La historia del Mercedes-Benz Clase E Coupés y Cabriolets de dos puertas que combinan la seguridad ejemplar y comodidad integral a larga distancia, con una delicadeza estética, comenzó hace más de 50 años con el Stroke / 8 Coupes de la serie de modelos 114 y hace casi 30 años con los descapotables de la serie de modelos 124.
Desde 1993, cuando a los autos en este segmento del mercado de Mercedes-Benz se les asignó la designación E-Class, también ha existido una tradición de motores Mercedes-AMG de alta gama. La marca de autos deportivos y de rendimiento ya se había hecho un nombre con sus versiones de alto rendimiento de los elegantes y deportivos modelos de dos puertas: el Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG - la versión coupé del modelo apodado "The Hammer" - Es considerado como particularmente espectacular.
La serie de modelos "Stroke / 8" se construyó desde 1968 hasta 1976 y los sucesores de la serie de modelos 123 deleitaron a los fanáticos de 1977 a 1985. La serie de modelos 124, que llevaba el nombre de Clase E a partir de 1993, incluía el elegante coupé de 1987 a 1996. De 1991 a 1997, se le unió el primer descapotable Mercedes-Benz en este segmento, también de la serie de modelos 124.
La tradición de los E-Class Coupés y Cabriolé continuó en los años siguientes con las dos series de modelos CLK: la serie de modelos 208 (cupés: 1997 a 2002; descapotables: 1998 a 2003) y la serie de modelos 209 (cupés: 2002 a 2009; cabriolets: 2003 a 2009). De 2009 a 2016, los cupés y cabriolets de la serie de modelos 207 fueron asignados nuevamente a la familia E-Class, hasta que fueron reemplazados por la serie de modelos 238, que se lanzó en diciembre de 2016.
En noviembre de 1968, Mercedes-Benz emocionó a sus clientes con el lanzamiento de un elegante modelo de dos puertas. Los cupés de la serie de modelos 114 completaron el extremo superior de la gama de modelos 114/115, conocida cariñosamente como la serie "Stroke / 8", y lideraron el campo con confianza. La elección de los motores solo dejó esto en claro: los modelos de dos puertas solo estaban disponibles con motores de seis cilindros. De hecho, el motor M 114 con el sistema electrónico de inyección de combustible D-Jetronic de Bosch en la parte superior de la gama 250 CE (110 kW / 150 CV) estaba reservado para los cupés. Dos revistas de automovilismo, "Motor-Rundschau" y "auto motor und sport" registraron una velocidad máxima de 123 mph (198 km / h) para el 250 CE, y la revista suiza "Automobile Revue", de Berna, incluso midió 124 mph (100 km / h). Por lo tanto, el automóvil casi alcanzó la marca mágica de 125 mph (200 km / h), que todavía era sobresaliente para los automóviles de pasajeros en ese momento. Mercedes-Benz eligió específicamente la pista de carreras Hockenheimring para presentar sus cupés hace 50 años.
Los expertos quedaron igualmente impresionados por el diseño deportivo y las características interiores de alta calidad: chapa de madera fina en el panel de instrumentos, por ejemplo, y alfombras. La revista especializada "auto motor und sport" comentó después de realizar una prueba: "El coupé también proporciona el nivel de comodidad que le falta al sedán. Se ofrece un toque de lujo en un paquete funcional a un precio aceptable".
Desde una perspectiva técnica, el cupé se parecía mucho al sedán, pero estilísticamente se destacaba claramente del modelo de cuatro puertas: el parabrisas y la ventana trasera estaban más inclinados que los del sedán y, junto con la línea del techo, que era de 1,8 pulgadas ( 45 mm) más bajo, creó una silueta dinámica. Además, presentaba ventanas laterales sin marco y totalmente retráctiles en la parte delantera y trasera. Al dispensar el pilar B, la apariencia general fue generosa y menos restringida. El parachoques, que se extendía hasta el arco de la rueda trasera, proporcionaba una apariencia armoniosamente redondeada.
En 1972, Mercedes-Benz presentó el 280 CE de 136 kW (185 hp) como el nuevo modelo superior de la familia Coupe "Stroke / 8". Para cuando la producción terminó en agosto de 1976, Mercedes-Benz había construido más de 67,000 Coupés de la serie de modelos 114. El modelo más exitoso, del cual se construyeron 21,787 unidades, fue el 1972 250 CE. El cupé era una variante muy popular en el extranjero: alrededor del 60 por ciento de los vehículos se exportaron.
Mercedes-Benz continuó el éxito de los Coupés "Stroke / 8" en la próxima generación de autos que precedieron a la Clase E. La serie de modelos 123 de dos puertas hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1977. Junto con los modelos 280 C y 280 CE de seis cilindros, también estaba el 230 C y, por primera vez, un modelo de cuatro cilindros. . El grupo objetivo era una clase exigente de compradores: "Los cupés presentados en Ginebra están dirigidos a entusiastas del automovilismo que valoran la individualidad visual y el entusiasmo visible en su vehículo", fue la forma en que se expresó en el kit de prensa para el salón del automóvil.
Al igual que con el "Stroke / 8", los cupés exhiben visualmente una estrecha relación con los sedanes. Sin embargo, son claramente mucho más independientes que sus predecesores, por lo que el kit de prensa se refirió a su "carácter inconfundible". El perfil de la carrocería, por ejemplo, era 1.6 pulgadas (40 mm) más bajo y 3.3 pulgadas (85 mm) más corto que el sedán, debido a la distancia entre ejes reducida. Además, el parabrisas y la ventana trasera estaban más inclinados y las ventanas laterales, que no estaban separadas por un pilar B, podían estar completamente empotradas. "El resultado para el observador es un perfil largo y de aspecto más dinámico. Para los ocupantes, esto significa una visibilidad sobresaliente y sin obstáculos", dijo entusiasmado el kit de prensa.
El nivel de equipamiento se basó en los modelos sedán de primera línea. Los tres modelos coupé tenían faros rectangulares de banda ancha, rejillas de entrada de aire cromadas frente al parabrisas y molduras cromadas debajo de las luces traseras. Una mejora técnica importante en comparación con los predecesores directos fue el compartimiento de pasajeros aún más estable y seguro con una estructura de marco de techo más rígida, pilar de techo de alta resistencia y puertas reforzadas. La absorción de energía de las zonas de deformación frontal y posterior se incrementó significativamente a través de la capacidad de deformación controlada del conjunto frontal y el área posterior.
Los modelos 230 C (80 kW / 109 hp), 280 C (115 kW / 156 hp) y 280 CE (130 kW / 177 hp) se complementaron en septiembre de 1977 con la variante diesel 300 CD con un motor de cinco cilindros (59 kW / 80 CV), aunque esto estaba reservado para la exportación a América del Norte. En 1981, este primer cupé diesel fue reemplazado por el turbo diesel de 300 CD (92 kW / 125 hp). La producción de los modelos de carburador 230 C y 280 C finalizó en 1980, y el 230 CE (100 kW / 136 hp) con un sistema de inyección de gasolina se agregó a la gama.
La producción del C 123 terminó en agosto de 1985 después de ocho años de producción y un total de 99,884 unidades. La variante más rara fue el 280 C, de los cuales solo 3.704 se construyeron en un período de tres años y medio, mientras que el más exitoso fue el 280 CE, del cual se produjeron 32.138 unidades. La fascinación de estos elegantes modelos de dos puertas sigue siendo evidente hoy en día, como se ve por su posición como coches clásicos más jóvenes y buscados. Para los entusiastas, lo que Mercedes-Benz escribió en el folleto de 1982 sigue siendo cierto: "La forma del cuerpo del Mercedes coupé muestra una elegancia deportiva intemporal. Sin lujos ni modas pasajeras. Su línea fluida llama la atención y, sin embargo, está integrada en el vehículo en general. mira con la mayor armonía y sin esfuerzo ".
En marzo de 1987, Mercedes-Benz presentó el nuevo coupé de la serie 124 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Desde el verano de 1993 en adelante, llevaba el título de "Clase E Coupé". Pero el vehículo deportivo y elegante con sus líneas seductoramente modernas no fue el único automóvil exclusivo de dos puertas en la serie de modelos: 1991 vio el primer descapotable en este segmento. Ambos modelos se han convertido desde hace mucho tiempo en clásicos jóvenes codiciados. Si bien los primeros cupés de esta serie de modelos han sido elegibles para un certificado de automóvil antiguo y, por lo tanto, la codiciada designación de placa "H" desde 2017, los primeros descapotables no serán elegibles hasta el próximo año.
El nuevo vehículo de la serie modelo 124 continuó la viva tradición de los cupés de cuatro plazas de Mercedes-Benz en este segmento del mercado. Al igual que con sus predecesores, los ingenieros y diseñadores tomaron el sedán como su punto de partida técnico y basaron el cupé en la versión de cuatro puertas en términos de estilo. Sin embargo, el coupé se destaca desde la primera vista como un vehículo independiente, deportivo y elegante. El ensamblaje del piso del modelo de cuatro puertas se acortó, la distancia entre ejes se redujo en 3.3 pulgadas (85 mm) a 107 pulgadas (2,715 mm), como en la serie de modelos 123, que subrayó las líneas compactas y deportivas del coupé. Los paneles laterales, el techo y la parte trasera también se modificaron significativamente, y solo el ensamblaje de la parte delantera se ocupó en gran medida del sedán.
Mercedes-Benz no hizo compromisos con respecto a la seguridad pasiva, a pesar de las considerables adaptaciones a la estructura de la carrocería: los ingenieros compensaron la omisión de los pilares B reforzando los pilares A, los miembros longitudinales y las puertas mediante una proporción particularmente alta de paneles de acero de alta resistencia. También se aplicó un nuevo enfoque con el acabado del techo: la moldura se extendió un poco por debajo de la ventana trasera. Esto aumentó tanto la seguridad como la comodidad de los pasajeros traseros. Un elemento de diseño característico que resaltó el carácter distintivo de los coupés en comparación con las otras variantes de carrocería en la serie de modelos fueron las tiras de fricción con paneles de alféizar longitudinales integrados.
La gama de modelos comprendía inicialmente los modelos 230 CE (97 kW / 132 CV) y 300 CE (132 kW / 180 CV). En 1989, en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt, se lanzó una gama de modelos completamente rediseñada. La nueva unidad de potencia de gama alta fue el motor de cuatro válvulas y 3.0 litros 300 CE-24 (162 kW / 220 hp) del automóvil deportivo 300 SL-24 (R 129). Las características disponibles incluían llantas de aleación ligera, elevalunas eléctricos, volante de cuero y palanca de cambios, molduras de madera en nogal y luces de salida en las puertas. Cuando se introdujo la serie de modelos 124 revisada en el otoño de 1992 con nuevos motores y detalles de acabado, los cupés se convirtieron completamente a la tecnología de cuatro válvulas. La gama de motores disponibles ahora incluye el 320 CE (162 kW / 220 hp) con el motor de cuatro válvulas y 3.2 litros de la serie de modelos 140 S-Class.
Ya en 1991, Mercedes-Benz lanzó el elegante descapotable en la serie de modelos 124 en el IAA para crear un vínculo entre los placeres de conducir con la capota abierta y las fortalezas establecidas de la serie de modelos. El descapotable de cuatro plazas con un techo blando de tela fue el primer vehículo de este tipo de la marca Stuttgart después de un largo descanso de 20 años. El techo blando retráctil con un peso de 95 lb (43 kg) se basó en un enlace de 27 partes con 34 articulaciones. Incluso cuando se abría, la capota dejaba suficiente espacio en el maletero para el equipaje. Inicialmente, el 300 CE-24 Cabriolet estaba disponible desde la primavera de 1992.
Los ingenieros tomaron grandes medidas al desarrollar el descapotable sobre la base del coupé. Parte de este esfuerzo se centró en hacer que la carrocería sea más rígida, para hacer que el cuatro plazas abierto sea tan cómodo y seguro como los otros miembros de la familia modelo. Con este fin, alrededor de 1,000 componentes fueron completamente rediseñados. Los componentes estructurales se produjeron a partir de chapa de acero más gruesa o de alta resistencia. Las áreas sujetas a altas tensiones fueron reforzadas adicionalmente con duplicadores, placas de refuerzo o puntales. Estos también incluían los puntales diagonales familiares de los modelos deportivos R 129 de la serie SL. También se instalaron amortiguadores de vibraciones en el puntal de suspensión izquierdo, el marco del techo y los huecos laterales del maletero. Estos reducen las vibraciones de la carrocería que pueden ocurrir en vehículos descapotables debido a la falta de una estructura de techo. El paquete general de medidas de diseño incorporado en la carrocería no solo hizo que el descapotable fuera cómodo, sino también tan seguro como el sedán, el vagón o el cupé en una colisión frontal, trasera o lateral. Para protección en caso de vuelco, los pilares A se soldaron para formar una unidad robusta en las secciones vulnerables a la deformación, y se instaló una barra antivuelco desplegada automáticamente.
En junio de 1993, Mercedes-Benz presentó la generación facelifted de la serie de modelos 124. Al igual que con todas las otras variantes de la serie de modelos, al cabriolet ahora también se le asignó el título E-Class. Los modelos de dos puertas fueron rediseñados sutilmente. Una nueva característica fue la rejilla del radiador renovada, similar a la Clase S, en la que la rejilla se integró más fuertemente en el capó y la estrella de Mercedes se reubicó en el capó. Las versiones de cuatro cilindros E 200 (100 kW / 136 hp) y E 220 (110 kW / 150 hp), así como la E 320 de seis cilindros (162 kW / 220 hp) fueron los modelos disponibles.
El nuevo motor de gama alta para el coupé y el descapotable de 1993 fue el E 36 AMG (200 kW / 272 CV). Estas variantes de alto rendimiento establecieron una tradición emocional que todavía está viva y bien hoy en las versiones deportivas y elegantes de clase E de dos puertas producidas por Mercedes-AMG. Los modelos superiores estuvieron disponibles a partir del otoño de 1993. Se destacaban estilísticamente de las otras variantes del motor como resultado de partes discretamente desmontables: la presa de aire delantera, los miembros longitudinales y el parachoques trasero estaban pintados en el color del vehículo e integrados armoniosamente en las líneas. del cuerpo, mientras que las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas estilo AMG se instalaron como característica estándar.
De 1987 a 1996, se construyeron un total de 141,498 cupés de la serie de modelos C 124, y de 1991 a 1997 se produjeron un total de 33,952 descapotables de la serie de modelos A 124. Ambos modelos deportivos y elegantes de dos puertas acumularon altas cuotas de exportación.
El CLK toma la batuta
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, Mercedes-Benz presentó un concepto de cupé estimulante. El modelo de cuatro plazas y dos puertas introdujo un nuevo aspecto de "faro gemelo" de Mercedes-Benz, que hizo su debut en 1995 en la Clase E de la serie de modelos 210. Este concept car fue una partida estilística para el lanzamiento de una iniciativa estratégica de producto, y anticipó el lenguaje de diseño dinámico de muchos modelos posteriores. Tanto los fanáticos como los observadores profesionales estaban encantados. Sin embargo, los propietarios potenciales interesados tuvieron que ser pacientes hasta 1997. Solo entonces se lanzó al mercado el CLK Coupé (serie de modelos 208), que tenía un parecido sorprendente con el concept car. La similitud del concept car de 1993 con el nuevo coupé era algo natural para el entonces Jefe de Diseño de Mercedes-Benz, Bruno Sacco: "
El nuevo CLK se estrenó en el North American International Auto Show (NAIAS) en Detroit en enero de 1997. Técnicamente, el modelo de dos puertas se basó en la Clase C existente (serie de modelos 202). Pero, como un coupé de cuatro plazas completo, continuó el enfoque tradicional de los Coupés Clase E. En 1998, la serie de modelos 208 CLK Cabriolet también estuvo disponible. Las opciones de motor coupé iban desde el CLK 200 de cuatro cilindros (100 kW / 136 hp) hasta el modelo V8 de gama alta CLK 430 (205 kW / 279 hp). La versión V6 del CLK 320 (160 kW / 218 CV) fue el descapotable más potente de la gama.
En 1999, ambas variantes de la familia CLK se actualizaron significativamente como parte de un modelo de estiramiento facial. Las características estándar extendidas ahora incluyen miembros longitudinales y tiras protectoras pintadas en el color del automóvil, carcasas de retrovisores exteriores con indicadores laterales integrados, ajuste eléctrico de altura y posición longitudinal de los asientos delanteros, cinturones de seguridad delanteros con ajustes automáticos de ajuste cómodo, un pantalla central en el grupo de instrumentos, un volante multifunción para operar el sistema de audio y el teléfono, luces de salida en las puertas, la radio del automóvil RDS "Audio10", el Programa electrónico de estabilidad ESP®, así como el control de crucero y SPEEDTRONIC. El nuevo motor de gama alta disponible para el coupé y el descapotable fue el CLK 55 AMG (255 kW / 347 CV).
La elegante pero deportiva serie de modelos 208 demostró ser extremadamente exitosa: entre 1997 y 2002, Mercedes-Benz construyó no menos de 233,367 CLK Coupés y entre 1998 y 2003 un total de 115,161 Cabriolés CLK.
En la primavera de 2002, la marca continuó su tradición con el CLK de la serie de modelos 209. El cupé se lanzó primero en el Salón del Automóvil de Ginebra. Su papel como una serie de modelos independientes fue enfatizado por un diseño que se había desarrollado recientemente hasta el último detalle: características estilísticas llamativas como la línea continua de ventanas laterales totalmente sin marco y retráctiles, la característica rejilla de radiador con persianas de la marca con la posición central de Mercedes estrella, el aspecto recientemente interpretado de los faros gemelos y el amplio techo coupé contribuyeron al carácter seguro del automóvil.
En la primavera de 2003, la serie de modelos 209 cabriolet también estuvo disponible. Ya sea abierto o cerrado, su elegante estilo lo hizo reconocible al instante. El techo blando de tres capas también ofrece un aislamiento térmico y acústico ejemplar. Ambas variantes habían aumentado de tamaño con respecto a sus predecesoras, lo que benefició a los ocupantes gracias a una mayor libertad y comodidad: en términos de espacio entre los asientos, espacio para la cabeza, espacio para las piernas, el codo y el ancho de los hombros, los interiores se habían vuelto más espaciosos.
Había siete motores para elegir para el coupé y cinco para el descapotable. El rango de rendimiento de 120 kW (163 hp) a 270 kW (367 hp) fue idéntico para ambos. Un movimiento novedoso en el coupé fue el CLK 270 CDI, que tenía un moderno motor diesel de cinco cilindros capaz de producir 125 kW (170 hp).
También hubo progreso en términos de tecnología de carrocería. La rigidez torsional de la estructura del coupé había mejorado en un 40 por ciento. La rigidez torsional del descapotable, un factor importante para los vehículos de techo blando, era alrededor de un doce por ciento más alto que antes. En el departamento de aerodinámica, también hubo mejoras: el valor de cd de la pareja fue de 0.28 y el de la descapotable de 0.30.
El CLK DTM AMG, que debutó como un cupé en la primavera de 2004 y como un descapotable en el otoño de 2005, representó un claro vínculo con el automovilismo. Ambas versiones fueron construidas en pequeñas series de solo 100 unidades cada una. Indudablemente subrayaron su herencia deportiva: la unidad de potencia era un motor V8 de 5.5 litros AMG de 428 kW (582 hp). La carrocería mostró paralelos con el vehículo DTM con un kit de carrocería expresivo que incluía un perfil aerodinámico trasero. El auténtico estilo de automovilismo también fue transmitido por el interior con, por ejemplo, asientos deportivos AMG cubiertos de cuero con cinturones de seguridad de cuatro puntos y el volante de carreras AMG con una cubierta de gamuza.
Ambas versiones del automóvil deportivo de alto rendimiento recuerdan la exitosa era del AMG-Mercedes CLK DTM en el German Touring Car Masters (DTM) desde 2000 en adelante. En esos autos de carrera DTM, Bernd Schneider fue campeón en 2000, 2001 y 2003 y quedó en segundo lugar en 2002.
El CLK también fue una característica destacada de las carreras de Fórmula Uno: de 1997 a 1999, el CLK 55 AMG (C 208) fue el coche de seguridad oficial en las carreras de Fórmula Uno. La serie de modelos 209 estuvo representada por no menos de dos Safety Cars: el CLK 55 AMG se usó en la temporada 2003, mientras que el CLK 63 AMG se usó en 2006 y 2007. Los vehículos que se utilizan para garantizar la seguridad de los participantes en Las carreras de Fórmula Uno en todo el mundo son, en gran medida, automóviles Mercedes-AMG estándar. Las principales instalaciones adicionales son sistemas de seguridad y comunicaciones.
En el Salón Internacional del Automóvil de 2004 en París, Mercedes-Benz presentó una serie especial del CLK 500 Cabriolet limitada a 100 unidades, con un concepto excepcional de color y materiales, creado por el diseñador de moda italiano Giorgio Armani. A principios del verano de 2005, el modelo fue sometido a un extenso estiramiento facial. En ambas variantes de carrocería, el CLK 350 (200 kW / 272 hp) reemplazó al CLK 320 anterior, y el CLK 280 con un motor V6 de 170 kW (231 hp) se agregó a la gama. A partir de entonces, el coupé también estuvo disponible como CLK 220 CDI con un motor de 110 kW (150 CV). Los clientes ahora también podían pedir el descapotable como un CLK 320 CDI.
En 2006, el exclusivo modelo de alto rendimiento, el CLK 63 AMG con un motor de 354 kW (481 hp) en ambas variantes de carrocería, celebró su estreno. La serie CLK 63 AMG Black con un motor de 373 kW (507 hp), que estaba disponible exclusivamente como un cupé, se sumó a la exclusividad. Luego, en el verano de 2006, el CLK 500 Coupé estaba equipado con un nuevo motor V8 con una potencia de 285 kW (388 CV).
La serie de modelos 209 Mercedes-Benz atrajo aún más clientes que el primer CLK. De 2002 a 2008, la compañía construyó no menos de 240,878 CLK Coupés y de 2003 a 2009 produjo 140,139 Cabriolés CLK.
En marzo de 2009, los modelos de dos puertas volvieron oficialmente a la gama E-Class, continuando así la tradición, y en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Mercedes-Benz E-Class Coupe en la serie de modelos 207 celebró su estreno. Seguridad, diseño, comodidad: estas fueron las disciplinas centrales de la marca en las que este vehículo una vez más redefinió los estándares. Con el ahora clásico perfil lateral coupé sin pilar B y con ventanas laterales totalmente retráctiles, el nuevo modelo de dos puertas fue una interpretación deportiva del diseño dinámico de la Clase E. Al mismo tiempo, esta, la versión más aerodinámica del coupé, establece un nuevo mejor valor para la resistencia aerodinámica. Con un valor de cd de solo 0.24, este modelo fue el auto de producción más eficiente aerodinámicamente del mundo.
En la primavera de 2010, siguió la 207 serie de modelos descapotable. Su capota blanda acústicamente mejorada proporciona el nivel de ruido más bajo de su clase, incluso a altas velocidades. El innovador sistema AIRCAP opcional, que reduce la turbulencia del viento en el interior del vehículo y, como resultado, también el ruido del viento, proporciona un confort descapotable excepcional al conducir con el techo hacia abajo. La calefacción a nivel del cuello AIRSCARF también estaba disponible como opción: este sistema prolongaba la temporada de conducción con techo abierto al hacer que la conducción con la capota bajada fuera cómoda incluso cuando las temperaturas exteriores eran bajas.
La gama de motores disponibles era extensa. Por ejemplo, había dos nuevos modelos de cuatro cilindros, el E 250 CDI BlueEFFICIENCY con motor diesel y el E 250 CGI BlueEFFICIENCY con motor de gasolina. Ambos motores presentaron inyección directa y proporcionaron 150 kW (204 hp). El motor de gasolina V6 anterior fue reemplazado en el E 350 CGI BlueEFFICIENCY por un seis cilindros con inyección directa de gasolina guiada por aspersión y 215 kW (292 hp). El modelo insignia fue el E 500 con un motor V8 que proporciona 285 kW (388 hp).
A principios de 2013, Mercedes-Benz presentó su serie de modelos 207 revisada. Visualmente, el coupé y el descapotable fueron diseñados para ajustarse más al nuevo lenguaje de diseño de Mercedes-Benz. Interiores exclusivos y lujosos estaban disponibles para subrayar la individualidad del cliente y enfatizar la membresía de la familia E-Class. La elección de los sistemas de asistencia orientados al futuro también se amplió, al igual que la gama de motores disponibles. Ahora había seis motores de gasolina con potencias de 135 kW (184 hp) a 300 kW (408 hp) y tres motores diesel que proporcionaban 125 kW (170 hp) a 185 kW (252 hp). Entre otras cosas, ahora se ofrecían motores potentes y eficientes de cuatro cilindros, así como una versión de seis cilindros que, por primera vez, se ofrecía como el E 400 con un motor biturbo y 245 kW (333 hp).
En diciembre de 2016, la producción de los Clase E Coupes y Cabriolets en la serie de modelos 207 llegó a su fin. Desde finales de 2008 hasta 2016, la compañía construyó no menos de 221,556 cupés y de 2009 a 2016 produjo 140,925 descapotables. El nuevo E-Class Coupe de la serie de modelos 238 celebró su estreno mundial en diciembre de 2016 y se exhibió por primera vez en una feria internacional en enero de 2017 en el NAIAS en Detroit. El descapotable siguió en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo, que inició el siguiente capítulo en Mercedes-Benz en una historia de éxito de elegancia deportiva.
Desde 1993, cuando a los autos en este segmento del mercado de Mercedes-Benz se les asignó la designación E-Class, también ha existido una tradición de motores Mercedes-AMG de alta gama. La marca de autos deportivos y de rendimiento ya se había hecho un nombre con sus versiones de alto rendimiento de los elegantes y deportivos modelos de dos puertas: el Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG - la versión coupé del modelo apodado "The Hammer" - Es considerado como particularmente espectacular.
La serie de modelos "Stroke / 8" se construyó desde 1968 hasta 1976 y los sucesores de la serie de modelos 123 deleitaron a los fanáticos de 1977 a 1985. La serie de modelos 124, que llevaba el nombre de Clase E a partir de 1993, incluía el elegante coupé de 1987 a 1996. De 1991 a 1997, se le unió el primer descapotable Mercedes-Benz en este segmento, también de la serie de modelos 124.
La tradición de los E-Class Coupés y Cabriolé continuó en los años siguientes con las dos series de modelos CLK: la serie de modelos 208 (cupés: 1997 a 2002; descapotables: 1998 a 2003) y la serie de modelos 209 (cupés: 2002 a 2009; cabriolets: 2003 a 2009). De 2009 a 2016, los cupés y cabriolets de la serie de modelos 207 fueron asignados nuevamente a la familia E-Class, hasta que fueron reemplazados por la serie de modelos 238, que se lanzó en diciembre de 2016.
El "Stroke / 8" Coupe fue la base de una excelente tradición en 1968
En noviembre de 1968, Mercedes-Benz emocionó a sus clientes con el lanzamiento de un elegante modelo de dos puertas. Los cupés de la serie de modelos 114 completaron el extremo superior de la gama de modelos 114/115, conocida cariñosamente como la serie "Stroke / 8", y lideraron el campo con confianza. La elección de los motores solo dejó esto en claro: los modelos de dos puertas solo estaban disponibles con motores de seis cilindros. De hecho, el motor M 114 con el sistema electrónico de inyección de combustible D-Jetronic de Bosch en la parte superior de la gama 250 CE (110 kW / 150 CV) estaba reservado para los cupés. Dos revistas de automovilismo, "Motor-Rundschau" y "auto motor und sport" registraron una velocidad máxima de 123 mph (198 km / h) para el 250 CE, y la revista suiza "Automobile Revue", de Berna, incluso midió 124 mph (100 km / h). Por lo tanto, el automóvil casi alcanzó la marca mágica de 125 mph (200 km / h), que todavía era sobresaliente para los automóviles de pasajeros en ese momento. Mercedes-Benz eligió específicamente la pista de carreras Hockenheimring para presentar sus cupés hace 50 años.
Los expertos quedaron igualmente impresionados por el diseño deportivo y las características interiores de alta calidad: chapa de madera fina en el panel de instrumentos, por ejemplo, y alfombras. La revista especializada "auto motor und sport" comentó después de realizar una prueba: "El coupé también proporciona el nivel de comodidad que le falta al sedán. Se ofrece un toque de lujo en un paquete funcional a un precio aceptable".
Desde una perspectiva técnica, el cupé se parecía mucho al sedán, pero estilísticamente se destacaba claramente del modelo de cuatro puertas: el parabrisas y la ventana trasera estaban más inclinados que los del sedán y, junto con la línea del techo, que era de 1,8 pulgadas ( 45 mm) más bajo, creó una silueta dinámica. Además, presentaba ventanas laterales sin marco y totalmente retráctiles en la parte delantera y trasera. Al dispensar el pilar B, la apariencia general fue generosa y menos restringida. El parachoques, que se extendía hasta el arco de la rueda trasera, proporcionaba una apariencia armoniosamente redondeada.
En 1972, Mercedes-Benz presentó el 280 CE de 136 kW (185 hp) como el nuevo modelo superior de la familia Coupe "Stroke / 8". Para cuando la producción terminó en agosto de 1976, Mercedes-Benz había construido más de 67,000 Coupés de la serie de modelos 114. El modelo más exitoso, del cual se construyeron 21,787 unidades, fue el 1972 250 CE. El cupé era una variante muy popular en el extranjero: alrededor del 60 por ciento de los vehículos se exportaron.
C 123: elegancia deportiva para individualistas
Mercedes-Benz continuó el éxito de los Coupés "Stroke / 8" en la próxima generación de autos que precedieron a la Clase E. La serie de modelos 123 de dos puertas hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1977. Junto con los modelos 280 C y 280 CE de seis cilindros, también estaba el 230 C y, por primera vez, un modelo de cuatro cilindros. . El grupo objetivo era una clase exigente de compradores: "Los cupés presentados en Ginebra están dirigidos a entusiastas del automovilismo que valoran la individualidad visual y el entusiasmo visible en su vehículo", fue la forma en que se expresó en el kit de prensa para el salón del automóvil.
Al igual que con el "Stroke / 8", los cupés exhiben visualmente una estrecha relación con los sedanes. Sin embargo, son claramente mucho más independientes que sus predecesores, por lo que el kit de prensa se refirió a su "carácter inconfundible". El perfil de la carrocería, por ejemplo, era 1.6 pulgadas (40 mm) más bajo y 3.3 pulgadas (85 mm) más corto que el sedán, debido a la distancia entre ejes reducida. Además, el parabrisas y la ventana trasera estaban más inclinados y las ventanas laterales, que no estaban separadas por un pilar B, podían estar completamente empotradas. "El resultado para el observador es un perfil largo y de aspecto más dinámico. Para los ocupantes, esto significa una visibilidad sobresaliente y sin obstáculos", dijo entusiasmado el kit de prensa.
El nivel de equipamiento se basó en los modelos sedán de primera línea. Los tres modelos coupé tenían faros rectangulares de banda ancha, rejillas de entrada de aire cromadas frente al parabrisas y molduras cromadas debajo de las luces traseras. Una mejora técnica importante en comparación con los predecesores directos fue el compartimiento de pasajeros aún más estable y seguro con una estructura de marco de techo más rígida, pilar de techo de alta resistencia y puertas reforzadas. La absorción de energía de las zonas de deformación frontal y posterior se incrementó significativamente a través de la capacidad de deformación controlada del conjunto frontal y el área posterior.
Los modelos 230 C (80 kW / 109 hp), 280 C (115 kW / 156 hp) y 280 CE (130 kW / 177 hp) se complementaron en septiembre de 1977 con la variante diesel 300 CD con un motor de cinco cilindros (59 kW / 80 CV), aunque esto estaba reservado para la exportación a América del Norte. En 1981, este primer cupé diesel fue reemplazado por el turbo diesel de 300 CD (92 kW / 125 hp). La producción de los modelos de carburador 230 C y 280 C finalizó en 1980, y el 230 CE (100 kW / 136 hp) con un sistema de inyección de gasolina se agregó a la gama.
La producción del C 123 terminó en agosto de 1985 después de ocho años de producción y un total de 99,884 unidades. La variante más rara fue el 280 C, de los cuales solo 3.704 se construyeron en un período de tres años y medio, mientras que el más exitoso fue el 280 CE, del cual se produjeron 32.138 unidades. La fascinación de estos elegantes modelos de dos puertas sigue siendo evidente hoy en día, como se ve por su posición como coches clásicos más jóvenes y buscados. Para los entusiastas, lo que Mercedes-Benz escribió en el folleto de 1982 sigue siendo cierto: "La forma del cuerpo del Mercedes coupé muestra una elegancia deportiva intemporal. Sin lujos ni modas pasajeras. Su línea fluida llama la atención y, sin embargo, está integrada en el vehículo en general. mira con la mayor armonía y sin esfuerzo ".
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| La historia del Mercedes-Benz Clase E Coupé y Cabriolet |
Serie de modelos 124: la primera Clase E se abre hacia el cielo
En marzo de 1987, Mercedes-Benz presentó el nuevo coupé de la serie 124 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Desde el verano de 1993 en adelante, llevaba el título de "Clase E Coupé". Pero el vehículo deportivo y elegante con sus líneas seductoramente modernas no fue el único automóvil exclusivo de dos puertas en la serie de modelos: 1991 vio el primer descapotable en este segmento. Ambos modelos se han convertido desde hace mucho tiempo en clásicos jóvenes codiciados. Si bien los primeros cupés de esta serie de modelos han sido elegibles para un certificado de automóvil antiguo y, por lo tanto, la codiciada designación de placa "H" desde 2017, los primeros descapotables no serán elegibles hasta el próximo año.
El nuevo vehículo de la serie modelo 124 continuó la viva tradición de los cupés de cuatro plazas de Mercedes-Benz en este segmento del mercado. Al igual que con sus predecesores, los ingenieros y diseñadores tomaron el sedán como su punto de partida técnico y basaron el cupé en la versión de cuatro puertas en términos de estilo. Sin embargo, el coupé se destaca desde la primera vista como un vehículo independiente, deportivo y elegante. El ensamblaje del piso del modelo de cuatro puertas se acortó, la distancia entre ejes se redujo en 3.3 pulgadas (85 mm) a 107 pulgadas (2,715 mm), como en la serie de modelos 123, que subrayó las líneas compactas y deportivas del coupé. Los paneles laterales, el techo y la parte trasera también se modificaron significativamente, y solo el ensamblaje de la parte delantera se ocupó en gran medida del sedán.
Mercedes-Benz no hizo compromisos con respecto a la seguridad pasiva, a pesar de las considerables adaptaciones a la estructura de la carrocería: los ingenieros compensaron la omisión de los pilares B reforzando los pilares A, los miembros longitudinales y las puertas mediante una proporción particularmente alta de paneles de acero de alta resistencia. También se aplicó un nuevo enfoque con el acabado del techo: la moldura se extendió un poco por debajo de la ventana trasera. Esto aumentó tanto la seguridad como la comodidad de los pasajeros traseros. Un elemento de diseño característico que resaltó el carácter distintivo de los coupés en comparación con las otras variantes de carrocería en la serie de modelos fueron las tiras de fricción con paneles de alféizar longitudinales integrados.
La gama de modelos comprendía inicialmente los modelos 230 CE (97 kW / 132 CV) y 300 CE (132 kW / 180 CV). En 1989, en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt, se lanzó una gama de modelos completamente rediseñada. La nueva unidad de potencia de gama alta fue el motor de cuatro válvulas y 3.0 litros 300 CE-24 (162 kW / 220 hp) del automóvil deportivo 300 SL-24 (R 129). Las características disponibles incluían llantas de aleación ligera, elevalunas eléctricos, volante de cuero y palanca de cambios, molduras de madera en nogal y luces de salida en las puertas. Cuando se introdujo la serie de modelos 124 revisada en el otoño de 1992 con nuevos motores y detalles de acabado, los cupés se convirtieron completamente a la tecnología de cuatro válvulas. La gama de motores disponibles ahora incluye el 320 CE (162 kW / 220 hp) con el motor de cuatro válvulas y 3.2 litros de la serie de modelos 140 S-Class.
Ya en 1991, Mercedes-Benz lanzó el elegante descapotable en la serie de modelos 124 en el IAA para crear un vínculo entre los placeres de conducir con la capota abierta y las fortalezas establecidas de la serie de modelos. El descapotable de cuatro plazas con un techo blando de tela fue el primer vehículo de este tipo de la marca Stuttgart después de un largo descanso de 20 años. El techo blando retráctil con un peso de 95 lb (43 kg) se basó en un enlace de 27 partes con 34 articulaciones. Incluso cuando se abría, la capota dejaba suficiente espacio en el maletero para el equipaje. Inicialmente, el 300 CE-24 Cabriolet estaba disponible desde la primavera de 1992.
Los ingenieros tomaron grandes medidas al desarrollar el descapotable sobre la base del coupé. Parte de este esfuerzo se centró en hacer que la carrocería sea más rígida, para hacer que el cuatro plazas abierto sea tan cómodo y seguro como los otros miembros de la familia modelo. Con este fin, alrededor de 1,000 componentes fueron completamente rediseñados. Los componentes estructurales se produjeron a partir de chapa de acero más gruesa o de alta resistencia. Las áreas sujetas a altas tensiones fueron reforzadas adicionalmente con duplicadores, placas de refuerzo o puntales. Estos también incluían los puntales diagonales familiares de los modelos deportivos R 129 de la serie SL. También se instalaron amortiguadores de vibraciones en el puntal de suspensión izquierdo, el marco del techo y los huecos laterales del maletero. Estos reducen las vibraciones de la carrocería que pueden ocurrir en vehículos descapotables debido a la falta de una estructura de techo. El paquete general de medidas de diseño incorporado en la carrocería no solo hizo que el descapotable fuera cómodo, sino también tan seguro como el sedán, el vagón o el cupé en una colisión frontal, trasera o lateral. Para protección en caso de vuelco, los pilares A se soldaron para formar una unidad robusta en las secciones vulnerables a la deformación, y se instaló una barra antivuelco desplegada automáticamente.
Los primeros motores AMG de clase E y de gama alta
En junio de 1993, Mercedes-Benz presentó la generación facelifted de la serie de modelos 124. Al igual que con todas las otras variantes de la serie de modelos, al cabriolet ahora también se le asignó el título E-Class. Los modelos de dos puertas fueron rediseñados sutilmente. Una nueva característica fue la rejilla del radiador renovada, similar a la Clase S, en la que la rejilla se integró más fuertemente en el capó y la estrella de Mercedes se reubicó en el capó. Las versiones de cuatro cilindros E 200 (100 kW / 136 hp) y E 220 (110 kW / 150 hp), así como la E 320 de seis cilindros (162 kW / 220 hp) fueron los modelos disponibles.
El nuevo motor de gama alta para el coupé y el descapotable de 1993 fue el E 36 AMG (200 kW / 272 CV). Estas variantes de alto rendimiento establecieron una tradición emocional que todavía está viva y bien hoy en las versiones deportivas y elegantes de clase E de dos puertas producidas por Mercedes-AMG. Los modelos superiores estuvieron disponibles a partir del otoño de 1993. Se destacaban estilísticamente de las otras variantes del motor como resultado de partes discretamente desmontables: la presa de aire delantera, los miembros longitudinales y el parachoques trasero estaban pintados en el color del vehículo e integrados armoniosamente en las líneas. del cuerpo, mientras que las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas estilo AMG se instalaron como característica estándar.
De 1987 a 1996, se construyeron un total de 141,498 cupés de la serie de modelos C 124, y de 1991 a 1997 se produjeron un total de 33,952 descapotables de la serie de modelos A 124. Ambos modelos deportivos y elegantes de dos puertas acumularon altas cuotas de exportación.
El CLK toma la batuta
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, Mercedes-Benz presentó un concepto de cupé estimulante. El modelo de cuatro plazas y dos puertas introdujo un nuevo aspecto de "faro gemelo" de Mercedes-Benz, que hizo su debut en 1995 en la Clase E de la serie de modelos 210. Este concept car fue una partida estilística para el lanzamiento de una iniciativa estratégica de producto, y anticipó el lenguaje de diseño dinámico de muchos modelos posteriores. Tanto los fanáticos como los observadores profesionales estaban encantados. Sin embargo, los propietarios potenciales interesados tuvieron que ser pacientes hasta 1997. Solo entonces se lanzó al mercado el CLK Coupé (serie de modelos 208), que tenía un parecido sorprendente con el concept car. La similitud del concept car de 1993 con el nuevo coupé era algo natural para el entonces Jefe de Diseño de Mercedes-Benz, Bruno Sacco: "
El nuevo CLK se estrenó en el North American International Auto Show (NAIAS) en Detroit en enero de 1997. Técnicamente, el modelo de dos puertas se basó en la Clase C existente (serie de modelos 202). Pero, como un coupé de cuatro plazas completo, continuó el enfoque tradicional de los Coupés Clase E. En 1998, la serie de modelos 208 CLK Cabriolet también estuvo disponible. Las opciones de motor coupé iban desde el CLK 200 de cuatro cilindros (100 kW / 136 hp) hasta el modelo V8 de gama alta CLK 430 (205 kW / 279 hp). La versión V6 del CLK 320 (160 kW / 218 CV) fue el descapotable más potente de la gama.
En 1999, ambas variantes de la familia CLK se actualizaron significativamente como parte de un modelo de estiramiento facial. Las características estándar extendidas ahora incluyen miembros longitudinales y tiras protectoras pintadas en el color del automóvil, carcasas de retrovisores exteriores con indicadores laterales integrados, ajuste eléctrico de altura y posición longitudinal de los asientos delanteros, cinturones de seguridad delanteros con ajustes automáticos de ajuste cómodo, un pantalla central en el grupo de instrumentos, un volante multifunción para operar el sistema de audio y el teléfono, luces de salida en las puertas, la radio del automóvil RDS "Audio10", el Programa electrónico de estabilidad ESP®, así como el control de crucero y SPEEDTRONIC. El nuevo motor de gama alta disponible para el coupé y el descapotable fue el CLK 55 AMG (255 kW / 347 CV).
La elegante pero deportiva serie de modelos 208 demostró ser extremadamente exitosa: entre 1997 y 2002, Mercedes-Benz construyó no menos de 233,367 CLK Coupés y entre 1998 y 2003 un total de 115,161 Cabriolés CLK.
El segundo Mercedes-Benz CLK
En la primavera de 2002, la marca continuó su tradición con el CLK de la serie de modelos 209. El cupé se lanzó primero en el Salón del Automóvil de Ginebra. Su papel como una serie de modelos independientes fue enfatizado por un diseño que se había desarrollado recientemente hasta el último detalle: características estilísticas llamativas como la línea continua de ventanas laterales totalmente sin marco y retráctiles, la característica rejilla de radiador con persianas de la marca con la posición central de Mercedes estrella, el aspecto recientemente interpretado de los faros gemelos y el amplio techo coupé contribuyeron al carácter seguro del automóvil.
En la primavera de 2003, la serie de modelos 209 cabriolet también estuvo disponible. Ya sea abierto o cerrado, su elegante estilo lo hizo reconocible al instante. El techo blando de tres capas también ofrece un aislamiento térmico y acústico ejemplar. Ambas variantes habían aumentado de tamaño con respecto a sus predecesoras, lo que benefició a los ocupantes gracias a una mayor libertad y comodidad: en términos de espacio entre los asientos, espacio para la cabeza, espacio para las piernas, el codo y el ancho de los hombros, los interiores se habían vuelto más espaciosos.
Había siete motores para elegir para el coupé y cinco para el descapotable. El rango de rendimiento de 120 kW (163 hp) a 270 kW (367 hp) fue idéntico para ambos. Un movimiento novedoso en el coupé fue el CLK 270 CDI, que tenía un moderno motor diesel de cinco cilindros capaz de producir 125 kW (170 hp).
También hubo progreso en términos de tecnología de carrocería. La rigidez torsional de la estructura del coupé había mejorado en un 40 por ciento. La rigidez torsional del descapotable, un factor importante para los vehículos de techo blando, era alrededor de un doce por ciento más alto que antes. En el departamento de aerodinámica, también hubo mejoras: el valor de cd de la pareja fue de 0.28 y el de la descapotable de 0.30.
CLK y automovilismo
El CLK DTM AMG, que debutó como un cupé en la primavera de 2004 y como un descapotable en el otoño de 2005, representó un claro vínculo con el automovilismo. Ambas versiones fueron construidas en pequeñas series de solo 100 unidades cada una. Indudablemente subrayaron su herencia deportiva: la unidad de potencia era un motor V8 de 5.5 litros AMG de 428 kW (582 hp). La carrocería mostró paralelos con el vehículo DTM con un kit de carrocería expresivo que incluía un perfil aerodinámico trasero. El auténtico estilo de automovilismo también fue transmitido por el interior con, por ejemplo, asientos deportivos AMG cubiertos de cuero con cinturones de seguridad de cuatro puntos y el volante de carreras AMG con una cubierta de gamuza.
Ambas versiones del automóvil deportivo de alto rendimiento recuerdan la exitosa era del AMG-Mercedes CLK DTM en el German Touring Car Masters (DTM) desde 2000 en adelante. En esos autos de carrera DTM, Bernd Schneider fue campeón en 2000, 2001 y 2003 y quedó en segundo lugar en 2002.
El CLK también fue una característica destacada de las carreras de Fórmula Uno: de 1997 a 1999, el CLK 55 AMG (C 208) fue el coche de seguridad oficial en las carreras de Fórmula Uno. La serie de modelos 209 estuvo representada por no menos de dos Safety Cars: el CLK 55 AMG se usó en la temporada 2003, mientras que el CLK 63 AMG se usó en 2006 y 2007. Los vehículos que se utilizan para garantizar la seguridad de los participantes en Las carreras de Fórmula Uno en todo el mundo son, en gran medida, automóviles Mercedes-AMG estándar. Las principales instalaciones adicionales son sistemas de seguridad y comunicaciones.
Estiramientos faciales para el CLK Coupe y Cabriolet
En el Salón Internacional del Automóvil de 2004 en París, Mercedes-Benz presentó una serie especial del CLK 500 Cabriolet limitada a 100 unidades, con un concepto excepcional de color y materiales, creado por el diseñador de moda italiano Giorgio Armani. A principios del verano de 2005, el modelo fue sometido a un extenso estiramiento facial. En ambas variantes de carrocería, el CLK 350 (200 kW / 272 hp) reemplazó al CLK 320 anterior, y el CLK 280 con un motor V6 de 170 kW (231 hp) se agregó a la gama. A partir de entonces, el coupé también estuvo disponible como CLK 220 CDI con un motor de 110 kW (150 CV). Los clientes ahora también podían pedir el descapotable como un CLK 320 CDI.
En 2006, el exclusivo modelo de alto rendimiento, el CLK 63 AMG con un motor de 354 kW (481 hp) en ambas variantes de carrocería, celebró su estreno. La serie CLK 63 AMG Black con un motor de 373 kW (507 hp), que estaba disponible exclusivamente como un cupé, se sumó a la exclusividad. Luego, en el verano de 2006, el CLK 500 Coupé estaba equipado con un nuevo motor V8 con una potencia de 285 kW (388 CV).
La serie de modelos 209 Mercedes-Benz atrajo aún más clientes que el primer CLK. De 2002 a 2008, la compañía construyó no menos de 240,878 CLK Coupés y de 2003 a 2009 produjo 140,139 Cabriolés CLK.
Primavera de 2009: estreno de la serie de modelos 207
En marzo de 2009, los modelos de dos puertas volvieron oficialmente a la gama E-Class, continuando así la tradición, y en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Mercedes-Benz E-Class Coupe en la serie de modelos 207 celebró su estreno. Seguridad, diseño, comodidad: estas fueron las disciplinas centrales de la marca en las que este vehículo una vez más redefinió los estándares. Con el ahora clásico perfil lateral coupé sin pilar B y con ventanas laterales totalmente retráctiles, el nuevo modelo de dos puertas fue una interpretación deportiva del diseño dinámico de la Clase E. Al mismo tiempo, esta, la versión más aerodinámica del coupé, establece un nuevo mejor valor para la resistencia aerodinámica. Con un valor de cd de solo 0.24, este modelo fue el auto de producción más eficiente aerodinámicamente del mundo.
En la primavera de 2010, siguió la 207 serie de modelos descapotable. Su capota blanda acústicamente mejorada proporciona el nivel de ruido más bajo de su clase, incluso a altas velocidades. El innovador sistema AIRCAP opcional, que reduce la turbulencia del viento en el interior del vehículo y, como resultado, también el ruido del viento, proporciona un confort descapotable excepcional al conducir con el techo hacia abajo. La calefacción a nivel del cuello AIRSCARF también estaba disponible como opción: este sistema prolongaba la temporada de conducción con techo abierto al hacer que la conducción con la capota bajada fuera cómoda incluso cuando las temperaturas exteriores eran bajas.
La gama de motores disponibles era extensa. Por ejemplo, había dos nuevos modelos de cuatro cilindros, el E 250 CDI BlueEFFICIENCY con motor diesel y el E 250 CGI BlueEFFICIENCY con motor de gasolina. Ambos motores presentaron inyección directa y proporcionaron 150 kW (204 hp). El motor de gasolina V6 anterior fue reemplazado en el E 350 CGI BlueEFFICIENCY por un seis cilindros con inyección directa de gasolina guiada por aspersión y 215 kW (292 hp). El modelo insignia fue el E 500 con un motor V8 que proporciona 285 kW (388 hp).
A principios de 2013, Mercedes-Benz presentó su serie de modelos 207 revisada. Visualmente, el coupé y el descapotable fueron diseñados para ajustarse más al nuevo lenguaje de diseño de Mercedes-Benz. Interiores exclusivos y lujosos estaban disponibles para subrayar la individualidad del cliente y enfatizar la membresía de la familia E-Class. La elección de los sistemas de asistencia orientados al futuro también se amplió, al igual que la gama de motores disponibles. Ahora había seis motores de gasolina con potencias de 135 kW (184 hp) a 300 kW (408 hp) y tres motores diesel que proporcionaban 125 kW (170 hp) a 185 kW (252 hp). Entre otras cosas, ahora se ofrecían motores potentes y eficientes de cuatro cilindros, así como una versión de seis cilindros que, por primera vez, se ofrecía como el E 400 con un motor biturbo y 245 kW (333 hp).
En diciembre de 2016, la producción de los Clase E Coupes y Cabriolets en la serie de modelos 207 llegó a su fin. Desde finales de 2008 hasta 2016, la compañía construyó no menos de 221,556 cupés y de 2009 a 2016 produjo 140,925 descapotables. El nuevo E-Class Coupe de la serie de modelos 238 celebró su estreno mundial en diciembre de 2016 y se exhibió por primera vez en una feria internacional en enero de 2017 en el NAIAS en Detroit. El descapotable siguió en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo, que inició el siguiente capítulo en Mercedes-Benz en una historia de éxito de elegancia deportiva.
Así, que la historia del Mercedes-Benz Clase E Coupés y Cabriolets de dos puertas que combinan las v seguridad ejemplar y comodidad integral a larga distancia, con una delicadeza estética, que comenzó hace más de 50 años con el Stroke / 8 Coupes de la serie de modelos 114 y hace casi 30 años con los descapotables de la serie de modelos 124.
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