Continental explica cómo un componente en los autobuses eléctricos puede apoyar la movilidad urbana moderna
Continental explica cómo un componente puede apoyar la movilidad urbana moderna ya que las ciudades de todo el mundo recurren cada vez más al transporte público eléctrico
Alrededor de doce millones de personas viven actualmente en Shenzhen, China, más que en Londres o Nueva York. Sin embargo, el delta del río Pearl, donde se encuentra Shenzhen, cuenta con alrededor de 45 millones de habitantes. El tráfico es uno de los mayores desafíos de la ciudad dada la gran cantidad de vehículos, personas, ruido e inmisiones. Por eso, hace algunos años, la ciudad decidió repensar por completo su concepto de transporte público y posteriormente electrificó toda su flota de más de 16.000 autobuses públicos en tan solo ocho años, reduciendo así las emisiones de CO 2 en más de 1.3 millones de toneladas por año, mejorando los niveles de ruido en la ciudad y aumentando la seguridad y comodidad para los pasajeros de autobuses en general. Con eso, Shenzhen es un ejemplo de cómo incorporar grandes ambiciones para el futuro en la infraestructura históricamente evolucionada de una ciudad en su camino hacia la movilidad urbana moderna.
Muchas ciudades de todo el mundo, desde Ámsterdam hasta Santiago de Chile, están siguiendo los pasos de Shenzhen, encargando autobuses eléctricos y aumentando gradualmente sus flotas electrificadas. En consecuencia, los fabricantes de vehículos comerciales (CV) están intensificando sus esfuerzos de desarrollo en esa área y están construyendo autobuses eléctricos que son al menos tan seguros y cómodos como sus antiguos precursores propulsados por diesel. Un área en la que los ingenieros de Continental desempeñan un importante papel de apoyo, literalmente.
Un componente responsable de un viaje suave y seguro en los autobuses es invisible para la mayoría de los espectadores: los resortes neumáticos. Durante décadas, los fabricantes de CV han estado reemplazando los resortes de láminas de acero tradicionales con las versiones modernas de caucho y aire para suspender ejes, cabinas e incluso los asientos del conductor. La razón es simple: además de su robustez en temperaturas extremas o alta humedad, los muelles neumáticos pueden adaptarse a la carga que transportan manteniendo constante su frecuencia propia. Traducido al mundo de los autobuses urbanos, esto significa que los niveles de comodidad y seguridad siguen siendo los mismos, ya sea que un autobús esté a plena capacidad durante las horas pico o solo lleve unos pocos pasajeros a altas horas de la noche.
Sin embargo, eso no significa que los ingenieros no se enfrenten a desafíos adicionales al diseñar muelles neumáticos para la movilidad eléctrica. Aunque la física básica afortunadamente sigue siendo la misma, el marco general y las demandas correspondientes de los fabricantes deben tenerse en cuenta.
Por un lado, un autobús eléctrico generalmente es más pesado que sus predecesores con motor diésel. Los paquetes de baterías, cada uno con un peso de hasta 450 kilogramos, agregan hasta tres toneladas o más de peso adicional, dependiendo de su tamaño, alcance y otras variantes.
La posición en el techo del autobús presenta desafíos adicionales para su estabilidad y estática, lo que afecta tanto la seguridad general como la comodidad de los pasajeros. El peso adicional en la parte superior eleva su punto de equilibrio general a un nivel más alto, lo que luego conduce a un aumento de las fuerzas en los movimientos de balanceo y cabeceo. Los muelles neumáticos de los ejes deben activar estas fuerzas más grandes para que el autobús permanezca estable en una curva o al frenar. Y para poder hacer ese levantamiento pesado, los muelles neumáticos para autobuses eléctricos y otros vehículos comerciales tienen que ser más grandes: cada milímetro agregado al diámetro de los muelles neumáticos aumenta su rigidez para resistir las fuerzas creadas por el posicionamiento del peso en un -autobús.
Pero más grande también significa que las cámaras de aire requieren más espacio; ese es otro desafío para los ingenieros. Especialmente si los fabricantes han optado por el concepto de motor de cubo de rueda en sus vehículos eléctricos, el espacio alrededor de las ruedas es limitado. Aquí, los resortes neumáticos tienen que competir con los frenos, la dirección y otros componentes. La experiencia y los conocimientos de ingenieros experimentados, tanto en tecnología como en desarrollo de materiales, es clave para proporcionar a todos y cada uno de los fabricantes soluciones personalizadas para sus requisitos específicos.
La experiencia en materiales juega un papel importante cuando se trata de desarrollar resortes neumáticos. La membrana de los fuelles de caucho generalmente consta de un compuesto de alto rendimiento a base de caucho natural o sintético y una lona sintética de dos capas que hace que la membrana sea flexible y resistente al desgaste, incluso en entornos difíciles con alta concentración de ozono y temperaturas extremas.
Además, el conocimiento de los materiales es extremadamente relevante en términos de construcción liviana y diseño de diseño, especialmente cuando se trata de eficiencia energética y emisiones de CO2. Por lo tanto, Continental desarrolló un resorte de aire liviano con un innovador pistón de rodillo integrado hecho de poliamida reforzada con fibra de vidrio en lugar de acero o aluminio. Los termoplásticos de ingeniería ofrecen una gran libertad de diseño y la capacidad de un diseño personalizado y orientado a la comodidad. Especialmente en el campo de la movilidad eléctrica, la ligereza puede ser una ventaja clave porque estos componentes pueden ayudar a compensar el mayor peso de la batería, ampliando así la autonomía del vehículo. El resultado: estos muelles neumáticos ligeros para su uso en autobuses urbanos y autocares generan un ahorro de peso de hasta tres kilogramos en cada módulo de muelle neumático, según el tipo de eje del autobús.
Este es solo uno de los roles de apoyo que, literalmente, pueden desempeñar los componentes de Continental cuando se trata de transformar la movilidad urbana hacia un futuro más sostenible. Y dado que ya hay más de medio millón de autobuses eléctricos en servicio en las calles de todo el mundo, y cada año se agregan más, esta función solo aumentará en el futuro.
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Alrededor de doce millones de personas viven actualmente en Shenzhen, China, más que en Londres o Nueva York. Sin embargo, el delta del río Pearl, donde se encuentra Shenzhen, cuenta con alrededor de 45 millones de habitantes. El tráfico es uno de los mayores desafíos de la ciudad dada la gran cantidad de vehículos, personas, ruido e inmisiones. Por eso, hace algunos años, la ciudad decidió repensar por completo su concepto de transporte público y posteriormente electrificó toda su flota de más de 16.000 autobuses públicos en tan solo ocho años, reduciendo así las emisiones de CO 2 en más de 1.3 millones de toneladas por año, mejorando los niveles de ruido en la ciudad y aumentando la seguridad y comodidad para los pasajeros de autobuses en general. Con eso, Shenzhen es un ejemplo de cómo incorporar grandes ambiciones para el futuro en la infraestructura históricamente evolucionada de una ciudad en su camino hacia la movilidad urbana moderna.
Muchas ciudades de todo el mundo, desde Ámsterdam hasta Santiago de Chile, están siguiendo los pasos de Shenzhen, encargando autobuses eléctricos y aumentando gradualmente sus flotas electrificadas. En consecuencia, los fabricantes de vehículos comerciales (CV) están intensificando sus esfuerzos de desarrollo en esa área y están construyendo autobuses eléctricos que son al menos tan seguros y cómodos como sus antiguos precursores propulsados por diesel. Un área en la que los ingenieros de Continental desempeñan un importante papel de apoyo, literalmente.
Suspensión del autobús antes y ahora
Un componente responsable de un viaje suave y seguro en los autobuses es invisible para la mayoría de los espectadores: los resortes neumáticos. Durante décadas, los fabricantes de CV han estado reemplazando los resortes de láminas de acero tradicionales con las versiones modernas de caucho y aire para suspender ejes, cabinas e incluso los asientos del conductor. La razón es simple: además de su robustez en temperaturas extremas o alta humedad, los muelles neumáticos pueden adaptarse a la carga que transportan manteniendo constante su frecuencia propia. Traducido al mundo de los autobuses urbanos, esto significa que los niveles de comodidad y seguridad siguen siendo los mismos, ya sea que un autobús esté a plena capacidad durante las horas pico o solo lleve unos pocos pasajeros a altas horas de la noche.
Sin embargo, eso no significa que los ingenieros no se enfrenten a desafíos adicionales al diseñar muelles neumáticos para la movilidad eléctrica. Aunque la física básica afortunadamente sigue siendo la misma, el marco general y las demandas correspondientes de los fabricantes deben tenerse en cuenta.
Por un lado, un autobús eléctrico generalmente es más pesado que sus predecesores con motor diésel. Los paquetes de baterías, cada uno con un peso de hasta 450 kilogramos, agregan hasta tres toneladas o más de peso adicional, dependiendo de su tamaño, alcance y otras variantes.
El segundo factor es la posición de los paquetes de baterías: a diferencia de los automóviles eléctricos de pasajeros, donde los paquetes de baterías generalmente se colocan debajo de la cabina de pasajeros, en los autobuses, se montan en el techo por razones prácticas.
En primer lugar, cuanto menos componentes del tren motriz estén ubicados debajo de la cabina de pasajeros, incluidos los paquetes de baterías, más cerca se puede colocar el piso del suelo, lo que brinda más accesibilidad sin espacios ni escalones. En segundo lugar, el mayor espacio ofrece a los fabricantes más flexibilidad para el diseño de interiores, por ejemplo, para agregar ventanas más grandes.
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| Continental explica cómo un componente en los autobuses eléctricos puede apoyar la movilidad urbana moderna |
Desafíos para los ingenieros
La posición en el techo del autobús presenta desafíos adicionales para su estabilidad y estática, lo que afecta tanto la seguridad general como la comodidad de los pasajeros. El peso adicional en la parte superior eleva su punto de equilibrio general a un nivel más alto, lo que luego conduce a un aumento de las fuerzas en los movimientos de balanceo y cabeceo. Los muelles neumáticos de los ejes deben activar estas fuerzas más grandes para que el autobús permanezca estable en una curva o al frenar. Y para poder hacer ese levantamiento pesado, los muelles neumáticos para autobuses eléctricos y otros vehículos comerciales tienen que ser más grandes: cada milímetro agregado al diámetro de los muelles neumáticos aumenta su rigidez para resistir las fuerzas creadas por el posicionamiento del peso en un -autobús.
Pero más grande también significa que las cámaras de aire requieren más espacio; ese es otro desafío para los ingenieros. Especialmente si los fabricantes han optado por el concepto de motor de cubo de rueda en sus vehículos eléctricos, el espacio alrededor de las ruedas es limitado. Aquí, los resortes neumáticos tienen que competir con los frenos, la dirección y otros componentes. La experiencia y los conocimientos de ingenieros experimentados, tanto en tecnología como en desarrollo de materiales, es clave para proporcionar a todos y cada uno de los fabricantes soluciones personalizadas para sus requisitos específicos.
Experiencia en materiales en caucho, y más allá
La experiencia en materiales juega un papel importante cuando se trata de desarrollar resortes neumáticos. La membrana de los fuelles de caucho generalmente consta de un compuesto de alto rendimiento a base de caucho natural o sintético y una lona sintética de dos capas que hace que la membrana sea flexible y resistente al desgaste, incluso en entornos difíciles con alta concentración de ozono y temperaturas extremas.
Además, el conocimiento de los materiales es extremadamente relevante en términos de construcción liviana y diseño de diseño, especialmente cuando se trata de eficiencia energética y emisiones de CO2. Por lo tanto, Continental desarrolló un resorte de aire liviano con un innovador pistón de rodillo integrado hecho de poliamida reforzada con fibra de vidrio en lugar de acero o aluminio. Los termoplásticos de ingeniería ofrecen una gran libertad de diseño y la capacidad de un diseño personalizado y orientado a la comodidad. Especialmente en el campo de la movilidad eléctrica, la ligereza puede ser una ventaja clave porque estos componentes pueden ayudar a compensar el mayor peso de la batería, ampliando así la autonomía del vehículo. El resultado: estos muelles neumáticos ligeros para su uso en autobuses urbanos y autocares generan un ahorro de peso de hasta tres kilogramos en cada módulo de muelle neumático, según el tipo de eje del autobús.
Este es solo uno de los roles de apoyo que, literalmente, pueden desempeñar los componentes de Continental cuando se trata de transformar la movilidad urbana hacia un futuro más sostenible. Y dado que ya hay más de medio millón de autobuses eléctricos en servicio en las calles de todo el mundo, y cada año se agregan más, esta función solo aumentará en el futuro.
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Así,que Continental explica cómo un componente puede apoyar la movilidad urbana moderna ya que las ciudades de todo el mundo recurren cada vez más al transporte público eléctrico
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