El último Citroën 2CV salió de la línea de ensamblaje el 27 de julio, hace 30 años

El último Citroën 2CV salió de la línea de ensamblaje el 27 de julio, hace 30 años y finalizó una historia de éxito en Mangualde, Portugal, que comenzó en el Salón del Automóvil de París en 1948

Cuando se presentó por primera vez, el 2CV sorprendió con su diseño inusual, su construcción refinada, su versatilidad y su economía extrema. La tecnología, que era muy avanzada en ese momento, también impresionó a los clientes, incluida la tracción delantera, la suspensión suave y el motor de dos cilindros refrigerado por aire. El alto consumo de pedidos demostró que los desarrolladores tenían razón: el "pato" se convirtió rápidamente en una parte integral de la sociedad y ahora es uno de los íconos de la historia del automóvil.

El Citroën 2CV fue diseñado especialmente para el público en general en un momento en que el automóvil todavía era un objeto de lujo. Era un vehículo económico con características innovadoras, no un automóvil mediano de tamaño reducido. El "pato" deleitó a las masas con este concepto sobresaliente: en 1990, se habían vendido más de 5,1 millones de vehículos (incluidas las furgonetas).

El prototipo de TPV "Toute Petite Voiture"

Ya a mediados de la década de 1930, Citroën comenzó a desarrollar un automóvil económico para el público en general, el futuro Citroën 2CV. Debería ser un automóvil pequeño radicalmente minimalista. “Diseñar un automóvil que pueda acomodar a dos granjeros con botas y un peso de cien papas o un barril de vino, tiene al menos 60 km / hy usa solo tres litros por cada 100 km. Tenía que estar muy bien suspendido para que una canasta llena de huevos sobreviviera a un viaje por caminos de tierra llenos de baches sin daños ”, así deberían haber sido las demandas del diseñador André Lefèbvre.

Con su baja velocidad, su equipo simple y su pequeño precio, el "Toute Petite Voiture" ("auto muy pequeño") era un auto para todos, tanto en la ciudad como en el campo. El TPV refrigerado por agua estaba listo en 1939 y se presentaría el mismo año. Debido al comienzo de la guerra, el Salón del Automóvil de París no tuvo lugar; Los 250 prototipos ya construidos fueron desechados u ocultos.

El Citroën 2CV: símbolo de libertad

Después de la guerra, Citroën comenzó a trabajar en el vehículo nuevamente. El Citroën 2CV, un modelo completamente revisado en comparación con el TPV, se presentó el 7 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de París. El primer sedán pequeño con tracción delantera en todo el mundo ofrecía espacio suficiente, sin pretensiones, agradable y económico; Conquistó a la audiencia. El Citroën 2CV se convirtió en la expresión de una nueva filosofía del transporte privado, un vehículo para las "pequeñas personas", y un símbolo de libertad y alegría de vivir.

Debido a las escasas materias primas, Citroën inicialmente solo pudo producir una pequeña cantidad. Esto dio como resultado listas de espera cortas de hasta seis años. El precio de compra del Citroën 2CV fue muy bajo, al igual que los costos de mantenimiento debido a la tecnología simple. La pequeña capacidad cúbica se reflejó en un tramo impositivo favorable. Además, el "pato" era económico en términos de consumo en ese momento y requería poco mantenimiento.

Citroën 2CV

Cuerpo y chasis

El cuerpo de acero de cuatro puertas del Citroën 2CV no fue diseñado para ser autosuficiente y, como la mayoría de las piezas adicionales, estaba atornillado al chasis, un marco de caja. En lugar de un techo fijo de acero para vehículos, el vehículo estaba equipado con un techo de vinilo enrollable para hacer el vehículo más liviano y aumentar el bienestar a bordo incluso en ese momento. El comportamiento de conducción del Citroën 2CV se caracterizó por una movilidad todoterreno relativamente buena y también por una inclinación lateral considerable en las curvas. Debido al cuerpo ligero, el motor boxer bajo y el tanque bajo, había un centro de gravedad favorable, por lo que volcar era casi imposible. Inicialmente, todos los vehículos estaban totalmente equipados con frenos de tambor. Desde 1981, se instalaron frenos de disco delanteros.

Motorización

El nuevo motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire con un desplazamiento inicial de 375 cm 3 desarrolló 6.6 kW (9 CV) y estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades como estándar por primera vez. Numerosas etapas adicionales de desarrollo siguieron. El motor de 602 cm 3 instalado en el Citroën 2CV6 de 1970 inicialmente tenía 21 kW (28 CV). En todos los vehículos era posible arrancar el motor usando la manivela de palanca del vehículo.

La primera versión del Citroën 2CV con 9 CV alcanzó una velocidad máxima de alrededor de 70 km / h. Los últimos modelos con 29 CV alcanzaron velocidades máximas de 113 km / h. Por lo tanto, el "pato" es uno de los pocos vehículos cuya producción del motor básico se ha más que triplicado en el transcurso de las etapas de desarrollo.

El "pato de caja"

La camioneta de reparto basada en el 2CV, introducida en la primavera de 1951, se diferenciaba del sedán del pilar B en que tenía un espacio de carga espacioso similar a una caja. El "pato de caja" se cargó a través de dos puertas de ala en la parte trasera. La furgoneta de reparto de 2CV a menudo se usaba en el servicio público, por ejemplo, en el servicio de rescate de carreteras francés o como vehículo postal en Bélgica.

El "pato" se convierte en un objeto de culto.

El modelo único se convirtió inmediatamente en un éxito de ventas. Después de que el último 2CV salió de la planta de Citroën en Mangualde (Portugal) el 27 de julio de 1990, el "pato" se convirtió en un vehículo de culto. Hoy, como ningún otro modelo, significa libertad, encanto francés, inconformismo y aventura. Para muchos propietarios, el "pato" también refleja la forma de vida de varias generaciones.

Así, que el último Citroën 2CV salió de la línea de ensamblaje el 27 de julio, hace 30 años y finalizó una historia de éxito en Mangualde, Portugal, que comenzó en el Salón del Automóvil de París en 1948