Las matriculaciones de turismos y todoterrenos registraron una caída en octubre de 2020 de un 21%, con 74.228 unidades matriculadas, por su parte las de vehículos comerciales ligeros retrocedieron en el mes un 4% , hasta las 16.574 unidades; y de su lado los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses cierran el mes de octubre con una caída de las ventas del 28,2%, hasta las 2.777 unidades; el conjunto del mercado registra así una caída superior al 35% en los diez primeros meses del año; y SEAT y Dacia Sandero son la marca y modelo más vendidos en octubre
Por canales, los clientes particulares adquirieron 37.974 turismos y todoterrenos en España el mes pasado, un 22,7% menos, mientras que en los diez primeros meses del año la caída fue del 30,6%, hasta 336.777 unidades.
Por su parte, las empresas compraron 33.370 automóviles en octubre, un 15,5% de descenso, y 248.369 unidades en el acumulado del año hasta el mes pasado, un 30,8% menos, mientras que las firmas de alquiler de vehículos matricularon 2.884 unidades en octubre, un 46,2% menos, y 84.516 unidades desde enero, un 60,8% menos.
SEAT fue la más vendida en España en octubre, con 6.524 unidades, un 15,7% menos, mientras que el Sandero de Dacia se convirtió en el modelo más demandado por los clientes españoles el mes pasado, con 2.379 unidades, un 21,9% menos
El ranking mensual e modelos lo lideró el Dacia Sandero, con 2.379 unidades, un 21,9% menos, por delante del SEAT Arona, con 1.964 unidades, un 13,9% más; del SEAT León, con 1.846 unidades, un 21,4% menos; del Toyota Corolla, con 1.671 unidades, un 8,7% menos, y del Peugeot 3008, con 1.607 unidades, un 16,3% menos.
Por detrás también se colocaron el Nissan Qashqai, con 1.526 unidades, un 31,2% menos; el Peugeot 2008, con 1.468 unidades, un 25,3% menos; el Renault Captur, con 1.433 unidades, un 27,4% más; el Dacia Duster, con 1.302 unidades, un 17,4% más, y el Renault Clio, con 1.279 unidades, un 9,8% menos.
Entre enero y octubre, el modelo más vendido en España fue el SEAT León, con 18.615 unidades, un 37% menos, mientras que se entregaron 18.247 unidades del Dacia Sandero, un 35,5% menos; 15.416 unidades del Nissan Qashqai, un 40% menos; 14.818 unidades del Renault Clio, un 34,6% menos, y 12.606 unidades del Seat Arona, un 41% menos.
El 'top 10' en lo que va de año lo completaron el Toyota Corolla, con 12.570 unidades, un 1,6% más; el SEAT Ateca, con 11.512 unidades, un 24,3% menos; el Peugeot 3008, con 11.476 unidades, un 41,9% menos; el Peugeot 2008, con 11.295 unidades, un 34,5% menos, y el Renault Captur, con 11.114 unidades, un 32,4% menos
En octubre, se han matriculado 16.574 vehículos comerciales ligeros, un 3,9% menos que en el mismo mes del año pasado, hasta las 16.574 unidades . En el acumulado, la caída se queda en el 30,7%, con 125.861 unidades. El canal de alquiladores registra crecimientos en el mes del 58,5%, gasta las 3.071 unidades, pero no consiguen compensar la caída del conjunto del año. El canal de autónomos cae cerca de un 14% y las empresas, un 10,5% en el mes de octubre.
Las entregas de furgonetas en octubre bajaron un 15,5%, hasta 8.139 unidades, y un 37,8% en el acumulado, hasta 63.395 unidades, al tiempo que las ventas de 'pick-ups' descendieron un 28,8% mensual, con 669 unidades, y un 14,9% en lo que va de 2020, con 7.427 unidades
Por su parte, las ventas de furgones y camiones/chasis ligeros se situaron en 7.720 unidades el mes pasado, un 16% más, y en 54.733 unidades en los diez meses, un 22,2% de bajada. Así, las matriculaciones de comerciales ligeros fueron de 1.471 unidades en octubre, un 10,1% más, y de 10.507 unidades en los diez meses, un 28,1% menos.
En octubre se entregaron 5.520 furgones/combi en España, un 21,5% más, y 37.617 unidades en el acumulado del año hasta octubre, un 19,1% menos, mientras que las ventas de camiones/combi bajaron un 5,6% mensual, hasta 729 unidades, y un 28,4% desde enero, hasta 6.609 unidades.
Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses descendieron un 28,2% durante octubre, con 2.777 unidades entregadas según datos publicados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Acumula una caída del 28,6% en los primeros diez meses con un total de 16.960 vehículos matriculados. Los vehículos industriales han reducido sus entregas un 27,3% durante este último mes, con 2.572 unidades vendidas. De igual manera, los autobuses, autocares y microbuses mantienen su caída en sus ventas en el décimo mes con una reducción del 37,5% y 205 unidades entregadas
Durante los diez primeros meses del año, el volumen del mercado español de camiones y autobuses fue de 16.960 unidades, lo que representa una bajada del 28,6% en la comparativa con el mismo período del año precedente.
En octubre se comercializaron 2.572 vehículos industriales en España, un 27,3% menos, y 15.296 unidades desde enero, un 26% menos. De este total se matricularon 60 camiones ligeros en España en octubre, un 25% más, y 706 unidades en lo que va de año, un 4,4% más.
El mercado de camiones medios, por su parte, bajó un 19,4% mensual, con 203 unidades, y un 27,5% en los diez meses, con 2.077 unidades, al tiempo que el de camiones pesados retrocedió un 28,7% en el décimo mes de 2020, con 2.309 unidades, y un 26,9% desde el comienzo del ejercicio, con 12.513 unidades
En cuanto al mercado de autobuses, autocares y microbuses, las matriculaciones mensuales se situaron en 205 unidades, un 37,5% menos, y en 1.664 unidades entre enero y octubre, con una bajada del 46,5%
En España se comercializaron 177 autobuses y autocares el mes pasado, lo que supone una disminución del 36,6%, y 1.365 unidades en los diez meses, un 44,6% menos. Además, las entregas de microbuses bajaron un 42,9% mensual, con 28 unidades, y un 53,9% en el acumulado del año, con 299 unidades
Noemi Navas, directora de Comunicación de ANFAC, explicó que “la incertidumbre sanitaria y la crisis económica impactan duramente en la evolución de las matriculaciones. Los planes de ayuda a la compra son buenas herramientas para lograr estimular el mercado y están permitiendo que las caídas no sean aún peores. La situación de crisis se va a extender al año 2021 y si no queremos que el sector y su empleo caigan aún más, será necesario mantener los apoyos. Desde ANFAC estamos muy preocupados del efecto que tendría una subida del Impuesto de Matriculación a causa de su adaptación automática al WLTP en un mercado que no consigue remontar la crisis del Covid19. Además de intensificar el MOVES con más recursos en 2021, también solicitamos mantener los planes de achatarramiento, como el RENOVE, para no empeorar aún más la calidad del parque automovilístico español en esta crisis y seguir reduciendo las emisiones de CO2”
Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, indica que “tras la vuelta a la actividad en mayo, las perspectivas mejoraron porque se movilizó una bolsa de compradores que impulsaron las matriculaciones. El anuncio del Renove 2020 tuvo un efecto llamada que también contribuyó a reactivar la demanda en esos primeros meses. Como temíamos, ha tenido algo de “espejismo”: el empeoramiento de la situación sanitaria, la caída de la movilidad de la población y la falta de confianza de los consumidores está haciendo mella en las matriculaciones. Confiamos en que el Renove, plenamente operativo los dos próximos meses, ayude a cambiar esta tendencia. Sin embargo, preocupa mucho la evolución de cara al arranque del año, por lo que se hace imprescindible resolver el problema que plantea, desde el 1 de enero, la aplicación del nuevo protocolo de emisiones WLTP, que hará que, de la noche a la mañana, buena parte de los coches nuevos paguen el impuesto de matriculación. Será un problema añadido y dificultará la reactivación del mercado, que ha de ser ahora mismo nuestro principal objetivo.
Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “las matriculaciones continúan a la baja, lo que demuestra la falta de confianza del consumidor. El retraso en la puesta en marcha de la herramienta para solicitar la ayuda del Renove, que se abrió el pasado día 20, ha hecho que, en cierta forma, se diluya su carácter incentivador en medio de un contexto de incertidumbre económica derivada de la segunda ola del coronavirus. En este sentido, es importante hacerle ver al comprador que si tiene intención de cambiar de coche no posponga la decisión porque a partir de enero, aunque desde el sector estamos presionando para que se ponga en marcha una reforma fiscal, existe el riesgo de una subida de precios como consecuencia de la entrada en vigor de la normativa WLTP, que hará que vehículos que antes estaban exentos del impuesto de matriculación ahora tengan que pagarlo porque cambian los parámetros de medición de las emisiones de CO2”.
Todas las matriculaciones de todo tipo de vehículos cierran a la baja en el mes de octubre, con una fuerte rebaja de las ventas tanto en el segmento de turismos y todoterrenos como en los vehículos industriales. El conjunto del mercado registra así una caída superior al 35% en los diez primeros meses del año.
El décimo mes cierra con una caída de las ventas de matriculaciones de turismos y todoterrenos del 21%, hasta las 74.228 unidades. En el acumulado del año, se han comercializado 669.662 unidades, un 36,8% menos que en el mismo periodo del año anterior. La evolución negativa de la pandemia junto con la incertidumbre al respecto de las consecuencias sociales y económicas de la misma provocan una caída generalizada de las ventas, que podría ser aún peor sin los planes de apoyo aprobados para el sector.
Por canales, los clientes particulares adquirieron 37.974 turismos y todoterrenos en España el mes pasado, un 22,7% menos, mientras que en los diez primeros meses del año la caída fue del 30,6%, hasta 336.777 unidades.
Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de octubre se quedan en 108,5 gramos de CO2 por kilómetro, 10,3 gramos menos que la media de emisiones de los vehículos nuevos comercializados en el mes de octubre de 2019. Todos los canales reducen sus ventas, con especial incidencia en el canal de alquiladores, que cae un 46,2%, hasta las 2.884 unidades. El canal de particulares registra un profundo descenso en el mes, del 22,7% y 37.974 unidades.
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| Las ventas de coches caen un 21% en octubre de 2020 en España y un 37% desde enero |
SEAT Y DACIA SANDERO, MARCA Y MODELOS MÁS VENDIDOS EN ESPAÑA EN OCTUBRE DE 2020
SEAT fue la más vendida en España en octubre, con 6.524 unidades, un 15,7% menos, mientras que el Sandero de Dacia se convirtió en el modelo más demandado por los clientes españoles el mes pasado, con 2.379 unidades, un 21,9% menos
Peugeot fue la segunda marca con mayor volumen de ventas en España en octubre, con 6.073 unidades, un 21% menos, por delante de Volkswagen, con 5.475 unidades, un 29,3% menos; de Toyota, con 4.838 unidades, un 16,8% menos, y de Renault, con 4.613 unidades, un 15,8% menos.
El resto de las diez marcas más vendidas en España mes pasado fueron Kia, con 4.300 unidades, un 21,6% menos; Dacia, con 4.054 unidades, un 11,2% menos; Hyundai, con 3.712 unidades, un 26,7% menos; Citroën, con 3.655 unidades, un 19,2% menos, y Mercedes-Benz, con 3.567 unidades, un 13,9% menos.
En los diez primeros meses de 2020, SEAT también lideró el mercado español, con 56.070 unidades, un 40,3% de bajada, seguida de Volkswagen, con 53.116 unidades, un 32,6% menos; de Peugeot, con 51.346 unidades, un 37,9% menos; de Toyota, con 46.308 unidades, un 22,5% menos, y de Renault, con 45.499 unidades, un 39,7% menos.
El resto de las marcas más populares en España desde enero fueron Kia, con 37.523 unidades, un 22,1% menos; Hyundai, con 34.997 unidades, un 32,2% menos; Citroën, con 34.965 unidades, un 39,2% menos; Mercedes-Benz, con 31.392 unidades, un 28,5% menos, y Audi, con 30.436 unidades, un 29,5% menos
MODELOS MÁS VENDIDOS EN ESPAÑA
El ranking mensual e modelos lo lideró el Dacia Sandero, con 2.379 unidades, un 21,9% menos, por delante del SEAT Arona, con 1.964 unidades, un 13,9% más; del SEAT León, con 1.846 unidades, un 21,4% menos; del Toyota Corolla, con 1.671 unidades, un 8,7% menos, y del Peugeot 3008, con 1.607 unidades, un 16,3% menos.
Por detrás también se colocaron el Nissan Qashqai, con 1.526 unidades, un 31,2% menos; el Peugeot 2008, con 1.468 unidades, un 25,3% menos; el Renault Captur, con 1.433 unidades, un 27,4% más; el Dacia Duster, con 1.302 unidades, un 17,4% más, y el Renault Clio, con 1.279 unidades, un 9,8% menos.
Entre enero y octubre, el modelo más vendido en España fue el SEAT León, con 18.615 unidades, un 37% menos, mientras que se entregaron 18.247 unidades del Dacia Sandero, un 35,5% menos; 15.416 unidades del Nissan Qashqai, un 40% menos; 14.818 unidades del Renault Clio, un 34,6% menos, y 12.606 unidades del Seat Arona, un 41% menos.
El 'top 10' en lo que va de año lo completaron el Toyota Corolla, con 12.570 unidades, un 1,6% más; el SEAT Ateca, con 11.512 unidades, un 24,3% menos; el Peugeot 3008, con 11.476 unidades, un 41,9% menos; el Peugeot 2008, con 11.295 unidades, un 34,5% menos, y el Renault Captur, con 11.114 unidades, un 32,4% menos
VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS CAEN UN 3,9% EN OCTUBRE , HASTA LAS 16.574 UNIDADES
En octubre, se han matriculado 16.574 vehículos comerciales ligeros, un 3,9% menos que en el mismo mes del año pasado, hasta las 16.574 unidades . En el acumulado, la caída se queda en el 30,7%, con 125.861 unidades. El canal de alquiladores registra crecimientos en el mes del 58,5%, gasta las 3.071 unidades, pero no consiguen compensar la caída del conjunto del año. El canal de autónomos cae cerca de un 14% y las empresas, un 10,5% en el mes de octubre.
En octubre se vendieron 8.854 derivados de turismo, furgonetas y 'pick-ups', un 16,4% menos, y 71.128 unidades desde enero, un 36% menos. De este total se entregaron 46 derivados en octubre, un 84% más, y 306 unidades en los diez meses, un 52,1% menos
Las entregas de furgonetas en octubre bajaron un 15,5%, hasta 8.139 unidades, y un 37,8% en el acumulado, hasta 63.395 unidades, al tiempo que las ventas de 'pick-ups' descendieron un 28,8% mensual, con 669 unidades, y un 14,9% en lo que va de 2020, con 7.427 unidades
Por su parte, las ventas de furgones y camiones/chasis ligeros se situaron en 7.720 unidades el mes pasado, un 16% más, y en 54.733 unidades en los diez meses, un 22,2% de bajada. Así, las matriculaciones de comerciales ligeros fueron de 1.471 unidades en octubre, un 10,1% más, y de 10.507 unidades en los diez meses, un 28,1% menos.
En octubre se entregaron 5.520 furgones/combi en España, un 21,5% más, y 37.617 unidades en el acumulado del año hasta octubre, un 19,1% menos, mientras que las ventas de camiones/combi bajaron un 5,6% mensual, hasta 729 unidades, y un 28,4% desde enero, hasta 6.609 unidades.
LOS INDUSTRIALES Y AUTOBUSES CAYERON UN 28,2% EN OCTUBRE
Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses descendieron un 28,2% durante octubre, con 2.777 unidades entregadas según datos publicados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Acumula una caída del 28,6% en los primeros diez meses con un total de 16.960 vehículos matriculados. Los vehículos industriales han reducido sus entregas un 27,3% durante este último mes, con 2.572 unidades vendidas. De igual manera, los autobuses, autocares y microbuses mantienen su caída en sus ventas en el décimo mes con una reducción del 37,5% y 205 unidades entregadas
Durante los diez primeros meses del año, el volumen del mercado español de camiones y autobuses fue de 16.960 unidades, lo que representa una bajada del 28,6% en la comparativa con el mismo período del año precedente.
En octubre se comercializaron 2.572 vehículos industriales en España, un 27,3% menos, y 15.296 unidades desde enero, un 26% menos. De este total se matricularon 60 camiones ligeros en España en octubre, un 25% más, y 706 unidades en lo que va de año, un 4,4% más.
El mercado de camiones medios, por su parte, bajó un 19,4% mensual, con 203 unidades, y un 27,5% en los diez meses, con 2.077 unidades, al tiempo que el de camiones pesados retrocedió un 28,7% en el décimo mes de 2020, con 2.309 unidades, y un 26,9% desde el comienzo del ejercicio, con 12.513 unidades
En cuanto al mercado de autobuses, autocares y microbuses, las matriculaciones mensuales se situaron en 205 unidades, un 37,5% menos, y en 1.664 unidades entre enero y octubre, con una bajada del 46,5%
En España se comercializaron 177 autobuses y autocares el mes pasado, lo que supone una disminución del 36,6%, y 1.365 unidades en los diez meses, un 44,6% menos. Además, las entregas de microbuses bajaron un 42,9% mensual, con 28 unidades, y un 53,9% en el acumulado del año, con 299 unidades
DECLARACIONES
Noemi Navas, directora de Comunicación de ANFAC, explicó que “la incertidumbre sanitaria y la crisis económica impactan duramente en la evolución de las matriculaciones. Los planes de ayuda a la compra son buenas herramientas para lograr estimular el mercado y están permitiendo que las caídas no sean aún peores. La situación de crisis se va a extender al año 2021 y si no queremos que el sector y su empleo caigan aún más, será necesario mantener los apoyos. Desde ANFAC estamos muy preocupados del efecto que tendría una subida del Impuesto de Matriculación a causa de su adaptación automática al WLTP en un mercado que no consigue remontar la crisis del Covid19. Además de intensificar el MOVES con más recursos en 2021, también solicitamos mantener los planes de achatarramiento, como el RENOVE, para no empeorar aún más la calidad del parque automovilístico español en esta crisis y seguir reduciendo las emisiones de CO2”
Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, indica que “tras la vuelta a la actividad en mayo, las perspectivas mejoraron porque se movilizó una bolsa de compradores que impulsaron las matriculaciones. El anuncio del Renove 2020 tuvo un efecto llamada que también contribuyó a reactivar la demanda en esos primeros meses. Como temíamos, ha tenido algo de “espejismo”: el empeoramiento de la situación sanitaria, la caída de la movilidad de la población y la falta de confianza de los consumidores está haciendo mella en las matriculaciones. Confiamos en que el Renove, plenamente operativo los dos próximos meses, ayude a cambiar esta tendencia. Sin embargo, preocupa mucho la evolución de cara al arranque del año, por lo que se hace imprescindible resolver el problema que plantea, desde el 1 de enero, la aplicación del nuevo protocolo de emisiones WLTP, que hará que, de la noche a la mañana, buena parte de los coches nuevos paguen el impuesto de matriculación. Será un problema añadido y dificultará la reactivación del mercado, que ha de ser ahora mismo nuestro principal objetivo.
Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “las matriculaciones continúan a la baja, lo que demuestra la falta de confianza del consumidor. El retraso en la puesta en marcha de la herramienta para solicitar la ayuda del Renove, que se abrió el pasado día 20, ha hecho que, en cierta forma, se diluya su carácter incentivador en medio de un contexto de incertidumbre económica derivada de la segunda ola del coronavirus. En este sentido, es importante hacerle ver al comprador que si tiene intención de cambiar de coche no posponga la decisión porque a partir de enero, aunque desde el sector estamos presionando para que se ponga en marcha una reforma fiscal, existe el riesgo de una subida de precios como consecuencia de la entrada en vigor de la normativa WLTP, que hará que vehículos que antes estaban exentos del impuesto de matriculación ahora tengan que pagarlo porque cambian los parámetros de medición de las emisiones de CO2”.
Así, que las matriculaciones de turismos y todoterrenos registraron una caída en octubre de 2020 de un 21%, con 74.228 unidades matriculadas, por su parte las de vehículos comerciales ligeros retrocedieron en el mes un 4% , hasta las 16.574 unidades; y de su lado los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses cierran el mes de octubre con una caída de las ventas del 28,2%, hasta las 2.777 unidades; el conjunto del mercado registra así una caída superior al 35% en los diez primeros meses del año; y SEAT y Dacia Sandero son la marca y modelo más vendidos en octubre
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