El nuevo Mercedes-AMG GT Black Series ofrece 730 CV de su motor de la serie AMG V8, el más potente de todos los tiempos, el diseño más expresivo, la aerodinámica más elaborada, la mezcla de materiales más inteligente, la dinámica de conducción más distintiva
El nuevo superdeportivo encarna perfectamente la rica tradición de la marca en el automovilismo, así como sus muchos años de experiencia en el desarrollo de vehículos completos que impresionan en todos los aspectos. El resultado es una potencia de 537 kW (730 hp) de un motor V8 con un cigüeñal 'plano', combinado con una aerodinámica activa y un diseño que proviene directamente del actual auto de carreras AMG GT3.
En Mercedes-AMG, la Black Series ha sido sinónimo de un tipo de automóvil muy especial desde 2006: intransigentemente deportivo, con un diseño expresivo y la transferencia de tecnología más consistente del automovilismo a la producción en serie. Los modelos Black Series son rarezas automotrices exclusivas. No se han desarrollado para acumular polvo en los garajes de los coleccionistas, sino para su uso a alta velocidad en pistas de carreras, a pesar de estar aprobados para carreteras. La serie AMG GT Black representa un nuevo punto culminante en esta tradición: es el Mercedes-AMG más potente con un motor de la serie V8.
Para enfatizar la redefinición del súper deportivo, los especialistas en motores en Affalterbach han desarrollado una vez más la probada unidad biturbo de 4.0 litros, a pesar de que ya es reconocida por su excelente capacidad de conducción, entrega de potencia y progresión de par. Las especificaciones eran claras: significativamente más potencia que el modelo insignia anterior de la familia AMG GT, una respuesta de aceleración aún más ágil, par máximo, todo lo cual significaba que se necesitaba un cambio radical en forma de un nuevo cigüeñal 'plano' .
“La nueva serie GT Black es nuestro último evento automotriz y continúa una tradición establecida en 2006. La sexta versión de este tipo es otro hito de AMG y una prueba impresionante de la increíble experiencia en desarrollo en Affalterbach. Estoy orgulloso del equipo que ha creado un superdeportivo único, que ahora representa el pico absoluto de nuestra exitosa familia GT. El rendimiento, el aspecto y la dinámica de conducción de la serie GT Black son insuperables. Este proyecto fue un final fantástico para mi trabajo en AMG, por lo que estoy realmente agradecido ", dice Tobias Moers, presidente del consejo de administración de Mercedes-AMG GmbH.
El diseño de un motor V8 ofrece a los diseñadores mucho espacio para jugar en un elemento clave: la disposición de las bielas en el cigüeñal. Esto influye en las características del motor. Por lo general, hay dos variantes en los motores V8: el 'plano transversal' donde las bielas de los cuatro pares de cilindros están en ángulos de 90 grados entre sí, que AMG ha utilizado en todos los motores V8 anteriores, o el 'cigüeñal plano', donde todas las bielas están en el mismo plano con un desplazamiento de 180 grados ('plano').
Si miras el frente de un cigüeñal de plano cruzado, podrás identificar la cruz que le da su nombre. Los beneficios de estos cigüeñales son una excelente suavidad y un alto par a bajas velocidades de rotación. El sonido característico es otra característica distintiva del motor V8 de avión cruzado. Con el fin de hacer un uso óptimo del desplazamiento y, por lo tanto, del potencial de rendimiento en el caso del motor biturbo V8 de 4.0 litros, los ingenieros de AMG esencialmente han movido el lado de escape hacia el V interno caliente de los dos bancos de cilindros en el motor V8.
Otra forma de aumentar el rendimiento es mediante el uso de un cigüeñal 'plano'. En el motor V8 de plano, parece un modelo de cuatro cilindros en línea, a excepción de las bielas más anchas, que tienen dos bielas cada una en el V8. La ignición en el plano V8 salta de un banco de cilindros al siguiente, lo que mejora aún más el ciclo del gas. El orden de disparo característico con un desplazamiento del ángulo del cigüeñal de 180 grados es 1-8-2-7 4-5-3-6. Esto crea columnas de gas que oscilan uniformemente en el tracto de escape y en el lado de admisión, cuya resonancia se puede usar fácilmente para aumentar el rendimiento. Una ventaja aún mayor es una respuesta del acelerador más ágil.
El nuevo motor GT Black Series puede estar basado en el motor biturbo V8 AMG de 4.0 litros con lubricación por cárter seco, pero se le ha dado el nuevo código interno M178 LS2 debido a las numerosas modificaciones. Alcanza 537 kW (730 hp) a 6700-6900 rpm y ofrece un par máximo de 800 Nm a 2000-6000 rpm. Los nuevos árboles de levas y colectores de escape están adaptados al nuevo orden de encendido y mejoran aún más el ciclo del gas.
Ambos turbocompresores de escape de doble desplazamiento están montados en rodamientos antifricción, como en el AMG GT Coupé de cuatro puertas de gama alta, que optimiza aún más su respuesta del acelerador. Sin embargo, en la Serie Black, los turbocompresores han recibido una rueda de compresor más grande, lo que significa que ambos pueden entregar un total de 1100 kg de aire por hora. A modo de comparación: la cifra es de 900 kg / h para el AMG GT R. 7000 rpm no es crítica como velocidad continua, la velocidad está limitada a 7200 rpm. Y los intercoolers más grandes garantizan que siempre mantengan la temperatura del aire de carga dentro del mejor rango posible. La posición única del nuevo motor también se refleja en la insignia del motor, que se mantiene en negro.
¿Qué hace el motor para la serie AMG GT Black? Le da un carácter completamente independiente, que no solo se refleja en el tipo de entrega de potencia, sino también en su patrón de sonido muy particular. Y permite un rendimiento de conducción muy impresionante: el vehículo de dos puertas dispara de 0 a 100 km / h en 3,2 segundos, y a 200 km / h en menos de nueve segundos. La velocidad máxima es de 325 km / h.
La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de la transmisión de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 7G de siete velocidades, que se encuentra en el eje trasero en una disposición de transmisión para una distribución óptima del peso, como es el caso de todos los modelos AMG GT. Se ha modificado para su uso en la serie AMG GT Black y se ha adaptado al mayor par motor de 800 Nm. Los límites anteriores que rigen el rendimiento del turno y el tiempo de respuesta se han extendido, haciéndolos más adecuados para las pistas de carreras.
Todo esto se suma a características de manejo muy diferentes, ya que no solo la respuesta del acelerador y el motor es más ágil, sino que también los programas de manejo, las características de arranque y los cambios de marcha. La función Race Start también es ahora aún más impresionante, gracias al aumento de las revoluciones de arranque, el control de deslizamiento de las ruedas más sensible y los neumáticos deportivos aptos para la pista de carreras. Además, el enfriamiento de la transmisión se ha adaptado a los requisitos más estrictos, y las relaciones de transmisión también se han modificado ligeramente.
El 'tubo de torsión' crea la conexión entre el motor y la transmisión. Está hecho de fibra de carbono y, con solo 13.9 kilogramos, es aproximadamente un 40 por ciento más liviano que su contraparte de aluminio ya optimizada en peso en el AMG GT. Como componente estructural del tren de transmisión transaxle, crea una conexión extremadamente rígida por flexión y torsión entre el motor y la transmisión. Permite una conexión muy directa del tren de transmisión que es favorable a la dinámica de conducción y también juega un papel en la distribución equilibrada del peso del vehículo. El eje de accionamiento que gira en el interior también está hecho de fibra de carbono ligera.
La sofisticada aerodinámica no solo contribuye significativamente a la alta dinámica de conducción y la estabilidad en los circuitos rápidos. Al igual que con el AMG GT R y el AMG GT R PRO, los expertos y diseñadores de aerodinámica han trabajado en estrecha colaboración, ya que la 'forma sigue a la función' se aplica más que nunca en el caso de la Serie Black.
La similitud con los autos de carreras AMG GT3 y AMG GT4 es visual y técnicamente más fuerte que antes. Comienza ya con la nueva entrada de aire del radiador, significativamente más grande, que proviene directamente del auto de carreras AMG GT3. La moldura del radiador tiene puntales verticales en cromo oscuro, porque ahora que los enfriadores del arco de la rueda también reciben aire directamente a través de la entrada central, no hay necesidad de las dos entradas de aire exterior adicionales en el faldón delantero. Los filetes en forma de hoz optimizan el flujo de aire aquí, lo que no solo aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero, sino que también mejora el enfriamiento de los frenos. Las 'cortinas de aire' controlan y dirigen el flujo hacia las ruedas. Junto con los flics delante de las ruedas, esto sirve para reducir el coeficiente de arrastre y aumentar la carga aerodinámica.
El divisor delantero de fibra de carbono tiene dos configuraciones ajustables manualmente (Street y Race - Race exclusivamente para su uso en pistas de carreras) y, por lo tanto, se puede adaptar para cumplir con los diversos requisitos de la pista. Cuando se extiende hacia adelante (posición de carrera), se crea un difusor delantero en forma de perfil de ala invertido debajo de la sección delantera. Dependiendo de la velocidad de conducción, este elemento se reduce aún más por la presión negativa creciente, que acelera significativamente el flujo de aire en la parte inferior del cuerpo, creando un 'efecto Venturi', que también atrae al automóvil más cerca de la carretera y aumenta la carga aerodinámica en la parte delantera eje. El conductor puede sentir los beneficios en la dirección: la serie Black se puede dirigir con mayor precisión incluso en las curvas a alta velocidad y exhibe una estabilidad direccional aún mejor. Especialmente durante las curvas rápidas y bajo una alta aceleración lateral, el vehículo ofrece una respuesta ágil con una clara retroalimentación del volante, sin dejar de ser fácilmente controlable en todo momento. Si el difusor delantero está en la posición Race, la fuerza aerodinámica en el eje trasero también se puede aumentar aún más con el nuevo concepto de perfil aerodinámico trasero.
Otra derivada directa del automovilismo es el nuevo capó de fibra de carbono, con dos grandes salidas de aire de escape hechas de superficies de carbono con acabado negro. Las salidas grandes guían el aire caliente, que se alimenta desde el paquete de enfriamiento en diagonal, fuera del compartimiento del motor. Esta tecnología también se deriva directamente del automovilismo y aumenta la carga aerodinámica general. Al mismo tiempo, se reduce la resistencia del aire y se optimiza el flujo de masa de aire para enfriar el motor. El aire también se guía específicamente alrededor de los pilares A y las ventanas laterales hacia la parte trasera, donde aumenta la eficiencia del nuevo concepto de perfil aerodinámico trasero. Las rejillas perfectamente integradas (ranuras de aire), con cinco aletas en el color de la carrocería y aberturas de aire de escape detrás de las ruedas en las alas delanteras de fibra de carbono, Ayuda a aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero mediante una ventilación eficaz del arco de la rueda. El aire que fluye alrededor del vehículo también está optimizado por los nuevos paneles de umbral laterales significativamente más grandes y anchos con elementos de fibra de carbono negro, que se funden en aspas verticales en la parte delantera y trasera. Los conductos de aire de refrigeración adicionales están integrados en los paneles laterales de los umbrales para la refrigeración de los frenos en el eje trasero.
La vista trasera se caracteriza por el nuevo faldón trasero con un gran difusor, dos bordes de escape dobles redondeados en el exterior izquierdo y derecho, ventilación del arco de la rueda lateral y el innovador concepto de perfil aerodinámico trasero. Ambas palas de perfil aerodinámico están hechas de fibra de carbono, pueden ajustarse mecánicamente y, por lo tanto, adaptarse a diversas condiciones de la pista. La segunda pala más baja se hizo particularmente pequeña y estrecha porque es ideal para el aire que llega desde la parte delantera del automóvil. Los soportes de perfil aerodinámico ligeros pero robustos de fibra de carbono, pintados de negro mate y especialmente diseñados en base a simulaciones extensas también aumentan la eficiencia aerodinámica. Están atornillados al portón trasero de fibra de carbono, que también es negro.
Otro detalle fascinante: la aleta móvil en la cuchilla superior. Este elemento aerodinámico activo se ajusta electrónicamente en 20 grados, para adaptarse a la situación de conducción y al modo AMG DYNAMICS seleccionado, y mejora la dinámica longitudinal y transversal. En una posición plana, reduce la resistencia del aire, para ayudar a alcanzar la velocidad máxima más rápidamente. En la posición inclinada, la aleta mejora el rendimiento de frenado y la estabilidad en las curvas gracias a una mayor carga aerodinámica en el eje trasero.
Se pueden ejecutar cuatro estrategias de activación diferentes, dependiendo de si se ha seleccionado AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro o Master. Algunas de estas estrategias también implican el reconocimiento de la dinámica de conducción, por ejemplo, Master: la aleta está inclinada permanentemente y se extiende hasta 250 km / h. Cuando la velocidad excede los 250 km / h, se retrae para reducir la resistencia del aire y así alcanzar la velocidad máxima más rápidamente. Sin embargo, si el conductor frena repentinamente o gira en una esquina, la aleta vuelve inmediatamente a su posición extendida para optimizar el frenado y las curvas gracias a una mayor carga aerodinámica y resistencia al aire. La aleta también puede ser retraída o extendida por el conductor usando un botón separado en la consola central.
El trabajo aerodinámico detallado también incluye la parte inferior de la carrocería ahora casi totalmente revestida, que no solo debe cumplir los requisitos aerodinámicos, sino también los térmicos (disipación de calor). La parte inferior plana está equipada con aletas longitudinales especialmente diseñadas. Estos canales de aire se han optimizado meticulosamente para garantizar un flujo de aire óptimo al difusor trasero. Todo el paquete acelera el flujo de aire, aumentando significativamente la carga aerodinámica. Todas las medidas están coordinadas e interactúan con el nuevo concepto de perfil aerodinámico trasero. El resultado de todas estas medidas es un nivel de carga aerodinámica de más de 400 kilogramos a 250 km / h.
El techo liviano de fibra de carbono, con un centro hundido, así como el portón trasero de fibra de carbono con un borde de alerón pequeño y un parabrisas trasero más grande hecho de vidrio delgado y liviano, son componentes clave de la 'mezcla inteligente de materiales' y 'construcción liviana'. . Moviéndose hacia la parte delantera del automóvil, el vidrio utilizado para hacer el parabrisas de vidrio laminado es igualmente delgado y, por lo tanto, liviano. El soporte de transmisión en espiral de fibra de carbono es otro componente exclusivo de la serie Black. Los paneles de corte de fibra de carbono adicionales en la sección delantera, la parte inferior y la parte posterior endurecen toda la estructura de la carrocería de aluminio, junto con el soporte integral liviano y la cruz del túnel de carbono, haciendo que la carrocería sea aún más estable. Los elementos forman una red conectada y aumentan la alta precisión de conducción de la Serie Black en todas las maniobras de conducción. El panel de corte de fibra de carbono debajo del motor está conectado al soporte integral y endurece toda la sección delantera y el sistema de dirección, haciendo que la dirección sea notablemente más precisa y estabilizando el eje delantero. El soporte integral en el eje delantero está hecho exclusivamente para la Black Series con una construcción ligera de aluminio.
El sistema de freno compuesto de cerámica de alto rendimiento estándar con pinzas de freno pintadas de negro y letras blancas también se caracteriza por su bajo peso y alto rendimiento. Las pastillas y discos especiales de freno junto con el enfriamiento de freno modificado garantizan una desaceleración óptima y sin desvanecimiento, así como opciones de aplicación de freno de alta precisión. Las llantas forjadas de aleación ligera estándar también contribuyen a la reducción de peso.
El concepto de doble horquilla ubica la rueda con una gran inclinación y convergencia. Esto permite altas velocidades en las curvas y le da al conductor una sensación óptima en la carretera al girar en los límites extremos. Los espoletas, los nudillos de dirección y los portadores de cubo en el eje delantero y trasero están hechos completamente de aluminio forjado para reducir las masas no suspendidas. Los rodamientos esféricos en los brazos superiores e inferiores del eje trasero provienen directamente del automovilismo. Su diseño significa que no tienen juego, lo que significa que la convergencia y la inclinación no cambian incluso bajo cargas elevadas. Por lo tanto, la serie AMG GT Black permite una dirección precisa, proporciona una respuesta clara de la dirección y, por lo tanto, también ofrece un mejor rendimiento en las curvas.
Al igual que con el AMG GT R, en la Black Series se usa una suspensión AMG enrollada con precarga de resorte ajustable, con tecnología adaptada para cumplir con los requisitos específicos para el uso extremo en pistas de carreras con altas fuerzas de amortiguación. La tecnología familiar del automovilismo se combina con el AMG RIDE CONTROL, sistema de amortiguación adaptable y continuamente variable. El sistema se controla electrónicamente y adapta automáticamente la amortiguación de cada rueda a la situación actual de manejo, la velocidad y las condiciones del camino. Las características de amortiguación son moduladas rápida y precisamente por dos válvulas separadas para las fuerzas de rebote y compresión en los amortiguadores. Estas válvulas son nuevas, también se basan en la tecnología de automovilismo y reaccionan de manera aún más ágil a los movimientos rápidos de la suspensión. Una tasa de amortiguación más dura, por ejemplo, al girar y frenar, Reduce eficazmente los movimientos de rodadura. El ajuste continuamente variable de la amortiguación para adaptarse a la velocidad actual también garantiza el mejor contacto posible con la carretera y, por lo tanto, mejora la seguridad, incluso a altas velocidades.
El conductor también puede ajustar las características de amortiguación adaptativa con solo tocar un botón en la UNIDAD DE CONDUCCIÓN AMG o utilizando los modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Hay tres modos disponibles: "Confort", "Sport" y "Sport Plus". La lógica modificada significa que hay una compensación aún mejor. "Confort" y "Deporte" son la elección correcta para la vía pública. En "Sport", la amortiguación es más firme, con una conexión corporal más deportiva y menos comodidad, y también se puede elegir para pistas de carreras si prevalecen condiciones de pista más resbaladizas como resultado de condiciones húmedas. "Sport Plus" es ideal para usar en pistas de carreras, ya que tiene una característica especial: el sistema reconoce automáticamente la calidad de la superficie de la pista, es decir, si el automóvil se conduce en un circuito plano de Grand Prix como Hockenheim o en una pista llena de baches como el Nürburgring North Loop. Luego, adapta automáticamente el nivel de amortiguación electrónica en "Sport Plus". Para desarrollar esta lógica, la serie Black se adaptó a una amplia gama de diferentes tipos de pistas y la adaptación se perfeccionó.
El eje delantero está equipado con una barra de torsión ajustable doble hecha de fibra de carbono ligera. El automóvil tiene esta conexión corta (es decir, firme) como configuración predeterminada. Su contraparte en el eje trasero está hecha de acero, es triplemente ajustable y ahorra peso gracias a su diseño de tubo hueco. Desde la posición "central" predeterminada, se puede ajustar a un nivel más duro (conexión corta) o más suave (conexión larga). El panel de corte de fibra de carbono en la parte inferior de la carrocería es compatible con la alta precisión de conducción. Este elemento liviano y rígido endurece la estructura trasera y, como resultado, hace que la carrocería sea aún más estable. El motor dinámico controlado electrónicamente y los soportes de transmisión también se volvieron a ajustar para aumentar aún más la agilidad y ofrecer una respuesta de alta precisión y una retroalimentación clara.
Otras medidas de suspensión incluyen la pista ancha en la parte delantera y trasera, y la curvatura ajustable manualmente en el eje delantero y trasero. Esto significa que se pueden establecer valores de inclinación excepcionalmente altos, que solo se utilizan con el fin de aumentar el rendimiento en el automovilismo en pistas de carreras acordonadas.
Se ha desarrollado un neumático Pilot Sport Cup 2 R MO, especialmente personalizado para la Serie Black, en colaboración con MICHELIN. Como es costumbre en el automovilismo, este neumático deportivo está disponible exclusivamente para Mercedes-AMG en dos compuestos: el neumático estándar instalado de fábrica es el compuesto suave MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A, cuyo flanco lateral realza la silueta del AMG Serie GT Black. Un 'compuesto duro' también está disponible como una opción de retroadaptación para uso en pistas de carreras a temperaturas más altas. Además de la designación MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, se puede identificar por el compuesto de neumáticos disponible en el Centro de rendimiento AMG, con la etiqueta distintiva del motorista del fabricante francés de neumáticos. Los tamaños son ruedas 10 J x 19 con neumáticos 285/35 ZR 19 (delantero) y ruedas 12 J x 20 con neumáticos 335/30 ZR 20 (trasero).
Agarre al poder de nueve: CONTROL DE TRACCIÓN AMG
Para su uso en pistas de carreras acordonadas en modo ESP OFF, el CONTROL DE TRACCIÓN AMG permite al conductor obtener asistencia individual para controlar la inmensa potencia de la Serie Black, y sin ninguna intervención de freno ESP en absoluto. El nivel de soporte se puede ajustar, proporcionando el nivel ideal de asistencia para cada conductor y cada situación de la pista. El CONTROL DE TRACCIÓN AMG se ha adaptado ampliamente para cumplir con los requisitos de la nueva Serie Black y permite la preselección de uno de los nueve ajustes de deslizamiento en el eje trasero activo. El control se realiza exclusivamente a través de los mapas correspondientes en la electrónica del motor y sin ninguna intervención en el sistema ESP, como también es el caso del auto de carreras GT3.
Se opera a través de un ajustador separado en la consola central. También se puede operar con guantes de carrera en su posición central en el tablero. Dependiendo de la configuración, el sistema permite más o menos deslizamiento en las ruedas traseras, lo que es muy útil en diferentes condiciones de la carretera. El nivel 1 está programado para conducir en mojado con altas reservas de seguridad. El nivel 9 permite un deslizamiento máximo en el eje trasero. Cada configuración se muestra en el ajustador y en la pantalla central del grupo de instrumentos.
El desarrollo de AMG tiene una gran ventaja sobre los sistemas convencionales, ya que anticipa situaciones con la ayuda de un evaluador de coeficientes de fricción y otros datos procesados por una unidad de control en una fracción de segundo. El deslizamiento de transmisión máximo permitido en las ruedas traseras se calcula según el nivel de CONTROL DE TRACCIÓN AMG seleccionado. Cuando las ruedas alcanzan este nivel de deslizamiento durante la aceleración, el control de tracción modula la salida del motor para que no se exceda este nivel y el vehículo continúa acelerando con este deslizamiento especificado. Los algoritmos del sistema se han desarrollado sistemáticamente como un modelo variable de doble control y no solo controlan el par motor del motor, sino también el nivel de bloqueo del bloqueo del diferencial electrónico.
El diseño interior enfatiza la pole position de la serie AMG GT Black: el cuero napa exclusivo se combina con la microfibra deportiva DINAMICA en negro con pespuntes en contraste de color naranja. El panel de instrumentos y los paneles de puerta livianos de nuevo diseño, que ahora están equipados con manijas de asa en lugar de manijas convencionales, están recortados en microfibra DINAMICA negra. Más pespuntes en contraste de color naranja, ribete de fibra de carbono negro mate y el Paquete Interior Night agregan más luces llamativas. Los asientos de cubo AMG de fibra de carbono (no disponibles en EE. UU., Canadá y China) combinan poco peso con un soporte lateral óptimo. En EE. UU., Canadá y China, la serie Black está equipada con asientos AMG Performance de serie. El interior también está disponible opcionalmente con pespuntes en contraste de color gris.
El AMG GT Black Series presenta pantallas de instrumentos totalmente digitales de la familia AMG GT con un grupo de instrumentos que mide 12.3 pulgadas delante del conductor y un monitor multimedia de 10.25 pulgadas en la consola central. El cuadro de instrumentos ofrece diferentes diseños con los tres estilos de visualización específicos de AMG: "Clásico", "Deportivo" o "Supersport". La vista "Supersport" con un cuentarrevoluciones central presenta información adicional extensa, como un aviso para cambiar en modo de transmisión manual, la 'luz de cambio'. Las visualizaciones en la pantalla multimedia permiten experimentar otras funciones del vehículo, por ejemplo, con presentaciones animadas de los sistemas de asistencia de conducción, vehículo y comunicación.
Los innovadores botones de visualización en color de la consola central en forma de V integran la visualización y el control de la lógica de transmisión, la suspensión, el ESP, el sistema de escape, la aleta del perfil aerodinámico trasero y la función de arranque / parada. Los botones de pantalla TFT utilizan símbolos intuitivamente comprensibles para mostrar sus funciones y son fáciles de operar con solo un pequeño toque del dedo. Como todavía tienen un punto de presión mecánico, también se pueden operar con guantes de carrera. Los botones de visualización se complementan con los dos interruptores basculantes para los programas de accionamiento y el control de volumen del sistema de audio.
El volante AMG Performance también se adoptó de la familia AMG GT. Se caracteriza por su diseño deportivo, una sección inferior aplanada con un borde muy contorneado y un funcionamiento intuitivo. El borde del volante está completamente recortado en microfibra DINAMICA, mientras que la insignia del volante presenta exclusivamente las letras de la Serie Black, junto con el logotipo de AMG. Las paletas de cambio del volante de aluminio para cambios de marcha manuales permiten una conducción aún más deportiva. Los botones integrados de control táctil se pueden utilizar para controlar el grupo de instrumentos y la pantalla multimedia mediante deslizamientos horizontales y verticales de los dedos.
De serie, los botones del volante AMG también tienen un controlador redondo con una pantalla integrada, así como dos botones de pantalla en color colocados verticalmente con interruptores. Los programas de la unidad AMG se pueden activar con el controlador correcto. La configuración seleccionada se muestra en la pantalla LCD en color directamente integrada en el controlador.
Los dos botones de visualización configurables libremente y los interruptores adicionales en el lado izquierdo permiten que otras funciones AMG se controlen directamente en el volante. Esto significa que el conductor puede concentrarse completamente en la conducción a alta velocidad sin tener que quitar las manos del volante. Cada función requerida se puede representar mediante un icono de pantalla, que el controlador puede configurar con el interruptor correspondiente. Por lo tanto, las dos funciones AMG preferidas individualmente se pueden definir exactamente y cambiar la configuración con solo un toque del dedo.
El paquete AMG Interior Night también viene de serie. En este paquete, las levas de cambio, los radios del volante y la inserción del asiento en los asientos AMG Performance opcionales están acabados en negro de alto brillo, mientras que los paneles de los umbrales de las puertas son de acero inoxidable cepillado negro, lo que enfatiza aún más la deportividad del automóvil.
El paquete AMG Track está disponible como opción en varios mercados (solo en combinación con los asientos de cubo de fibra de carbono AMG, no para EE. UU., Canadá y China). Comprende un sistema de protección antivuelco, cinturones de seguridad de 4 puntos para el conductor y el pasajero delantero y un extintor de incendios de 2 kg (ambos elementos diseñados exclusivamente para uso en pistas de carreras). La liviana jaula de tubo de titanio atornillada del sistema de protección antivuelco consiste en una barra antivuelco principal, una abrazadera para montar los cinturones de seguridad, dos abrazaderas traseras y una abrazadera en X diagonal en la parte trasera. El sistema aumenta aún más la ya excelente rigidez del vehículo y, por lo tanto, también tiene una influencia positiva en la dinámica de conducción del vehículo. También aumenta la seguridad pasiva.
El nuevo superdeportivo encarna perfectamente la rica tradición de la marca en el automovilismo, así como sus muchos años de experiencia en el desarrollo de vehículos completos que impresionan en todos los aspectos. El resultado es una potencia de 537 kW (730 hp) de un motor V8 con un cigüeñal 'plano', combinado con una aerodinámica activa y un diseño que proviene directamente del actual auto de carreras AMG GT3.
En Mercedes-AMG, la Black Series ha sido sinónimo de un tipo de automóvil muy especial desde 2006: intransigentemente deportivo, con un diseño expresivo y la transferencia de tecnología más consistente del automovilismo a la producción en serie. Los modelos Black Series son rarezas automotrices exclusivas. No se han desarrollado para acumular polvo en los garajes de los coleccionistas, sino para su uso a alta velocidad en pistas de carreras, a pesar de estar aprobados para carreteras. La serie AMG GT Black representa un nuevo punto culminante en esta tradición: es el Mercedes-AMG más potente con un motor de la serie V8.
Para enfatizar la redefinición del súper deportivo, los especialistas en motores en Affalterbach han desarrollado una vez más la probada unidad biturbo de 4.0 litros, a pesar de que ya es reconocida por su excelente capacidad de conducción, entrega de potencia y progresión de par. Las especificaciones eran claras: significativamente más potencia que el modelo insignia anterior de la familia AMG GT, una respuesta de aceleración aún más ágil, par máximo, todo lo cual significaba que se necesitaba un cambio radical en forma de un nuevo cigüeñal 'plano' .
“La nueva serie GT Black es nuestro último evento automotriz y continúa una tradición establecida en 2006. La sexta versión de este tipo es otro hito de AMG y una prueba impresionante de la increíble experiencia en desarrollo en Affalterbach. Estoy orgulloso del equipo que ha creado un superdeportivo único, que ahora representa el pico absoluto de nuestra exitosa familia GT. El rendimiento, el aspecto y la dinámica de conducción de la serie GT Black son insuperables. Este proyecto fue un final fantástico para mi trabajo en AMG, por lo que estoy realmente agradecido ", dice Tobias Moers, presidente del consejo de administración de Mercedes-AMG GmbH.
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Diferentes diseños de motores V8.
El diseño de un motor V8 ofrece a los diseñadores mucho espacio para jugar en un elemento clave: la disposición de las bielas en el cigüeñal. Esto influye en las características del motor. Por lo general, hay dos variantes en los motores V8: el 'plano transversal' donde las bielas de los cuatro pares de cilindros están en ángulos de 90 grados entre sí, que AMG ha utilizado en todos los motores V8 anteriores, o el 'cigüeñal plano', donde todas las bielas están en el mismo plano con un desplazamiento de 180 grados ('plano').
Si miras el frente de un cigüeñal de plano cruzado, podrás identificar la cruz que le da su nombre. Los beneficios de estos cigüeñales son una excelente suavidad y un alto par a bajas velocidades de rotación. El sonido característico es otra característica distintiva del motor V8 de avión cruzado. Con el fin de hacer un uso óptimo del desplazamiento y, por lo tanto, del potencial de rendimiento en el caso del motor biturbo V8 de 4.0 litros, los ingenieros de AMG esencialmente han movido el lado de escape hacia el V interno caliente de los dos bancos de cilindros en el motor V8.
Columnas de gas uniformemente oscilantes para aún más potencia.
Otra forma de aumentar el rendimiento es mediante el uso de un cigüeñal 'plano'. En el motor V8 de plano, parece un modelo de cuatro cilindros en línea, a excepción de las bielas más anchas, que tienen dos bielas cada una en el V8. La ignición en el plano V8 salta de un banco de cilindros al siguiente, lo que mejora aún más el ciclo del gas. El orden de disparo característico con un desplazamiento del ángulo del cigüeñal de 180 grados es 1-8-2-7 4-5-3-6. Esto crea columnas de gas que oscilan uniformemente en el tracto de escape y en el lado de admisión, cuya resonancia se puede usar fácilmente para aumentar el rendimiento. Una ventaja aún mayor es una respuesta del acelerador más ágil.
El motor de la serie V8 más potente de Mercedes-AMG
El nuevo motor GT Black Series puede estar basado en el motor biturbo V8 AMG de 4.0 litros con lubricación por cárter seco, pero se le ha dado el nuevo código interno M178 LS2 debido a las numerosas modificaciones. Alcanza 537 kW (730 hp) a 6700-6900 rpm y ofrece un par máximo de 800 Nm a 2000-6000 rpm. Los nuevos árboles de levas y colectores de escape están adaptados al nuevo orden de encendido y mejoran aún más el ciclo del gas.
Ambos turbocompresores de escape de doble desplazamiento están montados en rodamientos antifricción, como en el AMG GT Coupé de cuatro puertas de gama alta, que optimiza aún más su respuesta del acelerador. Sin embargo, en la Serie Black, los turbocompresores han recibido una rueda de compresor más grande, lo que significa que ambos pueden entregar un total de 1100 kg de aire por hora. A modo de comparación: la cifra es de 900 kg / h para el AMG GT R. 7000 rpm no es crítica como velocidad continua, la velocidad está limitada a 7200 rpm. Y los intercoolers más grandes garantizan que siempre mantengan la temperatura del aire de carga dentro del mejor rango posible. La posición única del nuevo motor también se refleja en la insignia del motor, que se mantiene en negro.
0-200 km / h en menos de nueve segundos
¿Qué hace el motor para la serie AMG GT Black? Le da un carácter completamente independiente, que no solo se refleja en el tipo de entrega de potencia, sino también en su patrón de sonido muy particular. Y permite un rendimiento de conducción muy impresionante: el vehículo de dos puertas dispara de 0 a 100 km / h en 3,2 segundos, y a 200 km / h en menos de nueve segundos. La velocidad máxima es de 325 km / h.
Transmisión AMG SPEEDSHIFT DCT 7G modificada
La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de la transmisión de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT 7G de siete velocidades, que se encuentra en el eje trasero en una disposición de transmisión para una distribución óptima del peso, como es el caso de todos los modelos AMG GT. Se ha modificado para su uso en la serie AMG GT Black y se ha adaptado al mayor par motor de 800 Nm. Los límites anteriores que rigen el rendimiento del turno y el tiempo de respuesta se han extendido, haciéndolos más adecuados para las pistas de carreras.
Todo esto se suma a características de manejo muy diferentes, ya que no solo la respuesta del acelerador y el motor es más ágil, sino que también los programas de manejo, las características de arranque y los cambios de marcha. La función Race Start también es ahora aún más impresionante, gracias al aumento de las revoluciones de arranque, el control de deslizamiento de las ruedas más sensible y los neumáticos deportivos aptos para la pista de carreras. Además, el enfriamiento de la transmisión se ha adaptado a los requisitos más estrictos, y las relaciones de transmisión también se han modificado ligeramente.
El 'tubo de torsión' crea la conexión entre el motor y la transmisión. Está hecho de fibra de carbono y, con solo 13.9 kilogramos, es aproximadamente un 40 por ciento más liviano que su contraparte de aluminio ya optimizada en peso en el AMG GT. Como componente estructural del tren de transmisión transaxle, crea una conexión extremadamente rígida por flexión y torsión entre el motor y la transmisión. Permite una conexión muy directa del tren de transmisión que es favorable a la dinámica de conducción y también juega un papel en la distribución equilibrada del peso del vehículo. El eje de accionamiento que gira en el interior también está hecho de fibra de carbono ligera.
Aerodinámica sofisticada para una dinámica de conducción increíblemente alta.
La sofisticada aerodinámica no solo contribuye significativamente a la alta dinámica de conducción y la estabilidad en los circuitos rápidos. Al igual que con el AMG GT R y el AMG GT R PRO, los expertos y diseñadores de aerodinámica han trabajado en estrecha colaboración, ya que la 'forma sigue a la función' se aplica más que nunca en el caso de la Serie Black.
La similitud con los autos de carreras AMG GT3 y AMG GT4 es visual y técnicamente más fuerte que antes. Comienza ya con la nueva entrada de aire del radiador, significativamente más grande, que proviene directamente del auto de carreras AMG GT3. La moldura del radiador tiene puntales verticales en cromo oscuro, porque ahora que los enfriadores del arco de la rueda también reciben aire directamente a través de la entrada central, no hay necesidad de las dos entradas de aire exterior adicionales en el faldón delantero. Los filetes en forma de hoz optimizan el flujo de aire aquí, lo que no solo aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero, sino que también mejora el enfriamiento de los frenos. Las 'cortinas de aire' controlan y dirigen el flujo hacia las ruedas. Junto con los flics delante de las ruedas, esto sirve para reducir el coeficiente de arrastre y aumentar la carga aerodinámica.
El divisor delantero de fibra de carbono tiene dos configuraciones ajustables manualmente (Street y Race - Race exclusivamente para su uso en pistas de carreras) y, por lo tanto, se puede adaptar para cumplir con los diversos requisitos de la pista. Cuando se extiende hacia adelante (posición de carrera), se crea un difusor delantero en forma de perfil de ala invertido debajo de la sección delantera. Dependiendo de la velocidad de conducción, este elemento se reduce aún más por la presión negativa creciente, que acelera significativamente el flujo de aire en la parte inferior del cuerpo, creando un 'efecto Venturi', que también atrae al automóvil más cerca de la carretera y aumenta la carga aerodinámica en la parte delantera eje. El conductor puede sentir los beneficios en la dirección: la serie Black se puede dirigir con mayor precisión incluso en las curvas a alta velocidad y exhibe una estabilidad direccional aún mejor. Especialmente durante las curvas rápidas y bajo una alta aceleración lateral, el vehículo ofrece una respuesta ágil con una clara retroalimentación del volante, sin dejar de ser fácilmente controlable en todo momento. Si el difusor delantero está en la posición Race, la fuerza aerodinámica en el eje trasero también se puede aumentar aún más con el nuevo concepto de perfil aerodinámico trasero.
El capó con dos grandes aberturas de escape de aire mejora el rendimiento aerodinámico
Otra derivada directa del automovilismo es el nuevo capó de fibra de carbono, con dos grandes salidas de aire de escape hechas de superficies de carbono con acabado negro. Las salidas grandes guían el aire caliente, que se alimenta desde el paquete de enfriamiento en diagonal, fuera del compartimiento del motor. Esta tecnología también se deriva directamente del automovilismo y aumenta la carga aerodinámica general. Al mismo tiempo, se reduce la resistencia del aire y se optimiza el flujo de masa de aire para enfriar el motor. El aire también se guía específicamente alrededor de los pilares A y las ventanas laterales hacia la parte trasera, donde aumenta la eficiencia del nuevo concepto de perfil aerodinámico trasero. Las rejillas perfectamente integradas (ranuras de aire), con cinco aletas en el color de la carrocería y aberturas de aire de escape detrás de las ruedas en las alas delanteras de fibra de carbono, Ayuda a aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero mediante una ventilación eficaz del arco de la rueda. El aire que fluye alrededor del vehículo también está optimizado por los nuevos paneles de umbral laterales significativamente más grandes y anchos con elementos de fibra de carbono negro, que se funden en aspas verticales en la parte delantera y trasera. Los conductos de aire de refrigeración adicionales están integrados en los paneles laterales de los umbrales para la refrigeración de los frenos en el eje trasero.
Concepto de perfil aerodinámico trasero de dos etapas
La vista trasera se caracteriza por el nuevo faldón trasero con un gran difusor, dos bordes de escape dobles redondeados en el exterior izquierdo y derecho, ventilación del arco de la rueda lateral y el innovador concepto de perfil aerodinámico trasero. Ambas palas de perfil aerodinámico están hechas de fibra de carbono, pueden ajustarse mecánicamente y, por lo tanto, adaptarse a diversas condiciones de la pista. La segunda pala más baja se hizo particularmente pequeña y estrecha porque es ideal para el aire que llega desde la parte delantera del automóvil. Los soportes de perfil aerodinámico ligeros pero robustos de fibra de carbono, pintados de negro mate y especialmente diseñados en base a simulaciones extensas también aumentan la eficiencia aerodinámica. Están atornillados al portón trasero de fibra de carbono, que también es negro.
Otro detalle fascinante: la aleta móvil en la cuchilla superior. Este elemento aerodinámico activo se ajusta electrónicamente en 20 grados, para adaptarse a la situación de conducción y al modo AMG DYNAMICS seleccionado, y mejora la dinámica longitudinal y transversal. En una posición plana, reduce la resistencia del aire, para ayudar a alcanzar la velocidad máxima más rápidamente. En la posición inclinada, la aleta mejora el rendimiento de frenado y la estabilidad en las curvas gracias a una mayor carga aerodinámica en el eje trasero.
Se pueden ejecutar cuatro estrategias de activación diferentes, dependiendo de si se ha seleccionado AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro o Master. Algunas de estas estrategias también implican el reconocimiento de la dinámica de conducción, por ejemplo, Master: la aleta está inclinada permanentemente y se extiende hasta 250 km / h. Cuando la velocidad excede los 250 km / h, se retrae para reducir la resistencia del aire y así alcanzar la velocidad máxima más rápidamente. Sin embargo, si el conductor frena repentinamente o gira en una esquina, la aleta vuelve inmediatamente a su posición extendida para optimizar el frenado y las curvas gracias a una mayor carga aerodinámica y resistencia al aire. La aleta también puede ser retraída o extendida por el conductor usando un botón separado en la consola central.
Casi paneles completos en la parte inferior
El trabajo aerodinámico detallado también incluye la parte inferior de la carrocería ahora casi totalmente revestida, que no solo debe cumplir los requisitos aerodinámicos, sino también los térmicos (disipación de calor). La parte inferior plana está equipada con aletas longitudinales especialmente diseñadas. Estos canales de aire se han optimizado meticulosamente para garantizar un flujo de aire óptimo al difusor trasero. Todo el paquete acelera el flujo de aire, aumentando significativamente la carga aerodinámica. Todas las medidas están coordinadas e interactúan con el nuevo concepto de perfil aerodinámico trasero. El resultado de todas estas medidas es un nivel de carga aerodinámica de más de 400 kilogramos a 250 km / h.
Fibra de carbono ligera y robusta, hasta donde alcanza la vista
El techo liviano de fibra de carbono, con un centro hundido, así como el portón trasero de fibra de carbono con un borde de alerón pequeño y un parabrisas trasero más grande hecho de vidrio delgado y liviano, son componentes clave de la 'mezcla inteligente de materiales' y 'construcción liviana'. . Moviéndose hacia la parte delantera del automóvil, el vidrio utilizado para hacer el parabrisas de vidrio laminado es igualmente delgado y, por lo tanto, liviano. El soporte de transmisión en espiral de fibra de carbono es otro componente exclusivo de la serie Black. Los paneles de corte de fibra de carbono adicionales en la sección delantera, la parte inferior y la parte posterior endurecen toda la estructura de la carrocería de aluminio, junto con el soporte integral liviano y la cruz del túnel de carbono, haciendo que la carrocería sea aún más estable. Los elementos forman una red conectada y aumentan la alta precisión de conducción de la Serie Black en todas las maniobras de conducción. El panel de corte de fibra de carbono debajo del motor está conectado al soporte integral y endurece toda la sección delantera y el sistema de dirección, haciendo que la dirección sea notablemente más precisa y estabilizando el eje delantero. El soporte integral en el eje delantero está hecho exclusivamente para la Black Series con una construcción ligera de aluminio.
El sistema de freno compuesto de cerámica de alto rendimiento estándar con pinzas de freno pintadas de negro y letras blancas también se caracteriza por su bajo peso y alto rendimiento. Las pastillas y discos especiales de freno junto con el enfriamiento de freno modificado garantizan una desaceleración óptima y sin desvanecimiento, así como opciones de aplicación de freno de alta precisión. Las llantas forjadas de aleación ligera estándar también contribuyen a la reducción de peso.
Suspensión en espiral AMG con amortiguación ajustable adaptativa
El concepto de doble horquilla ubica la rueda con una gran inclinación y convergencia. Esto permite altas velocidades en las curvas y le da al conductor una sensación óptima en la carretera al girar en los límites extremos. Los espoletas, los nudillos de dirección y los portadores de cubo en el eje delantero y trasero están hechos completamente de aluminio forjado para reducir las masas no suspendidas. Los rodamientos esféricos en los brazos superiores e inferiores del eje trasero provienen directamente del automovilismo. Su diseño significa que no tienen juego, lo que significa que la convergencia y la inclinación no cambian incluso bajo cargas elevadas. Por lo tanto, la serie AMG GT Black permite una dirección precisa, proporciona una respuesta clara de la dirección y, por lo tanto, también ofrece un mejor rendimiento en las curvas.
Al igual que con el AMG GT R, en la Black Series se usa una suspensión AMG enrollada con precarga de resorte ajustable, con tecnología adaptada para cumplir con los requisitos específicos para el uso extremo en pistas de carreras con altas fuerzas de amortiguación. La tecnología familiar del automovilismo se combina con el AMG RIDE CONTROL, sistema de amortiguación adaptable y continuamente variable. El sistema se controla electrónicamente y adapta automáticamente la amortiguación de cada rueda a la situación actual de manejo, la velocidad y las condiciones del camino. Las características de amortiguación son moduladas rápida y precisamente por dos válvulas separadas para las fuerzas de rebote y compresión en los amortiguadores. Estas válvulas son nuevas, también se basan en la tecnología de automovilismo y reaccionan de manera aún más ágil a los movimientos rápidos de la suspensión. Una tasa de amortiguación más dura, por ejemplo, al girar y frenar, Reduce eficazmente los movimientos de rodadura. El ajuste continuamente variable de la amortiguación para adaptarse a la velocidad actual también garantiza el mejor contacto posible con la carretera y, por lo tanto, mejora la seguridad, incluso a altas velocidades.
El conductor también puede ajustar las características de amortiguación adaptativa con solo tocar un botón en la UNIDAD DE CONDUCCIÓN AMG o utilizando los modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Hay tres modos disponibles: "Confort", "Sport" y "Sport Plus". La lógica modificada significa que hay una compensación aún mejor. "Confort" y "Deporte" son la elección correcta para la vía pública. En "Sport", la amortiguación es más firme, con una conexión corporal más deportiva y menos comodidad, y también se puede elegir para pistas de carreras si prevalecen condiciones de pista más resbaladizas como resultado de condiciones húmedas. "Sport Plus" es ideal para usar en pistas de carreras, ya que tiene una característica especial: el sistema reconoce automáticamente la calidad de la superficie de la pista, es decir, si el automóvil se conduce en un circuito plano de Grand Prix como Hockenheim o en una pista llena de baches como el Nürburgring North Loop. Luego, adapta automáticamente el nivel de amortiguación electrónica en "Sport Plus". Para desarrollar esta lógica, la serie Black se adaptó a una amplia gama de diferentes tipos de pistas y la adaptación se perfeccionó.
La fibra de carbono también reduce el peso de la suspensión.
El eje delantero está equipado con una barra de torsión ajustable doble hecha de fibra de carbono ligera. El automóvil tiene esta conexión corta (es decir, firme) como configuración predeterminada. Su contraparte en el eje trasero está hecha de acero, es triplemente ajustable y ahorra peso gracias a su diseño de tubo hueco. Desde la posición "central" predeterminada, se puede ajustar a un nivel más duro (conexión corta) o más suave (conexión larga). El panel de corte de fibra de carbono en la parte inferior de la carrocería es compatible con la alta precisión de conducción. Este elemento liviano y rígido endurece la estructura trasera y, como resultado, hace que la carrocería sea aún más estable. El motor dinámico controlado electrónicamente y los soportes de transmisión también se volvieron a ajustar para aumentar aún más la agilidad y ofrecer una respuesta de alta precisión y una retroalimentación clara.
Otras medidas de suspensión incluyen la pista ancha en la parte delantera y trasera, y la curvatura ajustable manualmente en el eje delantero y trasero. Esto significa que se pueden establecer valores de inclinación excepcionalmente altos, que solo se utilizan con el fin de aumentar el rendimiento en el automovilismo en pistas de carreras acordonadas.
Se ha desarrollado un neumático Pilot Sport Cup 2 R MO, especialmente personalizado para la Serie Black, en colaboración con MICHELIN. Como es costumbre en el automovilismo, este neumático deportivo está disponible exclusivamente para Mercedes-AMG en dos compuestos: el neumático estándar instalado de fábrica es el compuesto suave MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A, cuyo flanco lateral realza la silueta del AMG Serie GT Black. Un 'compuesto duro' también está disponible como una opción de retroadaptación para uso en pistas de carreras a temperaturas más altas. Además de la designación MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, se puede identificar por el compuesto de neumáticos disponible en el Centro de rendimiento AMG, con la etiqueta distintiva del motorista del fabricante francés de neumáticos. Los tamaños son ruedas 10 J x 19 con neumáticos 285/35 ZR 19 (delantero) y ruedas 12 J x 20 con neumáticos 335/30 ZR 20 (trasero).
Agarre al poder de nueve: CONTROL DE TRACCIÓN AMG
Para su uso en pistas de carreras acordonadas en modo ESP OFF, el CONTROL DE TRACCIÓN AMG permite al conductor obtener asistencia individual para controlar la inmensa potencia de la Serie Black, y sin ninguna intervención de freno ESP en absoluto. El nivel de soporte se puede ajustar, proporcionando el nivel ideal de asistencia para cada conductor y cada situación de la pista. El CONTROL DE TRACCIÓN AMG se ha adaptado ampliamente para cumplir con los requisitos de la nueva Serie Black y permite la preselección de uno de los nueve ajustes de deslizamiento en el eje trasero activo. El control se realiza exclusivamente a través de los mapas correspondientes en la electrónica del motor y sin ninguna intervención en el sistema ESP, como también es el caso del auto de carreras GT3.
Se opera a través de un ajustador separado en la consola central. También se puede operar con guantes de carrera en su posición central en el tablero. Dependiendo de la configuración, el sistema permite más o menos deslizamiento en las ruedas traseras, lo que es muy útil en diferentes condiciones de la carretera. El nivel 1 está programado para conducir en mojado con altas reservas de seguridad. El nivel 9 permite un deslizamiento máximo en el eje trasero. Cada configuración se muestra en el ajustador y en la pantalla central del grupo de instrumentos.
El desarrollo de AMG tiene una gran ventaja sobre los sistemas convencionales, ya que anticipa situaciones con la ayuda de un evaluador de coeficientes de fricción y otros datos procesados por una unidad de control en una fracción de segundo. El deslizamiento de transmisión máximo permitido en las ruedas traseras se calcula según el nivel de CONTROL DE TRACCIÓN AMG seleccionado. Cuando las ruedas alcanzan este nivel de deslizamiento durante la aceleración, el control de tracción modula la salida del motor para que no se exceda este nivel y el vehículo continúa acelerando con este deslizamiento especificado. Los algoritmos del sistema se han desarrollado sistemáticamente como un modelo variable de doble control y no solo controlan el par motor del motor, sino también el nivel de bloqueo del bloqueo del diferencial electrónico.
Naranja como un exclusivo color de contraste.
El diseño interior enfatiza la pole position de la serie AMG GT Black: el cuero napa exclusivo se combina con la microfibra deportiva DINAMICA en negro con pespuntes en contraste de color naranja. El panel de instrumentos y los paneles de puerta livianos de nuevo diseño, que ahora están equipados con manijas de asa en lugar de manijas convencionales, están recortados en microfibra DINAMICA negra. Más pespuntes en contraste de color naranja, ribete de fibra de carbono negro mate y el Paquete Interior Night agregan más luces llamativas. Los asientos de cubo AMG de fibra de carbono (no disponibles en EE. UU., Canadá y China) combinan poco peso con un soporte lateral óptimo. En EE. UU., Canadá y China, la serie Black está equipada con asientos AMG Performance de serie. El interior también está disponible opcionalmente con pespuntes en contraste de color gris.
Se muestra con gráficos específicos de AMG
El AMG GT Black Series presenta pantallas de instrumentos totalmente digitales de la familia AMG GT con un grupo de instrumentos que mide 12.3 pulgadas delante del conductor y un monitor multimedia de 10.25 pulgadas en la consola central. El cuadro de instrumentos ofrece diferentes diseños con los tres estilos de visualización específicos de AMG: "Clásico", "Deportivo" o "Supersport". La vista "Supersport" con un cuentarrevoluciones central presenta información adicional extensa, como un aviso para cambiar en modo de transmisión manual, la 'luz de cambio'. Las visualizaciones en la pantalla multimedia permiten experimentar otras funciones del vehículo, por ejemplo, con presentaciones animadas de los sistemas de asistencia de conducción, vehículo y comunicación.
Al alcance de tu mano: muestra los botones en la consola central
Los innovadores botones de visualización en color de la consola central en forma de V integran la visualización y el control de la lógica de transmisión, la suspensión, el ESP, el sistema de escape, la aleta del perfil aerodinámico trasero y la función de arranque / parada. Los botones de pantalla TFT utilizan símbolos intuitivamente comprensibles para mostrar sus funciones y son fáciles de operar con solo un pequeño toque del dedo. Como todavía tienen un punto de presión mecánico, también se pueden operar con guantes de carrera. Los botones de visualización se complementan con los dos interruptores basculantes para los programas de accionamiento y el control de volumen del sistema de audio.
Control en un instante: el volante AMG Performance
El volante AMG Performance también se adoptó de la familia AMG GT. Se caracteriza por su diseño deportivo, una sección inferior aplanada con un borde muy contorneado y un funcionamiento intuitivo. El borde del volante está completamente recortado en microfibra DINAMICA, mientras que la insignia del volante presenta exclusivamente las letras de la Serie Black, junto con el logotipo de AMG. Las paletas de cambio del volante de aluminio para cambios de marcha manuales permiten una conducción aún más deportiva. Los botones integrados de control táctil se pueden utilizar para controlar el grupo de instrumentos y la pantalla multimedia mediante deslizamientos horizontales y verticales de los dedos.
De serie, los botones del volante AMG también tienen un controlador redondo con una pantalla integrada, así como dos botones de pantalla en color colocados verticalmente con interruptores. Los programas de la unidad AMG se pueden activar con el controlador correcto. La configuración seleccionada se muestra en la pantalla LCD en color directamente integrada en el controlador.
Los dos botones de visualización configurables libremente y los interruptores adicionales en el lado izquierdo permiten que otras funciones AMG se controlen directamente en el volante. Esto significa que el conductor puede concentrarse completamente en la conducción a alta velocidad sin tener que quitar las manos del volante. Cada función requerida se puede representar mediante un icono de pantalla, que el controlador puede configurar con el interruptor correspondiente. Por lo tanto, las dos funciones AMG preferidas individualmente se pueden definir exactamente y cambiar la configuración con solo un toque del dedo.
El paquete AMG Interior Night también viene de serie. En este paquete, las levas de cambio, los radios del volante y la inserción del asiento en los asientos AMG Performance opcionales están acabados en negro de alto brillo, mientras que los paneles de los umbrales de las puertas son de acero inoxidable cepillado negro, lo que enfatiza aún más la deportividad del automóvil.
Aún más cerca del automovilismo con el paquete opcional AMG Track
El paquete AMG Track está disponible como opción en varios mercados (solo en combinación con los asientos de cubo de fibra de carbono AMG, no para EE. UU., Canadá y China). Comprende un sistema de protección antivuelco, cinturones de seguridad de 4 puntos para el conductor y el pasajero delantero y un extintor de incendios de 2 kg (ambos elementos diseñados exclusivamente para uso en pistas de carreras). La liviana jaula de tubo de titanio atornillada del sistema de protección antivuelco consiste en una barra antivuelco principal, una abrazadera para montar los cinturones de seguridad, dos abrazaderas traseras y una abrazadera en X diagonal en la parte trasera. El sistema aumenta aún más la ya excelente rigidez del vehículo y, por lo tanto, también tiene una influencia positiva en la dinámica de conducción del vehículo. También aumenta la seguridad pasiva.
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El nuevo Mercedes-AMG GT Black Series-trasera-3-4 |
Datos técnicos de un vistazo
Mercedes-AMG GT Black Series
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Motor
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4.0 litros V8 biturbo
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Desplazamiento
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3982 cc
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Salida
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537 kW (730 hp) a 6700-6900 rpm
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Par máximo
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800 Nm a 2000-6000 rpm
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Manejar
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Tracción trasera
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Transmisión
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AMG SPEEDSHIFT DCT 7G
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Consumo combinado de combustible
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12,8 l / 100 km *
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Emisiones combinadas de CO 2
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292 g / km
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Clase de eficiencia
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GRAMO
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Aceleración 0-100 km / h
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3,2 s
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Velocidad máxima
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325 km / h
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Así, que el nuevo Mercedes-AMG GT Black Series ofrece 730 CV de su motor de la serie AMG V8, el más potente de todos los tiempos, el diseño más expresivo, la aerodinámica más elaborada, la mezcla de materiales más inteligente, la dinámica de conducción más distintiva
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