El Latin NCAP ,el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos para América Latina y el Caribe, otorga cero estrellas para el nuevo Renault Duster y Suzuki Swift y por ello pide mejoras urgentes
El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos para América Latina y el Caribe, últimos resultados Latin NCAP, se publicaron hoy con cero estrellas muy decepcionantes para el Renault New Duster y Suzuki Swift. Latin NCAP pide mejoras urgentes.
los Renault Duster , producido en América Latina y Rumanía, con airbags dobles y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie, alcanzó cero estrellas bajo el último protocolo de Latin NCAP. El popular SUV alcanzó el 29,47% en la casilla de Ocupante Adulto, el 22,93% en la casilla de Ocupante Infantil, el 50,79% en la casilla de Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vía y el 34,88% en la casilla de Asistencia de Seguridad.
El New Duster para América Latina no ofrece airbags de protección lateral para la cabeza y la carrocería de serie como el modelo vendido en Europa con la marca Dacia. En el impacto frontal, el modelo mostró un comportamiento de estructura inestable y una fuga de combustible. La prueba de impacto lateral mostró una alta intrusión del pilar B y una puerta abierta durante la prueba. La apertura de la puerta en la prueba de impacto lateral de Latin NCAP, que tiene la misma configuración que la Regulación UN95, significa que el automóvil habría fallado la prueba UN95. La fuga de combustible registrada en la prueba de choque frontal necesita más acciones por parte de Renault, no solo para resolver el problema en producción, sino para retirar todas las unidades vendidas en el mercado que potencialmente tienen este problema en el tanque de combustible en un choque.
El Suzuki Swift fabricado en India y Japón, con dos airbags de serie logró cero estrellas. El popular automóvil compacto logró un 15,53% en la casilla de ocupante adulto, un 0% en la casilla de ocupante infantil, un 66,07% en la casilla de protección de peatones y usuarios vulnerables de la carretera y un 6,98% en la casilla de asistencia de seguridad. El resultado es válido para las versiones hatchback y sedán.
El resultado de cero estrellas se explica por la mala protección contra impactos laterales y una puerta abierta durante la prueba, una puntuación baja de latigazo cervical debido a la falta de prueba UN32 para la prueba de impacto trasero, la falta de airbags de protección lateral para la cabeza estándar, la falta de ESC estándar y la decisión de Suzuki de no recomendar CRS para la prueba. Este modelo no pasaría los requisitos de la Norma UN95 debido a la apertura de la puerta. El Swift se vende en Europa con 6 airbags y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie, mientras que el modelo en América Latina no se ofrece con airbags laterales para el cuerpo y la cabeza y ESC de serie. La versión latinoamericana del Swift todavía ofrece de serie un cinturón de regazo en la posición del asiento trasero central a pesar de los conocidos riesgos de lesiones de su uso.
“Es decepcionante y molesto el desempeño deficiente de seguridad ofrecido por Renault y Suzuki a los consumidores latinoamericanos. Latin NCAP convoca y anima a Renault y Suzuki a mejorar drásticamente la seguridad estándar de estos modelos muy pronto. Los consumidores latinoamericanos se ven obligados a pagar más que el precio básico para obtener las mismas especificaciones de seguridad que Renault / Dacia y Suzuki ofrecen de serie en mercados como Europa y, en algunos casos, ni siquiera están disponibles en América Latina y el Caribe. La seguridad básica de los vehículos, que es estándar en los mercados de economías maduras, es un derecho que los consumidores latinoamericanos deben reclamar sin tener que pagar más por ellos. Estas características de seguridad actúan como vacunas para una de las pandemias más graves, como las lesiones y las muertes por accidentes de tránsito", señaló el Secretario General de Latin NCAP , Alejandro Furas
Por su parte Stephan Brodziak, presidente de Latin NCAP dijo que “Lamentablemente, vemos muy malos resultados para dos vehículos que se comercializan mucho en nuestra región. Una vez más vemos traicionada la confianza que los consumidores depositan en determinados fabricantes. Es muy discriminatorio que, después de más de 10 años de evaluar el desempeño en seguridad de los vehículos comercializados en América Latina y el Caribe, sigamos viendo autos 0 estrellas. En términos de seguridad de vehículos, todavía somos tratados como ciudadanos de segunda clase solo para que algunos fabricantes puedan ahorrar dinero en la producción de vehículos. El dinero que estos fabricantes ahorran se traduce en muertes y lesiones graves que afectan a las familias y la economía de nuestra región. América Latina no se merece más autos 0 estrellas, basta de autos de baja seguridad ”.
El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos para América Latina y el Caribe, últimos resultados Latin NCAP, se publicaron hoy con cero estrellas muy decepcionantes para el Renault New Duster y Suzuki Swift. Latin NCAP pide mejoras urgentes.
los Renault Duster , producido en América Latina y Rumanía, con airbags dobles y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie, alcanzó cero estrellas bajo el último protocolo de Latin NCAP. El popular SUV alcanzó el 29,47% en la casilla de Ocupante Adulto, el 22,93% en la casilla de Ocupante Infantil, el 50,79% en la casilla de Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vía y el 34,88% en la casilla de Asistencia de Seguridad.
El New Duster para América Latina no ofrece airbags de protección lateral para la cabeza y la carrocería de serie como el modelo vendido en Europa con la marca Dacia. En el impacto frontal, el modelo mostró un comportamiento de estructura inestable y una fuga de combustible. La prueba de impacto lateral mostró una alta intrusión del pilar B y una puerta abierta durante la prueba. La apertura de la puerta en la prueba de impacto lateral de Latin NCAP, que tiene la misma configuración que la Regulación UN95, significa que el automóvil habría fallado la prueba UN95. La fuga de combustible registrada en la prueba de choque frontal necesita más acciones por parte de Renault, no solo para resolver el problema en producción, sino para retirar todas las unidades vendidas en el mercado que potencialmente tienen este problema en el tanque de combustible en un choque.
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| Suzuki Swift Latin NCAP |
El Suzuki Swift fabricado en India y Japón, con dos airbags de serie logró cero estrellas. El popular automóvil compacto logró un 15,53% en la casilla de ocupante adulto, un 0% en la casilla de ocupante infantil, un 66,07% en la casilla de protección de peatones y usuarios vulnerables de la carretera y un 6,98% en la casilla de asistencia de seguridad. El resultado es válido para las versiones hatchback y sedán.
El resultado de cero estrellas se explica por la mala protección contra impactos laterales y una puerta abierta durante la prueba, una puntuación baja de latigazo cervical debido a la falta de prueba UN32 para la prueba de impacto trasero, la falta de airbags de protección lateral para la cabeza estándar, la falta de ESC estándar y la decisión de Suzuki de no recomendar CRS para la prueba. Este modelo no pasaría los requisitos de la Norma UN95 debido a la apertura de la puerta. El Swift se vende en Europa con 6 airbags y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie, mientras que el modelo en América Latina no se ofrece con airbags laterales para el cuerpo y la cabeza y ESC de serie. La versión latinoamericana del Swift todavía ofrece de serie un cinturón de regazo en la posición del asiento trasero central a pesar de los conocidos riesgos de lesiones de su uso.
“Es decepcionante y molesto el desempeño deficiente de seguridad ofrecido por Renault y Suzuki a los consumidores latinoamericanos. Latin NCAP convoca y anima a Renault y Suzuki a mejorar drásticamente la seguridad estándar de estos modelos muy pronto. Los consumidores latinoamericanos se ven obligados a pagar más que el precio básico para obtener las mismas especificaciones de seguridad que Renault / Dacia y Suzuki ofrecen de serie en mercados como Europa y, en algunos casos, ni siquiera están disponibles en América Latina y el Caribe. La seguridad básica de los vehículos, que es estándar en los mercados de economías maduras, es un derecho que los consumidores latinoamericanos deben reclamar sin tener que pagar más por ellos. Estas características de seguridad actúan como vacunas para una de las pandemias más graves, como las lesiones y las muertes por accidentes de tránsito", señaló el Secretario General de Latin NCAP , Alejandro Furas
Por su parte Stephan Brodziak, presidente de Latin NCAP dijo que “Lamentablemente, vemos muy malos resultados para dos vehículos que se comercializan mucho en nuestra región. Una vez más vemos traicionada la confianza que los consumidores depositan en determinados fabricantes. Es muy discriminatorio que, después de más de 10 años de evaluar el desempeño en seguridad de los vehículos comercializados en América Latina y el Caribe, sigamos viendo autos 0 estrellas. En términos de seguridad de vehículos, todavía somos tratados como ciudadanos de segunda clase solo para que algunos fabricantes puedan ahorrar dinero en la producción de vehículos. El dinero que estos fabricantes ahorran se traduce en muertes y lesiones graves que afectan a las familias y la economía de nuestra región. América Latina no se merece más autos 0 estrellas, basta de autos de baja seguridad ”.
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Así,que el Latin NCAP ,el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos para América Latina y el Caribe, otorga cero estrellas para el nuevo Renault Duster y Suzuki Swift y por ello pide mejoras urgentes
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