El Informe de investigación de diseño y estrategia de Huawei CASE 2020 "Huawei CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electrified) Layout and Strategy Research Report, 2020" de ResearchAndMarkets.com .
Investigación sobre el CASE de Huawei (conectado, autónomo, compartido, electrificado): ¿Quién es el principal rival de Huawei en la participación automotriz?
Huawei mostró sus productos automotrices en la Exposición Automotriz Internacional de Beijing 2020 (Auto China 2020) que se llevó a cabo en Beijing del 26 de septiembre al 5 de octubre de 2020 , donde se puede ver claramente la ambición de Huawei en CASE.
En general, se cree que Bosch será el verdadero competidor de la participación automotriz de Huawei.
El editor selecciona 41 indicadores CASE y los compara para evaluar las capacidades CASE de jugadores como Bosch, Huawei, Baidu y Waymo.
A juzgar por las puntuaciones finales, Bosch, en posesión de 30.000 ingenieros de software, se mantiene muy por delante de otros pares. Bosch está programado para prodigar 4 mil millones de libras esterlinas en conducción autónoma (AD) entre 2019 y 2022, con un número creciente de 2,000 ingenieros de AD en 2019 a 4,000 hasta 2022. Es concebible que Bosch, como el proveedor líder de CASE, difícilmente será desafiado dentro de cinco años.
Con respecto al hardware, los cuatro principales fabricantes de automóviles chinos emergentes eligen a Bosch y adoptan BAT (Baidu, Alibaba, Tencent ) en lo que respecta al software y el ecosistema de aplicaciones.
Los OEM tradicionales como SAIC, Great Wall Motor, Geely y BYD han establecido sus propias subsidiarias de conectividad inteligente sucesivamente, intentando desarrollar sistemas centrales como la unidad de control de dominio (DCU), la capa subyacente y el software de capa media de forma independiente.
En realidad, el compromiso de los OEM tradicionales en el desarrollo de sistemas centrales hace que los proveedores de nivel 1 (que luchan por encontrar una nueva posición, y la mayoría de los cuales están en números rojos con perspectivas sombrías) sean cada vez menos viables.
Los fabricantes de automóviles tradicionales buscan desesperadamente una transición a medida que aumenta la competencia. Siempre que un proveedor de nivel 1 tenga éxito en un caso de uso de productos para un fabricante de automóviles, habrá una avalancha de pedidos de otros fabricantes de automóviles. Por ejemplo, los pedidos de Desay SV de Changan Automobile y Chery provienen de la disponibilidad de su solución de cabina multipantalla en Leading Ideal ONE.
Aunque con una matriz de productos completa, la mayoría de los productos de Huawei, excepto T-Box, V2X y la plataforma MDC, aún no se han generado. Huawei es dolorosamente consciente de un umbral bastante alto para el acceso al sector automotriz, listo para no obtener ganancias en seis años.
Huawei es inferior a Bosch independientemente de la relación con el cliente, la acumulación técnica, la aportación de I + D o la experiencia en la producción en masa. Entonces, Huawei aún no es lo suficientemente competente como para amenazar a Bosch.
Al igual que BAT, Huawei es solo un proveedor periférico para los principales fabricantes de automóviles de pasajeros, con la cooperación de producción aún en cabina y telemática.
Con el apoyo de jugadores vibrantes como BAT, China se mantiene dos o tres años por delante de los países extranjeros en lo que respecta a la aplicación de tecnología de cabina e Internet de vehículos (IoV). En base a esto, Huawei y BAT se están convirtiendo en proveedores de componentes incrementales.
Como la ruta de desarrollo del sistema cooperativo de infraestructura de vehículos (CVIS) prevalece en China, existe un enorme mercado chino de sistemas de decisión y percepción del lado de la carretera para el transporte inteligente y las carreteras inteligentes. Es solo cuestión de tiempo para incursionar en un vehículo con suficiente experiencia en percepción y decisión en la carretera, ya que por el momento apenas representa una amenaza para Bosch.
En este sentido, Huawei tiene competidores realistas en los últimos años como BAT y HikVision que están absortos en el sistema cooperativo de infraestructura vehicular (CVIS).
Al referirse a la rivalidad en el proceso de los teléfonos destacados a los teléfonos inteligentes, la gran mayoría de las empresas emergentes y los proveedores de nivel 2 en el campo de los vehículos inteligentes conectados (ICV) serán predeciblemente eliminados en la competencia feroz, y solo tres o cinco de ellos sobrevivirá y habrá un oligarca en el mercado de plataformas informáticas de vehículos inteligentes, cuando los componentes se estandaricen, se conecten y funcionen junto con un próspero ecosistema de aplicaciones de software.
Huawei tiene la ambición de ser un ganador final, con avances en integradores de conducción autónoma y fabricantes de vehículos comerciales.
Con la ayuda de la plataforma Huawei MDC, Momenta y HoloMatic desarrollaron soluciones HWP y AVP para turismos; que CiDi (Changsha Intelligent Driving Institute Ltd.) desarrolló soluciones inteligentes para camiones pesados; que Neolix desarrolló un sistema de entrega autónomo; que DeepRoute.ai desarrolló la solución para camiones contenedores en los puertos; que i-Tage Technology Co., Ltd. y WAYTOUS desarrollaron soluciones de camiones mineros autónomos.
En general, la ruta comercial automotriz de Huawei es invadir primero los mercados periféricos y luego rodear los mercados clave. Huawei ayuda a los socios del ecosistema a utilizar masivamente la plataforma MDC e impresionar a los clientes con la superioridad de su plataforma informática y ecosistema frente a otras plataformas informáticas, ofreciendo soporte aéreo de tecnologías 5G y C-V2X, así como proyectos de demostración gubernamentales y '1 + 8 + N'. estrategia para todos los escenarios.
Huawei debe tener éxito primero en los campos de vehículos comerciales y vehículos especiales y luego actúa como un partidario total de dos o tres fabricantes de automóviles de pasajeros chinos (como BAIC Motor y BYD) de quienes realiza ventas atractivas, con la posibilidad de acceso a la cadena de suministro. de influyentes fabricantes de automóviles de pasajeros. Solo la aceptación de los principales fabricantes de equipos originales (OEM) puede hacer que Huawei MDC se convierta en una de las principales plataformas informáticas de vehículos inteligentes en el mercado chino. Esto llevará entre cinco y ocho años.
Para más información https://www.researchandmarkets.com/r/xssrq8
Así,que este es el Informe de investigación de diseño y estrategia de Huawei CASE 2020 "Huawei CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electrified) Layout and Strategy Research Report, 2020" de ResearchAndMarkets.com .
Investigación sobre el CASE de Huawei (conectado, autónomo, compartido, electrificado): ¿Quién es el principal rival de Huawei en la participación automotriz?
Huawei mostró sus productos automotrices en la Exposición Automotriz Internacional de Beijing 2020 (Auto China 2020) que se llevó a cabo en Beijing del 26 de septiembre al 5 de octubre de 2020 , donde se puede ver claramente la ambición de Huawei en CASE.
En general, se cree que Bosch será el verdadero competidor de la participación automotriz de Huawei.
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| Huawei Auto China 2020 |
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| El Informe de investigación de diseño y estrategia de Huawei CASE 2020 |
Gran brecha entre Huawei y Bosch en el negocio automotriz
El editor selecciona 41 indicadores CASE y los compara para evaluar las capacidades CASE de jugadores como Bosch, Huawei, Baidu y Waymo.
A juzgar por las puntuaciones finales, Bosch, en posesión de 30.000 ingenieros de software, se mantiene muy por delante de otros pares. Bosch está programado para prodigar 4 mil millones de libras esterlinas en conducción autónoma (AD) entre 2019 y 2022, con un número creciente de 2,000 ingenieros de AD en 2019 a 4,000 hasta 2022. Es concebible que Bosch, como el proveedor líder de CASE, difícilmente será desafiado dentro de cinco años.
Con respecto al hardware, los cuatro principales fabricantes de automóviles chinos emergentes eligen a Bosch y adoptan BAT (Baidu, Alibaba, Tencent ) en lo que respecta al software y el ecosistema de aplicaciones.
Los OEM tradicionales como SAIC, Great Wall Motor, Geely y BYD han establecido sus propias subsidiarias de conectividad inteligente sucesivamente, intentando desarrollar sistemas centrales como la unidad de control de dominio (DCU), la capa subyacente y el software de capa media de forma independiente.
En realidad, el compromiso de los OEM tradicionales en el desarrollo de sistemas centrales hace que los proveedores de nivel 1 (que luchan por encontrar una nueva posición, y la mayoría de los cuales están en números rojos con perspectivas sombrías) sean cada vez menos viables.
Los fabricantes de automóviles tradicionales buscan desesperadamente una transición a medida que aumenta la competencia. Siempre que un proveedor de nivel 1 tenga éxito en un caso de uso de productos para un fabricante de automóviles, habrá una avalancha de pedidos de otros fabricantes de automóviles. Por ejemplo, los pedidos de Desay SV de Changan Automobile y Chery provienen de la disponibilidad de su solución de cabina multipantalla en Leading Ideal ONE.
Aunque con una matriz de productos completa, la mayoría de los productos de Huawei, excepto T-Box, V2X y la plataforma MDC, aún no se han generado. Huawei es dolorosamente consciente de un umbral bastante alto para el acceso al sector automotriz, listo para no obtener ganancias en seis años.
Huawei tiene a BAT (Baidu, Alibaba y Tencent ) como oponentes realistas
Huawei es inferior a Bosch independientemente de la relación con el cliente, la acumulación técnica, la aportación de I + D o la experiencia en la producción en masa. Entonces, Huawei aún no es lo suficientemente competente como para amenazar a Bosch.
Al igual que BAT, Huawei es solo un proveedor periférico para los principales fabricantes de automóviles de pasajeros, con la cooperación de producción aún en cabina y telemática.
Con el apoyo de jugadores vibrantes como BAT, China se mantiene dos o tres años por delante de los países extranjeros en lo que respecta a la aplicación de tecnología de cabina e Internet de vehículos (IoV). En base a esto, Huawei y BAT se están convirtiendo en proveedores de componentes incrementales.
Como la ruta de desarrollo del sistema cooperativo de infraestructura de vehículos (CVIS) prevalece en China, existe un enorme mercado chino de sistemas de decisión y percepción del lado de la carretera para el transporte inteligente y las carreteras inteligentes. Es solo cuestión de tiempo para incursionar en un vehículo con suficiente experiencia en percepción y decisión en la carretera, ya que por el momento apenas representa una amenaza para Bosch.
En este sentido, Huawei tiene competidores realistas en los últimos años como BAT y HikVision que están absortos en el sistema cooperativo de infraestructura vehicular (CVIS).
¿Cómo ganará Huawei?
Al referirse a la rivalidad en el proceso de los teléfonos destacados a los teléfonos inteligentes, la gran mayoría de las empresas emergentes y los proveedores de nivel 2 en el campo de los vehículos inteligentes conectados (ICV) serán predeciblemente eliminados en la competencia feroz, y solo tres o cinco de ellos sobrevivirá y habrá un oligarca en el mercado de plataformas informáticas de vehículos inteligentes, cuando los componentes se estandaricen, se conecten y funcionen junto con un próspero ecosistema de aplicaciones de software.
Huawei tiene la ambición de ser un ganador final, con avances en integradores de conducción autónoma y fabricantes de vehículos comerciales.
Con la ayuda de la plataforma Huawei MDC, Momenta y HoloMatic desarrollaron soluciones HWP y AVP para turismos; que CiDi (Changsha Intelligent Driving Institute Ltd.) desarrolló soluciones inteligentes para camiones pesados; que Neolix desarrolló un sistema de entrega autónomo; que DeepRoute.ai desarrolló la solución para camiones contenedores en los puertos; que i-Tage Technology Co., Ltd. y WAYTOUS desarrollaron soluciones de camiones mineros autónomos.
Huawei tiene la ambición de ser un ganador final, con avances en los integradores de conducción autónoma y los fabricantes de vehículos comerciales ya.
Es con la ayuda de la plataforma MDC de Huawei que Momenta y HoloMatic desarrollaron soluciones HWP y AVP para coches de pasajeros; que CiDi (Changsha Intelligent Driving Institute Ltd.) desarrolló soluciones inteligentes para camiones pesados; que Neolix desarrolló el sistema de entrega con conducción autónoma; que DeepRoute.ai desarrolló la solución para camiones de contenedores en los puertos; que i-Tage Technology Co., Ltd. y WAYTOUS desarrollaron soluciones de camiones mineros autónomos.
A principios de 2019, Yutong Bus firmó un memorando de entendimiento con Huawei sobre la construcción de una plataforma informática de conducción automatizada de autobuses aprovechando las tecnologías MDC de Huawei y sus tecnologías de conducción automatizada para autobuses.
En abril de 2019, FOTON unió sus fuerzas con Huawei para desarrollar una plataforma de computación de conducción inteligente a escala comercial para modelos de producción que incluían camiones pesados, camiones medianos, camiones ligeros, camionetas, autobuses y furgonetas.
En mayo de 2019, FAW Jiefang firmó un acuerdo con Huawei sobre esfuerzos conjuntos en telemática habilitada para 5G, conducción inteligente, conjunto de comunicaciones ricas (RCS), servicios de nube, entre otros.
En junio de 2019, JMC Group firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Huawei sobre la colaboración en electrificación de automóviles, inteligencia, telemática y las tecnologías correspondientes.
En julio de 2020, Yutong Bus firmó un contrato con Huawei sobre esfuerzos conjuntos en campos como el desarrollo de plataformas telemáticas, la conducción inteligente, las nuevas energías, el transporte público inteligente y el vehículo de saneamiento inteligente, mientras se impulsan las implementaciones de proyectos en una pluralidad de escenarios de vehículos comerciales.
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
En general, la ruta comercial automotriz de Huawei es invadir primero los mercados periféricos y luego rodear los mercados clave. Huawei ayuda a los socios del ecosistema a utilizar masivamente la plataforma MDC e impresionar a los clientes con la superioridad de su plataforma informática y ecosistema frente a otras plataformas informáticas, ofreciendo soporte aéreo de tecnologías 5G y C-V2X, así como proyectos de demostración gubernamentales y '1 + 8 + N'. estrategia para todos los escenarios.
Huawei debe tener éxito primero en los campos de vehículos comerciales y vehículos especiales y luego actúa como un partidario total de dos o tres fabricantes de automóviles de pasajeros chinos (como BAIC Motor y BYD) de quienes realiza ventas atractivas, con la posibilidad de acceso a la cadena de suministro. de influyentes fabricantes de automóviles de pasajeros. Solo la aceptación de los principales fabricantes de equipos originales (OEM) puede hacer que Huawei MDC se convierta en una de las principales plataformas informáticas de vehículos inteligentes en el mercado chino. Esto llevará entre cinco y ocho años.
- Alibaba
- Baidu
- Bosch
- BYD
- Changan Automobile
- Changsha Intelligent Driving Institute Ltd. (CiDi)
- Chery
- DeepRoute.ai
- Desay SV
- FAW Jiefang
- FOTON
- Geely
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- HikVision
- HoloMatic
- Huawei
- i-Tage Technology Co. Ltd.
- JMC Group
- Momenta
- Neolix
- SAIC
- Tencent
- Waymo
- WAYTOUS
- Yutong Bus
Para más información https://www.researchandmarkets.com/r/xssrq8
Así,que este es el Informe de investigación de diseño y estrategia de Huawei CASE 2020 "Huawei CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electrified) Layout and Strategy Research Report, 2020" de ResearchAndMarkets.com .
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