Mercedes-Benz explica la iluminación de los vehículos a través de los años, cumple con su tradición de altos estándares de seguridad con el concepto de iluminación de última generación, DIGITAL LIGHT ya que ver y ser visto sólo es posible con la ayuda de la luz y ambos son esenciales para la seguridad vial e incluso los primeros coches tenían los faros más sencillos.
Especialmente en las épocas más oscuras del año, la luz es uno de los factores de seguridad clave, ya que el riesgo de sufrir un accidente sigue duplicándose cuando cae la noche. La iluminación de los vehículos ha sido durante mucho tiempo mucho más que la fuente de luz de un vehículo. También mejora la comodidad y el diseño.
Desde la luz de las velas en 1886 hasta conceptos de luz de vanguardia como DIGITAL LIGHT - el inventor del automóvil ha introducido numerosas innovaciones en iluminación.
1886: Al igual que su predecesor técnico, el carro tirado por caballos, los primeros coches del mundo estaban equipados con faroles a la luz de las velas que ofrecían sólo unos pocos metros de visibilidad. Las lámparas de petróleo y de carburo brillaban un poco más en la oscuridad, al igual que la introducción, hacia 1910, de los primeros faros eléctricos (alimentados por baterías), que se hicieron cada vez más frecuentes en la década de 1920. La ventaja es que los faros eléctricos significan el fin de la iluminación y la extinción. Las versiones posteriores podrían incluso cambiar de luz de carretera a luz de cruce. Inicialmente, los faros se inclinaban por medio de un anillo móvil accionado mecánicamente sobre la bombilla.
1934: Mercedes presentó entonces las luces Bilux en el modelo 500 K (W29). Estos combinan la luz de carretera y la luz de cruce en un reflector. Para ello, la bombilla de doble filamento produjo dos haces de diferente resistencia y ángulo.
1971: El Mercedes SL (R107) marcó la introducción de la bombilla H4 en los coches. Fue la primera bombilla con tecnología halógena para la luz de carretera y de cruce, e inmediatamente duplicó la visibilidad.
1995: Faros de xenón con control de gama dinámica en la Clase E (W210). Las lámparas de descarga de gas xenón fueron una idea brillante en todo el sentido de la palabra. Triplicaron la emisión de luz en comparación con las lámparas halógenas, duraron más tiempo, consumieron menos energía y también produjeron un color de luz más similar al de la luz diurna, lo que hizo que la conducción nocturna fuera menos agotadora. Hubo menos deslumbramiento de otros usuarios de la carretera gracias al control del rango dinámico.
1999: El Mercedes CL (C215) disponía de tecnología bi-xenón, en la que el haz principal también se basaba por primera vez en la descarga de gas.
2003: Los faros bixenón se han ampliado con la función de luz activa de la Clase E (W211).
2006: Mercedes presentó su sistema de iluminación inteligente (ILS) en la Clase E (W211): un sistema de faros adaptables con distribución de luz variable, que se adapta automáticamente a las condiciones meteorológicas, de luz y de conducción.
2010: Primeros faros LED dinámicos en el CLS (C219). Al igual que los faros bi-xenón, el nuevo sistema de luces presentaba el probado Intelligent Light System, que tenía cinco funciones de luz configuradas para condiciones de conducción o climáticas típicas: modo país, modo autopista, faros antiniebla ampliados, función de luz activa y luces de curvas. Los especialistas en iluminación de Mercedes-Benz también pudieron combinar por primera vez esta tecnología LED con el ya innovador Adaptive Highbeam Assist, que se tradujo en un nuevo nivel de seguridad por la noche.
2013: Unos 100 años después de la introducción del alumbrado de vehículos eléctricos, la actual Clase S (W 222) se convirtió en el primer vehículo del mundo en prescindir totalmente de las bombillas. Fue el primer coche en ofrecer únicamente luces LED de serie. La funcionalidad multinivel de las luces traseras representó otra novedad mundial: las luces de freno y los intermitentes se atenuaron durante la noche o mientras se esperaban en los semáforos, lo que no fue considerado por los usuarios de la carretera.
2014: El CLS (serie de modelos 218) marcó el debut de los faros MULTIBEAM-LED. En cuanto al número de píxeles, lo mismo ocurre con los faros LED que con las pantallas de visualización: cuanto mayor sea el número de píxeles, mayor será la resolución y más detallada será la imagen. Un alto número de píxeles también permite un mayor dinamismo en la pantalla. En términos de percepción, esto conduce a un claro aumento de la precisión y el brillo. Ahora había 24 LED de alto rendimiento por faro. Cuatro unidades de control por vehículo calcularon el patrón de luz ideal 100 veces por segundo y activaron cada LED individualmente, regulable en 255 etapas. A pesar de su enorme capacidad, el módulo de precisión de la viga principal encaja perfectamente en la palma de la mano. Cada una de las 24 virutas de LED de alto rendimiento no era más grande que la sección transversal de un grano de arroz.
2015: El vehículo de investigación Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion, que permitió conocer la conducción autónoma en el futuro, se comunicaba visualmente con su entorno. El objetivo era garantizar que, cuando el vehículo condujera por sí mismo, los demás usuarios de la carretera fueran conscientes de sus intenciones. Las pantallas delanteras y traseras presentaban una matriz de comunicación compuesta por módulos LED tridimensionales en forma de barra, junto con dos bloques exteriores formados por grandes barras LED. Para la visualización de las funciones específicas de la conducción, como el frenado, la indicación y el modo de conducción actual del F 015, se utilizó una delgada tira de luz LED encima de la pantalla trasera. Al arrancar el vehículo, los bloques de LED de las dos pantallas de comunicación se iluminan en secuencia. El F 015 utilizó el color de sus luces para indicar el modo de conducción en el que se encontraba actualmente: azul para autónomo y blanco para manual.
2016: Estreno mundial de los faros LED MULITBEAM con 84 píxeles en la Clase E (W 213). Cada faro disponía ahora de 84 LED de alto rendimiento controlables individualmente en lugar de 24, lo que significa que eran excepcionalmente brillantes y precisos, iluminando la carretera con una distribución de la luz que hasta ahora no había sido superada y controlada con precisión, sin deslumbrar a los demás usuarios de la carretera.
2016: En el mismo año, Mercedes-Benz demostró cómo era el futuro de los faros de los vehículos gracias a DIGITAL LIGHT. La luz de carretera continua sin deslumbramiento de máximo rendimiento en calidad HD permitió una asistencia pionera del conductor y la comunicación con otros usuarios de la carretera. En cada faro había chips con más de un millón de microrreflectores, es decir, un total de más de dos millones por vehículo. Las líneas de guía proyectadas en la superficie de la carretera, las marcas de peatones extendidas y las marcas de distancia extendidas facilitaban la navegación en situaciones de conducción difíciles, como en las obras viales, cuando se acercaban peatones o si la distancia hasta el vehículo de enfrente era demasiado corta.
2018: El MULTIBEAM LED con 18 LEDs de alto rendimiento controlables individualmente ya estaba disponible en la Clase A y, por tanto, en todos los segmentos de vehículos de Mercedes-Benz.
2018: La señalización luminosa de 360 grados se presentó en una "cooperativa Clase S". Como vehículo automatizado, utilizaba señales luminosas adecuadas para informar a la gente de lo que pretendía hacer. La luz continua mostraba que el vehículo estaba en modo de conducción automatizada, ya fuera en movimiento o parado. El parpadeo lento significaba que el vehículo estaba frenando. El parpadeo rápido indicaba que el vehículo se movería en breve.
2019: El vehículo de investigación de seguridad ESF 2019 también se comunica con otros usuarios de la carretera mediante señales luminosas, ya que los conductores responsables también dan constantemente señales como "Te he visto", "Me quedaré aquí", "Atención, tailback" o "Te cederé el paso" a otros usuarios de la carretera. El ESF 2019 utiliza señales de luz claramente visibles en turquesa para hacer lo mismo, lo que infunde confianza a través de la información. La comunicación se realiza a través del gran panel frontal, de los LEDs en el sensor del techo, de los repetidores de intermitentes de los retrovisores exteriores y de la tercera luz de freno, así como a través de los salientes de la luneta trasera. Los avisos y mensajes se envían mediante animaciones y símbolos.
2019: Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, el VISION EQS es otro de los puntos fuertes del desarrollo innovador de la luz de la marca. La rejilla frontal digital permite un nuevo nivel de señalización precisa. Con este total de 940 LEDs individuales en un espacio tridimensional, las señales luminosas con las que el vehículo se comunica con su entorno crean una fascinante impresión de profundidad. Otros aspectos destacados de la NCA VISION son los nuevos faros DIGITAL LIGHT, cada uno con dos módulos de lentes holográficos. Esto crea un número casi ilimitado de posibilidades de visualización, ofreciendo una perspectiva sobre el uso futuro de la iluminación por parte de Mercedes-Benz. También muestra que la luz del futuro también será importante para la comunicación hombre-máquina y, por lo tanto, también un elemento clave en los campos de la seguridad, la estética y el diseño.
Especialmente en las épocas más oscuras del año, la luz es uno de los factores de seguridad clave, ya que el riesgo de sufrir un accidente sigue duplicándose cuando cae la noche. La iluminación de los vehículos ha sido durante mucho tiempo mucho más que la fuente de luz de un vehículo. También mejora la comodidad y el diseño.
Desde la luz de las velas en 1886 hasta conceptos de luz de vanguardia como DIGITAL LIGHT - el inventor del automóvil ha introducido numerosas innovaciones en iluminación.
1886: Al igual que su predecesor técnico, el carro tirado por caballos, los primeros coches del mundo estaban equipados con faroles a la luz de las velas que ofrecían sólo unos pocos metros de visibilidad. Las lámparas de petróleo y de carburo brillaban un poco más en la oscuridad, al igual que la introducción, hacia 1910, de los primeros faros eléctricos (alimentados por baterías), que se hicieron cada vez más frecuentes en la década de 1920. La ventaja es que los faros eléctricos significan el fin de la iluminación y la extinción. Las versiones posteriores podrían incluso cambiar de luz de carretera a luz de cruce. Inicialmente, los faros se inclinaban por medio de un anillo móvil accionado mecánicamente sobre la bombilla.
1934: Mercedes presentó entonces las luces Bilux en el modelo 500 K (W29). Estos combinan la luz de carretera y la luz de cruce en un reflector. Para ello, la bombilla de doble filamento produjo dos haces de diferente resistencia y ángulo.
1971: El Mercedes SL (R107) marcó la introducción de la bombilla H4 en los coches. Fue la primera bombilla con tecnología halógena para la luz de carretera y de cruce, e inmediatamente duplicó la visibilidad.
1995: Faros de xenón con control de gama dinámica en la Clase E (W210). Las lámparas de descarga de gas xenón fueron una idea brillante en todo el sentido de la palabra. Triplicaron la emisión de luz en comparación con las lámparas halógenas, duraron más tiempo, consumieron menos energía y también produjeron un color de luz más similar al de la luz diurna, lo que hizo que la conducción nocturna fuera menos agotadora. Hubo menos deslumbramiento de otros usuarios de la carretera gracias al control del rango dinámico.
1999: El Mercedes CL (C215) disponía de tecnología bi-xenón, en la que el haz principal también se basaba por primera vez en la descarga de gas.
2003: Los faros bixenón se han ampliado con la función de luz activa de la Clase E (W211).
2006: Mercedes presentó su sistema de iluminación inteligente (ILS) en la Clase E (W211): un sistema de faros adaptables con distribución de luz variable, que se adapta automáticamente a las condiciones meteorológicas, de luz y de conducción.
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2010: Primeros faros LED dinámicos en el CLS (C219). Al igual que los faros bi-xenón, el nuevo sistema de luces presentaba el probado Intelligent Light System, que tenía cinco funciones de luz configuradas para condiciones de conducción o climáticas típicas: modo país, modo autopista, faros antiniebla ampliados, función de luz activa y luces de curvas. Los especialistas en iluminación de Mercedes-Benz también pudieron combinar por primera vez esta tecnología LED con el ya innovador Adaptive Highbeam Assist, que se tradujo en un nuevo nivel de seguridad por la noche.
2013: Unos 100 años después de la introducción del alumbrado de vehículos eléctricos, la actual Clase S (W 222) se convirtió en el primer vehículo del mundo en prescindir totalmente de las bombillas. Fue el primer coche en ofrecer únicamente luces LED de serie. La funcionalidad multinivel de las luces traseras representó otra novedad mundial: las luces de freno y los intermitentes se atenuaron durante la noche o mientras se esperaban en los semáforos, lo que no fue considerado por los usuarios de la carretera.
2014: El CLS (serie de modelos 218) marcó el debut de los faros MULTIBEAM-LED. En cuanto al número de píxeles, lo mismo ocurre con los faros LED que con las pantallas de visualización: cuanto mayor sea el número de píxeles, mayor será la resolución y más detallada será la imagen. Un alto número de píxeles también permite un mayor dinamismo en la pantalla. En términos de percepción, esto conduce a un claro aumento de la precisión y el brillo. Ahora había 24 LED de alto rendimiento por faro. Cuatro unidades de control por vehículo calcularon el patrón de luz ideal 100 veces por segundo y activaron cada LED individualmente, regulable en 255 etapas. A pesar de su enorme capacidad, el módulo de precisión de la viga principal encaja perfectamente en la palma de la mano. Cada una de las 24 virutas de LED de alto rendimiento no era más grande que la sección transversal de un grano de arroz.
2015: El vehículo de investigación Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion, que permitió conocer la conducción autónoma en el futuro, se comunicaba visualmente con su entorno. El objetivo era garantizar que, cuando el vehículo condujera por sí mismo, los demás usuarios de la carretera fueran conscientes de sus intenciones. Las pantallas delanteras y traseras presentaban una matriz de comunicación compuesta por módulos LED tridimensionales en forma de barra, junto con dos bloques exteriores formados por grandes barras LED. Para la visualización de las funciones específicas de la conducción, como el frenado, la indicación y el modo de conducción actual del F 015, se utilizó una delgada tira de luz LED encima de la pantalla trasera. Al arrancar el vehículo, los bloques de LED de las dos pantallas de comunicación se iluminan en secuencia. El F 015 utilizó el color de sus luces para indicar el modo de conducción en el que se encontraba actualmente: azul para autónomo y blanco para manual.
2016: Estreno mundial de los faros LED MULITBEAM con 84 píxeles en la Clase E (W 213). Cada faro disponía ahora de 84 LED de alto rendimiento controlables individualmente en lugar de 24, lo que significa que eran excepcionalmente brillantes y precisos, iluminando la carretera con una distribución de la luz que hasta ahora no había sido superada y controlada con precisión, sin deslumbrar a los demás usuarios de la carretera.
2016: En el mismo año, Mercedes-Benz demostró cómo era el futuro de los faros de los vehículos gracias a DIGITAL LIGHT. La luz de carretera continua sin deslumbramiento de máximo rendimiento en calidad HD permitió una asistencia pionera del conductor y la comunicación con otros usuarios de la carretera. En cada faro había chips con más de un millón de microrreflectores, es decir, un total de más de dos millones por vehículo. Las líneas de guía proyectadas en la superficie de la carretera, las marcas de peatones extendidas y las marcas de distancia extendidas facilitaban la navegación en situaciones de conducción difíciles, como en las obras viales, cuando se acercaban peatones o si la distancia hasta el vehículo de enfrente era demasiado corta.
2018: El MULTIBEAM LED con 18 LEDs de alto rendimiento controlables individualmente ya estaba disponible en la Clase A y, por tanto, en todos los segmentos de vehículos de Mercedes-Benz.
2018: La señalización luminosa de 360 grados se presentó en una "cooperativa Clase S". Como vehículo automatizado, utilizaba señales luminosas adecuadas para informar a la gente de lo que pretendía hacer. La luz continua mostraba que el vehículo estaba en modo de conducción automatizada, ya fuera en movimiento o parado. El parpadeo lento significaba que el vehículo estaba frenando. El parpadeo rápido indicaba que el vehículo se movería en breve.
2019: El vehículo de investigación de seguridad ESF 2019 también se comunica con otros usuarios de la carretera mediante señales luminosas, ya que los conductores responsables también dan constantemente señales como "Te he visto", "Me quedaré aquí", "Atención, tailback" o "Te cederé el paso" a otros usuarios de la carretera. El ESF 2019 utiliza señales de luz claramente visibles en turquesa para hacer lo mismo, lo que infunde confianza a través de la información. La comunicación se realiza a través del gran panel frontal, de los LEDs en el sensor del techo, de los repetidores de intermitentes de los retrovisores exteriores y de la tercera luz de freno, así como a través de los salientes de la luneta trasera. Los avisos y mensajes se envían mediante animaciones y símbolos.
2019: Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, el VISION EQS es otro de los puntos fuertes del desarrollo innovador de la luz de la marca. La rejilla frontal digital permite un nuevo nivel de señalización precisa. Con este total de 940 LEDs individuales en un espacio tridimensional, las señales luminosas con las que el vehículo se comunica con su entorno crean una fascinante impresión de profundidad. Otros aspectos destacados de la NCA VISION son los nuevos faros DIGITAL LIGHT, cada uno con dos módulos de lentes holográficos. Esto crea un número casi ilimitado de posibilidades de visualización, ofreciendo una perspectiva sobre el uso futuro de la iluminación por parte de Mercedes-Benz. También muestra que la luz del futuro también será importante para la comunicación hombre-máquina y, por lo tanto, también un elemento clave en los campos de la seguridad, la estética y el diseño.
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