Emissions Analytics ha descubierto que la contaminación por el desgaste de los neumáticos puede ser 1000 veces peor que lo que sale del escape de un automóvil.
Las partículas dañinas de los neumáticos, y también los frenos, son un problema ambiental muy grave y creciente, que se ve exacerbado por la creciente popularidad de los vehículos grandes y pesados, como los SUV, y la creciente demanda de vehículos eléctricos, que son más pesados que los automóviles estándar. por sus baterias.
Además, la contaminación por desgaste de los neumáticos de los vehículos no está regulada por completo, a diferencia de las emisiones de escape que los fabricantes de automóviles han reducido rápidamente gracias a la presión que les imponen las normas de emisiones europeas. Los automóviles nuevos ahora emiten muy poco en materia de partículas, pero existe una creciente preocupación en torno a las "emisiones no de escape".
Las emisiones que no son de escape (NEE) son partículas liberadas en el aire por el desgaste de los frenos, el desgaste de los neumáticos, el desgaste de la superficie de la carretera y la resuspensión del polvo de la carretera durante el uso del vehículo en la carretera. No existe una legislación para limitar o reducir la NEE, pero causan una gran preocupación por la calidad del aire.
Actualmente, se cree que los NEE constituyen la mayoría de las partículas primarias del transporte por carretera, el 60 por ciento de PM2.5 y el 73 por ciento de PM10, y en su informe de 2019 'Emisiones no de escape del tráfico por carretera' del Grupo de Expertos en Calidad del Aire del Gobierno del Reino Unido (AQEG), recomendó que los NEE se reconozcan inmediatamente como una fuente de concentraciones ambientales de partículas en el aire, incluso para vehículos con cero emisiones de partículas de escape, como los vehículos eléctricos.
Para comprender la magnitud del problema, Emissions Analytics, el especialista independiente líder mundial en pruebas y datos para la medición científica de las emisiones del mundo real, realizó algunas pruebas iniciales de desgaste de los neumáticos. Utilizando un popular hatchback familiar que funciona con neumáticos nuevos, correctamente inflados, descubrimos que el automóvil emitía 5.8 gramos por kilómetro de partículas.
En comparación con los límites de emisión de escape regulados de 4.5 miligramos por kilómetro, la emisión de desgaste de neumáticos completamente no regulada es mayor en un factor de más de 1,000. Emissions Analytics señala que esto podría ser aún mayor si el vehículo tuviera neumáticos inflados insuficientemente, o las superficies de la carretera utilizadas para la prueba fueran más rugosas, o los neumáticos utilizados fueran de un rango de presupuesto, todos escenarios muy reconocibles en el automovilismo del 'mundo real'.
“Es hora de considerar no solo lo que sale del tubo de escape de un automóvil, sino también la contaminación por partículas debido al desgaste de los neumáticos y los frenos. Nuestras pruebas iniciales revelan que puede haber una cantidad impactante de contaminación de partículas de los neumáticos, 1,000 veces peor que las emisiones del escape de un automóvil", señaló el investigador principal de Emissions Analytics, Richard Lofthouse
Las partículas dañinas de los neumáticos, y también los frenos, son un problema ambiental muy grave y creciente, que se ve exacerbado por la creciente popularidad de los vehículos grandes y pesados, como los SUV, y la creciente demanda de vehículos eléctricos, que son más pesados que los automóviles estándar. por sus baterias.
Además, la contaminación por desgaste de los neumáticos de los vehículos no está regulada por completo, a diferencia de las emisiones de escape que los fabricantes de automóviles han reducido rápidamente gracias a la presión que les imponen las normas de emisiones europeas. Los automóviles nuevos ahora emiten muy poco en materia de partículas, pero existe una creciente preocupación en torno a las "emisiones no de escape".
Las emisiones que no son de escape (NEE) son partículas liberadas en el aire por el desgaste de los frenos, el desgaste de los neumáticos, el desgaste de la superficie de la carretera y la resuspensión del polvo de la carretera durante el uso del vehículo en la carretera. No existe una legislación para limitar o reducir la NEE, pero causan una gran preocupación por la calidad del aire.
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Actualmente, se cree que los NEE constituyen la mayoría de las partículas primarias del transporte por carretera, el 60 por ciento de PM2.5 y el 73 por ciento de PM10, y en su informe de 2019 'Emisiones no de escape del tráfico por carretera' del Grupo de Expertos en Calidad del Aire del Gobierno del Reino Unido (AQEG), recomendó que los NEE se reconozcan inmediatamente como una fuente de concentraciones ambientales de partículas en el aire, incluso para vehículos con cero emisiones de partículas de escape, como los vehículos eléctricos.
Para comprender la magnitud del problema, Emissions Analytics, el especialista independiente líder mundial en pruebas y datos para la medición científica de las emisiones del mundo real, realizó algunas pruebas iniciales de desgaste de los neumáticos. Utilizando un popular hatchback familiar que funciona con neumáticos nuevos, correctamente inflados, descubrimos que el automóvil emitía 5.8 gramos por kilómetro de partículas.
En comparación con los límites de emisión de escape regulados de 4.5 miligramos por kilómetro, la emisión de desgaste de neumáticos completamente no regulada es mayor en un factor de más de 1,000. Emissions Analytics señala que esto podría ser aún mayor si el vehículo tuviera neumáticos inflados insuficientemente, o las superficies de la carretera utilizadas para la prueba fueran más rugosas, o los neumáticos utilizados fueran de un rango de presupuesto, todos escenarios muy reconocibles en el automovilismo del 'mundo real'.
“Es hora de considerar no solo lo que sale del tubo de escape de un automóvil, sino también la contaminación por partículas debido al desgaste de los neumáticos y los frenos. Nuestras pruebas iniciales revelan que puede haber una cantidad impactante de contaminación de partículas de los neumáticos, 1,000 veces peor que las emisiones del escape de un automóvil", señaló el investigador principal de Emissions Analytics, Richard Lofthouse
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