias en la prueba RDE debido a las bajas emisiones de todos los combustibles. Las emisiones de aldehídos peligrosos pero aún no regulados (acetaldehído y formaldehído) disminuyeron con el uso de combustibles electrónicos cuando se encendió el motor por primera vez, pero no se observaron diferencias significativas en la prueba en general.
- Las emisiones de amoníaco de dos mezclas de e-gasolina se duplicaron aproximadamente en la prueba RDE, y las emisiones aumentaron particularmente después de que el motor se enciende por primera vez (arranque en frío), lo que ocurre con frecuencia en pueblos y ciudades. Estos resultados indican que algunas mezclas de e-gasolina pueden causar un aumento en las emisiones de amoníaco, que es un precursor de la contaminación por PM2
Cuando se quema, la gasolina sintética produce casi tres veces más monóxido de carbono, que priva al corazón y al cerebro de oxígeno, en comparación con la gasolina. El automóvil de gasolina electrónica también emitió hasta dos veces más amoníaco, que puede combinarse con otros compuestos en el aire para formar partículas (PM2.5) para las que no existe un nivel seguro de contaminación. Los riesgos para la salud de PM2.5 incluyen asma, enfermedades cardíacas y cáncer.
“Ninguna cantidad de giro puede superar la ciencia de la quema de hidrocarburos. Mientras el combustible se queme en los motores, el aire tóxico persistirá en nuestras ciudades. Los legisladores que dejan lagunas para los combustibles electrónicos en los objetivos de emisiones están condenando al público a décadas más de contaminación del aire evitable ", señaló la , directora senior de vehículos y movilidad eléctrica en T&E, Julia Poliscanova |
| Los coches propulsados por e-fuel contaminan el aire tanto como la gasolina |
e-fuel, un combustible para los ricos
Las propuestas de la industria para permitir lagunas para los combustibles electrónicos en los objetivos de CO2 de los automóviles de la UE aumentarán los costos para los conductores, según muestra una investigación de T&E . Hacer funcionar un automóvil con combustibles electrónicos durante cinco años le costará al conductor 10.000 € más que operar un automóvil eléctrico con batería, según el análisis. Los altos costos del combustible electrónico también harán que la conducción de automóviles de segunda mano con gasolina electrónica sea alrededor de € 10,000 más costosa durante el mismo período de tiempo. Esto los hace inadecuados para descarbonizar la flota existente, algo que defiende la industria del petróleo y las piezas de automóvil.
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