Las emisiones de CO2 de 121.8 g / km en 2019 de los coches en Europa es la cifra más alta desde 2014 y aumentó por tercer año consecutivo ya que la combinación de vehículos eléctricos sigue siendo marginal y no revierte la tendencia negativa y los SUV son más contaminantes sin embargo Países Bajos y Toyota son el país y la marca menos contaminantes
Así, el año pasado, el promedio ponderado por volumen de las emisiones de CO 2 para los mercados europeos se encontraba en sus niveles registrados desde 2014. Según los datos de JATO Dynamics, el promedio de los 23 mercados europeos totalizó 121.8 g / km bajo el régimen NEDC, el tercer incremento anual consecutivo
“Como se esperaba, la combinación de menos registros de diesel y más SUV continuó teniendo un impacto en las emisiones. No anticipamos ningún cambio a esta tendencia en el mediano plazo, de hecho, estos resultados resaltan aún más la necesidad de la industria de adoptar vehículos eléctricos a un ritmo rápido para alcanzar los objetivos de emisiones”, señaló el analista global de JATO Dynamics, Felipe Muñoz,
Aunque el promedio del año pasado fue 1.3 g / km más alto que en 2018, el aumento fue de hecho menor que la diferencia entre los resultados de 2017 y 2018, donde el crecimiento fue de 2.4 g / km.
A pesar del aumento de los vehículos eléctricos contribuyen positivamente a los niveles de emisión, el alejamiento del diesel tuvo un impacto negativo, uno que el mercado no pudo compensar.
“Las emisiones promedio de los vehículos electrificados fueron de 63.2 g / km, casi la mitad de las producidas por vehículos diesel y de gasolina. El problema surgió porque los vehículos eléctricos solo representaban el 6% del total de registros, que aún no es una cifra lo suficientemente alta como para crear un cambio positivo ”, añadió Muñoz
Además, cuatro de los cinco principales mercados de Europa registraron promedios más altos en 2019 que en 2018.
Las emisiones promedio de Alemania, Gran Bretaña, Italia y España aumentaron, desde un aumento de 0.8 g / km para Alemania hasta un aumento de 3.0 g / km para Italia. Esto fue en parte causado por cambios marcados en la actitud y las regulaciones en torno al uso de combustibles diesel que ha tenido la consecuencia involuntaria de empujar a las personas a conducir vehículos de gasolina con mayor emisión de CO 2 .
Por su parte, Francia fue el único mercado que vio mejores resultados, ya que su promedio cayó de 112.0 g / km en 2018 a 111.1 g / km el año pasado. A pesar de este cambio positivo, sus niveles de emisión fueron aún más altos que los promedios que registraron en 2016 y 2017.
Los coches eléctricos puros tienen una participación de mercado del 2% en Francia, siendo esta la participación más alta entre los cinco mercados principales. Por lo tanto, Francia está liderando el camino al mostrar cómo los automóviles eléctricos pueden tener un impacto medible en los niveles de emisiones, a pesar de que su adopción aún va a la zaga de sus homólogos de diesel y gasolina. Francia ha visto este mayor nivel de penetración en el mercado en parte debido a la adopción de autos más asequibles como el Renault Zoe, al que pronto le seguirá la llegada del Peugeot 208-e
Toyota mantiene su posición como la marca más vendida de las 20 más vendidas con el promedio más bajo de emisiones de CO 2 en Europa. Junto a esto, el fabricante japonés también experimentó la mayor disminución desde 2018, con una caída promedio de 2.3 g / km. El éxito de Toyota se basa en gran medida en su popular gama híbrida, con registros que representan el 60% del volumen total de la marca en 2019. Muñoz declaró: “Toyota es un caso pertinente, especialmente teniendo en cuenta que no ofrecen autos eléctricos puros, pero todavía están por delante sus pares europeos que todavía tienen más planes de electrificación que productos reales ".
En el ranking grupal, Toyota era un líder importante, solo detrás de Tesla. Junto con la marca Lexus, Toyota registró un promedio de 99.0 g / km de CO 2 en 2019, 14.3 g / km menos que el siguiente mejor en el ranking, PSA. A nivel de grupo, Nissan Group, Renault Group, Mitsubishi y Suzuki registraron emisiones promedio más bajas que el promedio total del mercado de 121.8 g / km. El Grupo Volkswagen, el mayor fabricante de Europa registró un promedio de 123,6 g / km.
La posición de Citroën en el ranking también es notable. Era la marca con el segundo promedio de emisiones más bajo y el segundo mejor desempeño. Sin embargo, a diferencia de Toyota, la mejora realizada se debió a la eficiencia de sus motores de gasolina, más que a la adopción de los electrificados. De hecho, la llegada del SUV compacto C5 Aircross y sus promedios más altos, fue eclipsado por las mejoras en los motores de gasolina del C3 (-5.1 g / km), C3 Aircross (-4.7), C1 (-4.5).
Los SUV fueron el mayor impulsor del crecimiento en términos de volumen y ganancias para los mercados europeos el año pasado. Gracias a su popularidad y sus costos de desarrollo compartidos con los automóviles tradicionales, muchos fabricantes de equipos originales han podido aumentar sus ventas y aumentar los márgenes de beneficio. Sin embargo, la popularidad de los SUV está teniendo un impacto negativo en los niveles promedio de emisión, y esto es evidente en las emisiones promedio de CO 2 cuando se analiza por segmento.
El promedio de emisiones de CO 2 para los SUV fue de 131.5 g / km, que fue más alto que las emisiones publicadas por los autos urbanos (107.7 g / km), subcompactos (109.2 g / km), compactos (115.3 g / km), tamaño mediano (117.9 g / km) y coches ejecutivos (131 g / km). Además de esto, los SUV representaron el 38% del total de registros en EU-18.
“El segmento SUV del mercado necesita urgentemente más modelos electrificados. Hasta la fecha, el enfoque para los vehículos eléctricos se ha centrado en los hatchbacks y sedanes tradicionales, dejando muy pocas opciones en el mercado de los SUV. Si estos vehículos quieren seguir ganando tracción y evitar futuras sanciones, necesitan ser electrificados ”,concluyó Muñoz
Así, que las emisiones de CO2 de 121.8 g / km en 2019 de los coches en Europa es la cifra más alta desde 2014 y aumentó por tercer año consecutivo ya que la combinación de vehículos eléctricos sigue siendo marginal y no revierte la tendencia negativa y los SUV son más contaminantes sin embargo Países Bajos y Toyota son el país y la marca menos contaminantes
Así, el año pasado, el promedio ponderado por volumen de las emisiones de CO 2 para los mercados europeos se encontraba en sus niveles registrados desde 2014. Según los datos de JATO Dynamics, el promedio de los 23 mercados europeos totalizó 121.8 g / km bajo el régimen NEDC, el tercer incremento anual consecutivo
“Como se esperaba, la combinación de menos registros de diesel y más SUV continuó teniendo un impacto en las emisiones. No anticipamos ningún cambio a esta tendencia en el mediano plazo, de hecho, estos resultados resaltan aún más la necesidad de la industria de adoptar vehículos eléctricos a un ritmo rápido para alcanzar los objetivos de emisiones”, señaló el analista global de JATO Dynamics, Felipe Muñoz,
Aunque el promedio del año pasado fue 1.3 g / km más alto que en 2018, el aumento fue de hecho menor que la diferencia entre los resultados de 2017 y 2018, donde el crecimiento fue de 2.4 g / km.
A pesar del aumento de los vehículos eléctricos contribuyen positivamente a los niveles de emisión, el alejamiento del diesel tuvo un impacto negativo, uno que el mercado no pudo compensar.
“Las emisiones promedio de los vehículos electrificados fueron de 63.2 g / km, casi la mitad de las producidas por vehículos diesel y de gasolina. El problema surgió porque los vehículos eléctricos solo representaban el 6% del total de registros, que aún no es una cifra lo suficientemente alta como para crear un cambio positivo ”, añadió Muñoz
Además, cuatro de los cinco principales mercados de Europa registraron promedios más altos en 2019 que en 2018.
Las emisiones promedio de Alemania, Gran Bretaña, Italia y España aumentaron, desde un aumento de 0.8 g / km para Alemania hasta un aumento de 3.0 g / km para Italia. Esto fue en parte causado por cambios marcados en la actitud y las regulaciones en torno al uso de combustibles diesel que ha tenido la consecuencia involuntaria de empujar a las personas a conducir vehículos de gasolina con mayor emisión de CO 2 .
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| Las emisiones de CO2 de los coches en Europa en 2019 alcanzó los 121.8 g / km |
Países Bajos y Toyota , país y marca menos contaminantes
Los mercados que registraron grandes mejoras en los niveles de emisiones fueron Suecia y los Países Bajos. Este último redujo su promedio en 5,9 g / km, convirtiéndose a su vez en el país con el resultado más bajo en la Unión Europea (esto excluye a Dinamarca, Portugal y Finlandia, que no se pueden comparar con otros mercados, ya que publicaron datos WLTP en lugar de valores NEDC ) La mejora se debió a su combinación entre diesel y autos eléctricos puros. En 2018, por cada BEV registrado había 2.3 automóviles nuevos diesel en los Países Bajos; un año después, esto cambió significativamente a 1.9 BEV por cada automóvil diesel registrado.
Por su parte, Francia fue el único mercado que vio mejores resultados, ya que su promedio cayó de 112.0 g / km en 2018 a 111.1 g / km el año pasado. A pesar de este cambio positivo, sus niveles de emisión fueron aún más altos que los promedios que registraron en 2016 y 2017.
Los coches eléctricos puros tienen una participación de mercado del 2% en Francia, siendo esta la participación más alta entre los cinco mercados principales. Por lo tanto, Francia está liderando el camino al mostrar cómo los automóviles eléctricos pueden tener un impacto medible en los niveles de emisiones, a pesar de que su adopción aún va a la zaga de sus homólogos de diesel y gasolina. Francia ha visto este mayor nivel de penetración en el mercado en parte debido a la adopción de autos más asequibles como el Renault Zoe, al que pronto le seguirá la llegada del Peugeot 208-e
Toyota mantiene su posición como la marca más vendida de las 20 más vendidas con el promedio más bajo de emisiones de CO 2 en Europa. Junto a esto, el fabricante japonés también experimentó la mayor disminución desde 2018, con una caída promedio de 2.3 g / km. El éxito de Toyota se basa en gran medida en su popular gama híbrida, con registros que representan el 60% del volumen total de la marca en 2019. Muñoz declaró: “Toyota es un caso pertinente, especialmente teniendo en cuenta que no ofrecen autos eléctricos puros, pero todavía están por delante sus pares europeos que todavía tienen más planes de electrificación que productos reales ".
En el ranking grupal, Toyota era un líder importante, solo detrás de Tesla. Junto con la marca Lexus, Toyota registró un promedio de 99.0 g / km de CO 2 en 2019, 14.3 g / km menos que el siguiente mejor en el ranking, PSA. A nivel de grupo, Nissan Group, Renault Group, Mitsubishi y Suzuki registraron emisiones promedio más bajas que el promedio total del mercado de 121.8 g / km. El Grupo Volkswagen, el mayor fabricante de Europa registró un promedio de 123,6 g / km.
La posición de Citroën en el ranking también es notable. Era la marca con el segundo promedio de emisiones más bajo y el segundo mejor desempeño. Sin embargo, a diferencia de Toyota, la mejora realizada se debió a la eficiencia de sus motores de gasolina, más que a la adopción de los electrificados. De hecho, la llegada del SUV compacto C5 Aircross y sus promedios más altos, fue eclipsado por las mejoras en los motores de gasolina del C3 (-5.1 g / km), C3 Aircross (-4.7), C1 (-4.5).
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| Marcas con menos emisiones C02 |
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| Países menos emisiones CO2 |
Los SUV están teniendo un impacto negativo en los niveles promedio de emisiones
Los SUV fueron el mayor impulsor del crecimiento en términos de volumen y ganancias para los mercados europeos el año pasado. Gracias a su popularidad y sus costos de desarrollo compartidos con los automóviles tradicionales, muchos fabricantes de equipos originales han podido aumentar sus ventas y aumentar los márgenes de beneficio. Sin embargo, la popularidad de los SUV está teniendo un impacto negativo en los niveles promedio de emisión, y esto es evidente en las emisiones promedio de CO 2 cuando se analiza por segmento.
El promedio de emisiones de CO 2 para los SUV fue de 131.5 g / km, que fue más alto que las emisiones publicadas por los autos urbanos (107.7 g / km), subcompactos (109.2 g / km), compactos (115.3 g / km), tamaño mediano (117.9 g / km) y coches ejecutivos (131 g / km). Además de esto, los SUV representaron el 38% del total de registros en EU-18.
“El segmento SUV del mercado necesita urgentemente más modelos electrificados. Hasta la fecha, el enfoque para los vehículos eléctricos se ha centrado en los hatchbacks y sedanes tradicionales, dejando muy pocas opciones en el mercado de los SUV. Si estos vehículos quieren seguir ganando tracción y evitar futuras sanciones, necesitan ser electrificados ”,concluyó Muñoz
Así, que las emisiones de CO2 de 121.8 g / km en 2019 de los coches en Europa es la cifra más alta desde 2014 y aumentó por tercer año consecutivo ya que la combinación de vehículos eléctricos sigue siendo marginal y no revierte la tendencia negativa y los SUV son más contaminantes sin embargo Países Bajos y Toyota son el país y la marca menos contaminantes
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