Las ventas de turismos en todo el mundo caen un 8% en el primer semestre, hasta las 37 millones de unidades
Las ventas de turismos en todo el mundo caen un 8% en los seis primeros meses, hasta las 37 millones de unidades y en Europa disminuyeron un 3,9% con una demanda que pasó de 9,9 a 9,5 millones de unidades, es decir, aproximadamente el 25,6% de todos los coches vendidos en todo el mundo.
Las principales razones de este descenso son la lentitud de la demanda en Europa Occidental y la actual contracción del mercado turco, en el que las ventas de automóviles se han reducido casi a la mitad en comparación con los seis primeros meses de 2018.
Durante el primer semestre de 2019, la demanda de automóviles nuevos cayó en Estados Unidos, con una caída de las ventas del 3,3% en comparación con el mismo período del año anterior. No obstante, EE.UU. aumentó su cuota del mercado mundial de turismos del 17,6% en 2018 al 18,2% durante los seis primeros meses de este año.
En América del Sur, los resultados semestrales de 2019 fueron un 6,1% inferiores a los de 2018. Esto se debió principalmente a la actual recesión económica de Argentina, que provocó una contracción del 52% en las ventas de automóviles. Brasil parcialmente compensó estas pérdidas, observando un aumento del 12,6% y más de un millón de turismos nuevos vendidos hasta la fecha.
Las ventas japonesas se mantuvieron estables durante la primera mitad del año, en torno a los 2,3 millones de vehículos. Por el contrario, la demanda de automóviles nuevos en Corea del Sur cayó un 5,5% debido a las malas condiciones económicas.
De enero a junio de 2019, las ventas de automóviles de pasajeros en China disminuyeron un 14,4% hasta los 9,8 millones de unidades, continuando la tendencia a la baja que comenzó el año pasado tras casi tres décadas de crecimiento ininterrumpido. Es probable que el aumento de las tensiones comerciales con los Estados Unidos y la desaceleración económica general hayan afectado a la confianza de los consumidores. Como resultado, la cuota de mercado de China disminuyó del 29,4% de las ventas mundiales de automóviles en 2018 al 26,5% en lo que va de año. Sin embargo, China sigue siendo el mayor mercado mundial de turismos.
Las ventas de automóviles indios contaron con 1,6 millones de unidades durante la primera mitad de 2019, un descenso del 11,3% en comparación con el mismo período del año pasado. Este descenso puede atribuirse al aumento de los costes de propiedad y a la La actual crisis de liquidez del país, que afectó negativamente a la demanda interna.
En los seis meses del año, se vendieron más de 37 millones de turismos en todo el mundo, es decir, el 8,0%. menos que durante el primer semestre de 2018
Durante el primer semestre de 2019, la demanda de turismos nuevos en toda la Unión Europea disminuyó un 3,1 % en comparación con el mismo período del año pasado, con un total de 8,2 millones de matriculaciones. Después de que en mayo se produjera la primera subida (+0,1%) en nueve meses, las ventas de coches volvieron a caer significativamente en junio (-7,8%) como resultado de un efecto calendario negativo.
La demanda continuó siendo impulsada por los países de Europa Central, donde las matriculaciones de automóviles nuevos crecieron un 1,4% durante el primer semestre del año, mientras que las matriculaciones en Europa Occidental registraron un ligero descenso (-3,5%). Con la excepción de Alemania (+0,5%), cada uno de los cinco grandes mercados de la UE registró pérdidas hasta ahora en 2019, y España en particular (-5,7%).
Las perspectivas para el resto de 2019 parecen cada vez más inciertas, con una moderación del crecimiento económico y la perspectiva de que Brexit siga pesando sobre la región.
Para todo el año 2019, ACEA ha revisado a la baja su previsión de matriculaciones de turismos en 2019 hasta el -1%, y se prevé que las ventas totales de automóviles de la UE superen ligeramente los 15 millones de unidades a finales de este año.
Durante el primer semestre de 2019, el mercado de automóviles nuevos de la UE se desplazó aún más hacia los vehículos de gasolina. La gasolina representa actualmente casi el 60% de todas las matriculaciones de turismos nuevos, mientras que la demanda de gasóleo siguió disminuyendo entre enero y junio.
Los vehículos eléctricos (ECV) representaron el 2,4% de las ventas totales de vehículos nuevos en la región, mientras que todos los vehículos eléctricos (APV) juntos representaron el 8,9% del mercado de la UE.
La demanda de nuevos vehículos de gasolina siguió aumentando en los cinco principales mercados de la UE, con excepción de Alemania. El mayor aumento porcentual (+24,5%) fue contabilizado por Italia. En los países de Europa Central también se produjo un aumento de la demanda de vehículos de gasolina, con un aumento del 7,0% en las matriculaciones. Como resultado, la gasolina aumentó su cuota de mercado del 56,1% al 59,4% en los seis primeros meses del año.
Por el contrario, el número de vehículos diésel matriculados en la UE disminuyó en un 17,2 %, hasta los 2,6 millones de unidades, y la cuota de mercado del gasóleo pasó del 37,1 % en el primer semestre de 2018 al 31,7 % este año. En Alemania, sin embargo, la demanda de gasóleo se recuperó ligeramente, un 3,0% hasta ahora en 2019
De enero a junio de 2019, las matriculaciones de turismos de propulsión alternativa en la Unión Europea registraron un fuerte crecimiento (+27,5%). Se matricularon 197.813 vehículos eléctricos (ECV), un 37,8% más que el año pasado. Las ventas de vehículos eléctricos a batería casi se duplicaron (+90,9%), mientras que la demanda de híbridos enchufables se incrementó.
en el primer semestre de 2019 (-6,9%).
Los vehículos eléctricos híbridos (HEV) registraron fuertes resultados (+36.5%), con 398,915 unidades vendidas de enero a junio de este año. Sin embargo, las matriculaciones de automóviles de GLP y gas natural disminuyeron ligeramente durante el primer trimestre de 2009. (-3.4%), debido principalmente a una caída de 35.3% en la demanda de gas natural vehicular (GNV).
La producción de automóviles en el continente europeo se contrajo un 6,2% durante el primer semestre de 2019, como resultado de la caída de la demanda en la Unión Europea y en Europa Occidental en particular. Fuera de la UE, la producción en Turquía (-13,2%) y Ucrania (-19,4%) siguió deteriorándose, aunque la producción rusa mantuvo un impulso positivo (+1,9%).
La producción de turismos en la Unión Europea se deterioró aún más en el primer semestre de 2019, debido a la incertidumbre que rodea a Brexit y a una nueva escalada de las tensiones comerciales mundiales. La producción del semestre de 2019 ascendió a 8,3 millones de unidades, es decir, un 6,8% menos que en el mismo período del año anterior.
A pesar de ello, la UE mantuvo su posición como segundo mayor productor mundial de turismos, aumentando su cuota en la producción mundial de automóviles del 20,5 % en 2018 al 21,9 % en lo que va de año.
Entre los principales países fabricantes de automóviles de Europa Occidental, la producción sólo aumentó en Francia (+1,2%), mientras que se registraron descensos de dos dígitos en Italia (-23,9%), el Reino Unido (-20,2%) y Alemania (-10,8%).
En Europa Central, Hungría (+12,0%), Eslovaquia (+10,9%) y Rumanía (+4,3%) registraron un fuerte crecimiento durante los seis primeros meses del año, aunque la producción de automóviles polacos cayó un 12,7%
La producción de automóviles norteamericanos disminuyó un 5,5% este año en comparación con los primeros seis meses de 2018. La producción en Estados Unidos, que representa más del 60% de la producción total de la región, disminuyó un 6,5% a 3,9 millones de unidades en lo que va de año. En América del Sur, en cambio, la producción siguió creciendo (+1,1%), a pesar de la recesión en Argentina. Brasil fue el principal impulsor positivo de la región, con un aumento de la producción local del 6,9% durante el primer semestre de 2019.
Seis meses después del inicio del año, la producción de automóviles de turismo en China disminuyó un 12,7%, con unos 10 millones de unidades entregadas en total. Esta disminución significativa se debió principalmente a la debilidad de la demanda interna y a las tensiones comerciales con los Estados Unidos. No obstante, China logró mantener su posición de liderazgo como el mayor productor de automóviles del mundo, que representa casi el 27% de la producción mundial.
En Japón, los volúmenes de producción mostraron un crecimiento, aumentando un 2,1% entre enero y junio como resultado de una demanda interna relativamente estable y de unas exportaciones fuertes. Por otra parte, la producción de automóviles de turismo de Corea del Sur se mantuvo estable en torno a 1,8 millones de unidades, ya que las ventas interiores disminuyeron ligeramente.
Entre los mercados emergentes, la producción de automóviles cayó un 5,0% en Tailandia. Durante el primer semestre de 2019 se fabricaron cerca de medio millón de unidades, ya que el mercado se normalizó tras el importante crecimiento registrado en 2018. La producción de automóviles de pasajeros en la India ascendió a 1,9 millones de unidades en lo que va de año, es decir, un 6,7% menos que en el mismo período de 2018, debido principalmente a la contracción de la demanda interna y a los bajos volúmenes de exportación.
Durante el primer semestre de 2019, se produjeron 37,8 millones de turismos en todo el mundo, es decir 7,3% menos que el año anterior.
Las importaciones de turismos de la UE procedentes de Japón aumentaron en dos dígitos, tanto en valor (+14,0%) como en volumen (+11,6%), entre enero y junio de este año, lo que convierte a Japón en el primer país de origen de las importaciones de automóviles de la UE. Junto con Turquía, Corea del Sur y los Estados Unidos, Japón representó más del 70% del valor total de las importaciones de la UE durante el primer semestre de 2019.
En cuanto a los principales socios comerciales de la UE, las importaciones de automóviles procedentes de los Estados Unidos han aumentado de nuevo después de la ralentización del año pasado. En cambio, las importaciones originarias de Turquía y México se contrajeron tanto en volumen como en valor seis meses antes de 2019.
La demanda de nuevos vehículos comerciales creció durante el primer semestre de 2019, aunque un efecto calendario negativo ralentizó el crecimiento en junio. En lo que va de año, las matriculaciones de vehículos industriales aumentaron un 5,8% en comparación con el mismo periodo de 2018, lo que supone casi 1,4 millones de unidades vendidas en toda la Unión Europea.
En los cinco principales mercados de la UE, Alemania lideró este crecimiento con un incremento del 13,9%, seguida del Reino Unido (+10,2%), Francia (+6,9%), Italia (+4,8%) y España (+2,6%).
Seis meses después, las matriculaciones de vehículos industriales ligeros nuevos aumentaron un 3,8% hasta alcanzar 1,1 millones de unidades, lo que representa más del 80% de la demanda total de vehículos industriales. A pesar de la caída de junio (-5,0%), el mercado de furgonetas de la UE ha tenido un buen comportamiento durante el primer semestre de 2019, lo que ha supuesto un sólido apoyo al segmento de los vehículos industriales en términos de crecimiento.
Cada uno de los cinco mayores mercados de la UE ha tenido un buen comportamiento en lo que va de año: Alemania (+11,7%), Reino Unido (+8,7%), Italia (+5,9%), Francia (+5,6%) y España (+2,3%).
Durante el primer semestre del año, el mercado de camiones de la UE creció un 16,5% hasta alcanzar las 228.361 unidades en total, con resultados positivos en los primeros meses y un muy buen comportamiento en junio (+47%).
Reino Unido (+26,2%), Alemania (+21,2%) y Francia (+17,6%) fueron los principales impulsores de este crecimiento. Gracias a los excelentes resultados de junio, las cifras acumuladas de España (+4,4%) e Italia (-0,2%) también han mejorado, con un registro estable respecto al año anterior
La demanda de nuevos autobuses y autocares mejoró considerablemente en el primer semestre de 2019 (+9,2%), debido principalmente al buen comportamiento del segmento en mayo (+23,3%) y junio (+32,2%).
Los mercados de Europa Central contribuyeron de manera importante al crecimiento de la región (+29,7%), especialmente si se tiene en cuenta que dos de los cinco mayores mercados de la UE registraron descensos hasta ahora en 2019.
Se espera que la producción europea de vehículos industriales alcance los 3,6 millones de unidades en 2019, es decir, un 1,4 % menos que el año anterior. Es probable que Rusia contribuya positivamente a la producción en Europa, aunque la producción de Turquía seguirá deteriorándose. En cuanto a la Unión Europea, se observó una tendencia positiva durante el primer semestre del año, pero se espera que el crecimiento de la producción se modere en el segundo semestre de 2019 debido a las condiciones económicas más débiles y a la inminente ausencia de acuerdos Brexit. La producción china seguirá disminuyendo en 2019, aunque de forma menos acusada que el año pasado (-1,8%), ya que se espera que el segmento de los vehículos industriales ligeros se recupere ligeramente.
No obstante, la amenaza de una posible recesión y el prolongado conflicto comercial entre China y los Estados Unidos podrían socavar aún más la confianza de los consumidores, afectando así a la producción de vehículos. Se prevé que la producción de vehículos comerciales en Japón y Corea del Sur supere los resultados de 2018 (+2,3%), con 1,5 millones de unidades en total para finales de año.
Se proyecta que la producción de vehículos comerciales de América del Norte aumentará en un 5,1% en 2019, impulsada en gran medida por los altos volúmenes de camionetas. En total, se espera que en 2019 se construyan unos 4,8 millones de unidades.
Para todo el año 2019, se espera que la producción de vehículos comerciales en Sudamérica se mantenga estable, con algo más de 0,8 millones de unidades construidas. Esto es el resultado de dos tendencias opuestas: el mercado brasileño está funcionando muy bien, mientras que Argentina se enfrenta a una crisis económica.
Tras los buenos resultados obtenidos en 2018, la producción en el sur de Asia se ralentizará este año (-1,6%) debido al debilitamiento de la demanda en Tailandia e Indonesia.
Por último, es probable que la producción de vehículos comerciales en Oriente Medio y África disminuya un 9,4% en 2019, ya que se prevé que la producción iraní siga disminuyendo este año como resultado de las nuevas sanciones impuestas por los Estados Unidos.
Durante el primer semestre del año, el valor total de las exportaciones de vehículos industriales creció significativamente (+9,8 %), lo que dio lugar a un superávit comercial de casi 1 600 millones de euros para la Unión Europea.
Este crecimiento se ha apoyado en gran medida en los segmentos de camiones y autobuses, en los que tanto las importaciones (+30,4%) como las exportaciones (+17,7%) han registrado ganancias de dos dígitos en comparación con el año anterior. En estos dos segmentos, las exportaciones de camiones y autobuses de la UE generaron un superávit comercial de 2 500 millones de euros en lo que va de año.
En cambio, las importaciones y exportaciones de vehículos industriales ligeros disminuyeron ligeramente durante los seis primeros años. meses de 2019, con importaciones de furgonetas que superan las exportaciones en casi mil millones de euros
Hasta ahora, en 2019, el principal país de origen de las importaciones de vehículos industriales de la UE era Turquía, a pesar de que el valor de las importaciones procedentes de Turquía seguía siendo casi el mismo que el año pasado.
Durante el primer semestre del año, las importaciones de vehículos industriales procedentes de la mayoría de los principales socios de la UE aumentaron sustancialmente en valor, sobre todo las procedentes de China, Tailandia, Sudáfrica y Noruega.
Por otro lado, el valor de los vehículos industriales exportados desde Estados Unidos y Marruecos a la Unión Europea disminuyó de enero a junio (-7,9% y -11,5% respectivamente)
El valor de las exportaciones de vehículos industriales de la UE a Noruega (+58,0%), China (+132,6%), Rusia (+26,6%) y Canadá (+77,5%) aumentó significativamente durante el primer semestre del año. Noruega es ahora el principal destino de las exportaciones de vehículos industriales y autobuses fabricados en la UE y, junto con Suiza, representaba casi una cuarta parte del valor total de las exportaciones de la UE hasta la fecha en 2019.
En cambio, el valor de las exportaciones a Turquía (-59,6%), Estados Unidos (-17,8%) y Australia (-17,8%). (-13.8%) bajó fuertemente seis meses después del inicio del año
Según las últimas previsiones de la Comisión Europea, la actividad económica de la Unión Europea seguirá creciendo en 2019, aunque a un ritmo más moderado que antes. Se espera que el crecimiento del PIB en la UE disminuya del 2,0% en 2018 al 1,4% este año, antes de aumentar de nuevo al 1,6% en 2020. A pesar del fuerte consumo interno, la creciente probabilidad de un Brexit sin acuerdo y de tensiones comerciales mundiales persistentes pesan sobre la economía mundial, y sobre el sector manufacturero en particular.
La inflación global en la Unión Europea (IPCA1) seguirá siendo moderada, pasando del 1,9% del año pasado al 1,5% en 2019, ya que se espera que los precios de la energía se moderen aún más durante el año. Las condiciones del mercado laboral en la UE seguirán siendo positivas, y se espera que continúen el aumento de los salarios y la creación de empleo, aunque a un ritmo más lento que en 2018. En consecuencia, se prevé que la tasa de desempleo de la UE siga disminuyendo, pasando del 6,8 % del año pasado al 6,5 % en 2019 y al 6,2 % en 2020, según las estimaciones de la Comisión.
Las principales razones de este descenso son la lentitud de la demanda en Europa Occidental y la actual contracción del mercado turco, en el que las ventas de automóviles se han reducido casi a la mitad en comparación con los seis primeros meses de 2018.
Durante el primer semestre de 2019, la demanda de automóviles nuevos cayó en Estados Unidos, con una caída de las ventas del 3,3% en comparación con el mismo período del año anterior. No obstante, EE.UU. aumentó su cuota del mercado mundial de turismos del 17,6% en 2018 al 18,2% durante los seis primeros meses de este año.
En América del Sur, los resultados semestrales de 2019 fueron un 6,1% inferiores a los de 2018. Esto se debió principalmente a la actual recesión económica de Argentina, que provocó una contracción del 52% en las ventas de automóviles. Brasil parcialmente compensó estas pérdidas, observando un aumento del 12,6% y más de un millón de turismos nuevos vendidos hasta la fecha.
Las ventas japonesas se mantuvieron estables durante la primera mitad del año, en torno a los 2,3 millones de vehículos. Por el contrario, la demanda de automóviles nuevos en Corea del Sur cayó un 5,5% debido a las malas condiciones económicas.
De enero a junio de 2019, las ventas de automóviles de pasajeros en China disminuyeron un 14,4% hasta los 9,8 millones de unidades, continuando la tendencia a la baja que comenzó el año pasado tras casi tres décadas de crecimiento ininterrumpido. Es probable que el aumento de las tensiones comerciales con los Estados Unidos y la desaceleración económica general hayan afectado a la confianza de los consumidores. Como resultado, la cuota de mercado de China disminuyó del 29,4% de las ventas mundiales de automóviles en 2018 al 26,5% en lo que va de año. Sin embargo, China sigue siendo el mayor mercado mundial de turismos.
Las ventas de automóviles indios contaron con 1,6 millones de unidades durante la primera mitad de 2019, un descenso del 11,3% en comparación con el mismo período del año pasado. Este descenso puede atribuirse al aumento de los costes de propiedad y a la La actual crisis de liquidez del país, que afectó negativamente a la demanda interna.
En los seis meses del año, se vendieron más de 37 millones de turismos en todo el mundo, es decir, el 8,0%. menos que durante el primer semestre de 2018
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| Las ventas de turismos en todo el mundo caen un 8% en el primer semestre, hasta las 37 millones de unidades |
Unión Europea
Durante el primer semestre de 2019, la demanda de turismos nuevos en toda la Unión Europea disminuyó un 3,1 % en comparación con el mismo período del año pasado, con un total de 8,2 millones de matriculaciones. Después de que en mayo se produjera la primera subida (+0,1%) en nueve meses, las ventas de coches volvieron a caer significativamente en junio (-7,8%) como resultado de un efecto calendario negativo.
La demanda continuó siendo impulsada por los países de Europa Central, donde las matriculaciones de automóviles nuevos crecieron un 1,4% durante el primer semestre del año, mientras que las matriculaciones en Europa Occidental registraron un ligero descenso (-3,5%). Con la excepción de Alemania (+0,5%), cada uno de los cinco grandes mercados de la UE registró pérdidas hasta ahora en 2019, y España en particular (-5,7%).
Las perspectivas para el resto de 2019 parecen cada vez más inciertas, con una moderación del crecimiento económico y la perspectiva de que Brexit siga pesando sobre la región.
Para todo el año 2019, ACEA ha revisado a la baja su previsión de matriculaciones de turismos en 2019 hasta el -1%, y se prevé que las ventas totales de automóviles de la UE superen ligeramente los 15 millones de unidades a finales de este año.
La gasolina supera al diésel
Durante el primer semestre de 2019, el mercado de automóviles nuevos de la UE se desplazó aún más hacia los vehículos de gasolina. La gasolina representa actualmente casi el 60% de todas las matriculaciones de turismos nuevos, mientras que la demanda de gasóleo siguió disminuyendo entre enero y junio.
Los vehículos eléctricos (ECV) representaron el 2,4% de las ventas totales de vehículos nuevos en la región, mientras que todos los vehículos eléctricos (APV) juntos representaron el 8,9% del mercado de la UE.
La demanda de nuevos vehículos de gasolina siguió aumentando en los cinco principales mercados de la UE, con excepción de Alemania. El mayor aumento porcentual (+24,5%) fue contabilizado por Italia. En los países de Europa Central también se produjo un aumento de la demanda de vehículos de gasolina, con un aumento del 7,0% en las matriculaciones. Como resultado, la gasolina aumentó su cuota de mercado del 56,1% al 59,4% en los seis primeros meses del año.
Por el contrario, el número de vehículos diésel matriculados en la UE disminuyó en un 17,2 %, hasta los 2,6 millones de unidades, y la cuota de mercado del gasóleo pasó del 37,1 % en el primer semestre de 2018 al 31,7 % este año. En Alemania, sin embargo, la demanda de gasóleo se recuperó ligeramente, un 3,0% hasta ahora en 2019
De enero a junio de 2019, las matriculaciones de turismos de propulsión alternativa en la Unión Europea registraron un fuerte crecimiento (+27,5%). Se matricularon 197.813 vehículos eléctricos (ECV), un 37,8% más que el año pasado. Las ventas de vehículos eléctricos a batería casi se duplicaron (+90,9%), mientras que la demanda de híbridos enchufables se incrementó.
en el primer semestre de 2019 (-6,9%).
Los vehículos eléctricos híbridos (HEV) registraron fuertes resultados (+36.5%), con 398,915 unidades vendidas de enero a junio de este año. Sin embargo, las matriculaciones de automóviles de GLP y gas natural disminuyeron ligeramente durante el primer trimestre de 2009. (-3.4%), debido principalmente a una caída de 35.3% en la demanda de gas natural vehicular (GNV).
Producidos 37,8 millones de turismos en todo el mundo, un 7,3% menos
La producción de automóviles en el continente europeo se contrajo un 6,2% durante el primer semestre de 2019, como resultado de la caída de la demanda en la Unión Europea y en Europa Occidental en particular. Fuera de la UE, la producción en Turquía (-13,2%) y Ucrania (-19,4%) siguió deteriorándose, aunque la producción rusa mantuvo un impulso positivo (+1,9%).
La producción de turismos en la Unión Europea se deterioró aún más en el primer semestre de 2019, debido a la incertidumbre que rodea a Brexit y a una nueva escalada de las tensiones comerciales mundiales. La producción del semestre de 2019 ascendió a 8,3 millones de unidades, es decir, un 6,8% menos que en el mismo período del año anterior.
A pesar de ello, la UE mantuvo su posición como segundo mayor productor mundial de turismos, aumentando su cuota en la producción mundial de automóviles del 20,5 % en 2018 al 21,9 % en lo que va de año.
Entre los principales países fabricantes de automóviles de Europa Occidental, la producción sólo aumentó en Francia (+1,2%), mientras que se registraron descensos de dos dígitos en Italia (-23,9%), el Reino Unido (-20,2%) y Alemania (-10,8%).
En Europa Central, Hungría (+12,0%), Eslovaquia (+10,9%) y Rumanía (+4,3%) registraron un fuerte crecimiento durante los seis primeros meses del año, aunque la producción de automóviles polacos cayó un 12,7%
La producción de automóviles norteamericanos disminuyó un 5,5% este año en comparación con los primeros seis meses de 2018. La producción en Estados Unidos, que representa más del 60% de la producción total de la región, disminuyó un 6,5% a 3,9 millones de unidades en lo que va de año. En América del Sur, en cambio, la producción siguió creciendo (+1,1%), a pesar de la recesión en Argentina. Brasil fue el principal impulsor positivo de la región, con un aumento de la producción local del 6,9% durante el primer semestre de 2019.
Seis meses después del inicio del año, la producción de automóviles de turismo en China disminuyó un 12,7%, con unos 10 millones de unidades entregadas en total. Esta disminución significativa se debió principalmente a la debilidad de la demanda interna y a las tensiones comerciales con los Estados Unidos. No obstante, China logró mantener su posición de liderazgo como el mayor productor de automóviles del mundo, que representa casi el 27% de la producción mundial.
En Japón, los volúmenes de producción mostraron un crecimiento, aumentando un 2,1% entre enero y junio como resultado de una demanda interna relativamente estable y de unas exportaciones fuertes. Por otra parte, la producción de automóviles de turismo de Corea del Sur se mantuvo estable en torno a 1,8 millones de unidades, ya que las ventas interiores disminuyeron ligeramente.
Entre los mercados emergentes, la producción de automóviles cayó un 5,0% en Tailandia. Durante el primer semestre de 2019 se fabricaron cerca de medio millón de unidades, ya que el mercado se normalizó tras el importante crecimiento registrado en 2018. La producción de automóviles de pasajeros en la India ascendió a 1,9 millones de unidades en lo que va de año, es decir, un 6,7% menos que en el mismo período de 2018, debido principalmente a la contracción de la demanda interna y a los bajos volúmenes de exportación.
Durante el primer semestre de 2019, se produjeron 37,8 millones de turismos en todo el mundo, es decir 7,3% menos que el año anterior.
Exportaciones e importaciones de turismos
Seis meses después, las exportaciones de turismos de la UE representaron un valor de casi 62 000 millones de euros, un 4,9 % menos que el año anterior. Paralelamente, el valor de las importaciones de automóviles aumentó un 5,7% hasta alcanzar los 26.000 millones de euros en total.
Al componer el balance, el superávit generado por el comercio de turismos descendió un 11,2 %, hasta alcanzar los 36 000 millones de euros, durante el primer semestre de 2019
Al componer el balance, el superávit generado por el comercio de turismos descendió un 11,2 %, hasta alcanzar los 36 000 millones de euros, durante el primer semestre de 2019
En cuanto a los principales socios comerciales de la UE, las importaciones de automóviles procedentes de los Estados Unidos han aumentado de nuevo después de la ralentización del año pasado. En cambio, las importaciones originarias de Turquía y México se contrajeron tanto en volumen como en valor seis meses antes de 2019.
A lo largo del primer semestre de 2019, el valor de las exportaciones de automóviles de turismo fabricados en la UE con destino a China (-6,9 %), Japón (-6,1 %) y Corea del Sur (-18,2 %) disminuyó sustancialmente. Las exportaciones a los Estados Unidos, sin embargo, aumentaron un 9,0% en lo que va de año, convirtiéndose en el mercado de exportación de automóviles más valioso de la UE.
En cuanto a los volúmenes de exportación, el número de coches enviados a los seis principales destinos de exportación de la UE descendió significativamente, con excepción de los que se dirigen a Rusia (+1,0%). Como resultado, el número total de vehículos exportados por la Unión Europea de enero a junio cayó un 14%
Demanda vehículos comerciales
La demanda de nuevos vehículos comerciales creció durante el primer semestre de 2019, aunque un efecto calendario negativo ralentizó el crecimiento en junio. En lo que va de año, las matriculaciones de vehículos industriales aumentaron un 5,8% en comparación con el mismo periodo de 2018, lo que supone casi 1,4 millones de unidades vendidas en toda la Unión Europea.
En los cinco principales mercados de la UE, Alemania lideró este crecimiento con un incremento del 13,9%, seguida del Reino Unido (+10,2%), Francia (+6,9%), Italia (+4,8%) y España (+2,6%).
Seis meses después, las matriculaciones de vehículos industriales ligeros nuevos aumentaron un 3,8% hasta alcanzar 1,1 millones de unidades, lo que representa más del 80% de la demanda total de vehículos industriales. A pesar de la caída de junio (-5,0%), el mercado de furgonetas de la UE ha tenido un buen comportamiento durante el primer semestre de 2019, lo que ha supuesto un sólido apoyo al segmento de los vehículos industriales en términos de crecimiento.
Cada uno de los cinco mayores mercados de la UE ha tenido un buen comportamiento en lo que va de año: Alemania (+11,7%), Reino Unido (+8,7%), Italia (+5,9%), Francia (+5,6%) y España (+2,3%).
Durante el primer semestre del año, el mercado de camiones de la UE creció un 16,5% hasta alcanzar las 228.361 unidades en total, con resultados positivos en los primeros meses y un muy buen comportamiento en junio (+47%).
Reino Unido (+26,2%), Alemania (+21,2%) y Francia (+17,6%) fueron los principales impulsores de este crecimiento. Gracias a los excelentes resultados de junio, las cifras acumuladas de España (+4,4%) e Italia (-0,2%) también han mejorado, con un registro estable respecto al año anterior
La demanda de nuevos autobuses y autocares mejoró considerablemente en el primer semestre de 2019 (+9,2%), debido principalmente al buen comportamiento del segmento en mayo (+23,3%) y junio (+32,2%).
Los mercados de Europa Central contribuyeron de manera importante al crecimiento de la región (+29,7%), especialmente si se tiene en cuenta que dos de los cinco mayores mercados de la UE registraron descensos hasta ahora en 2019.
PERSPECTIVAS DE PRODUCCIÓN MUNDIAL
Se espera que la producción europea de vehículos industriales alcance los 3,6 millones de unidades en 2019, es decir, un 1,4 % menos que el año anterior. Es probable que Rusia contribuya positivamente a la producción en Europa, aunque la producción de Turquía seguirá deteriorándose. En cuanto a la Unión Europea, se observó una tendencia positiva durante el primer semestre del año, pero se espera que el crecimiento de la producción se modere en el segundo semestre de 2019 debido a las condiciones económicas más débiles y a la inminente ausencia de acuerdos Brexit. La producción china seguirá disminuyendo en 2019, aunque de forma menos acusada que el año pasado (-1,8%), ya que se espera que el segmento de los vehículos industriales ligeros se recupere ligeramente.
No obstante, la amenaza de una posible recesión y el prolongado conflicto comercial entre China y los Estados Unidos podrían socavar aún más la confianza de los consumidores, afectando así a la producción de vehículos. Se prevé que la producción de vehículos comerciales en Japón y Corea del Sur supere los resultados de 2018 (+2,3%), con 1,5 millones de unidades en total para finales de año.
Se proyecta que la producción de vehículos comerciales de América del Norte aumentará en un 5,1% en 2019, impulsada en gran medida por los altos volúmenes de camionetas. En total, se espera que en 2019 se construyan unos 4,8 millones de unidades.
Para todo el año 2019, se espera que la producción de vehículos comerciales en Sudamérica se mantenga estable, con algo más de 0,8 millones de unidades construidas. Esto es el resultado de dos tendencias opuestas: el mercado brasileño está funcionando muy bien, mientras que Argentina se enfrenta a una crisis económica.
Tras los buenos resultados obtenidos en 2018, la producción en el sur de Asia se ralentizará este año (-1,6%) debido al debilitamiento de la demanda en Tailandia e Indonesia.
Por último, es probable que la producción de vehículos comerciales en Oriente Medio y África disminuya un 9,4% en 2019, ya que se prevé que la producción iraní siga disminuyendo este año como resultado de las nuevas sanciones impuestas por los Estados Unidos.
Durante el primer semestre del año, el valor total de las exportaciones de vehículos industriales creció significativamente (+9,8 %), lo que dio lugar a un superávit comercial de casi 1 600 millones de euros para la Unión Europea.
Este crecimiento se ha apoyado en gran medida en los segmentos de camiones y autobuses, en los que tanto las importaciones (+30,4%) como las exportaciones (+17,7%) han registrado ganancias de dos dígitos en comparación con el año anterior. En estos dos segmentos, las exportaciones de camiones y autobuses de la UE generaron un superávit comercial de 2 500 millones de euros en lo que va de año.
En cambio, las importaciones y exportaciones de vehículos industriales ligeros disminuyeron ligeramente durante los seis primeros años. meses de 2019, con importaciones de furgonetas que superan las exportaciones en casi mil millones de euros
Hasta ahora, en 2019, el principal país de origen de las importaciones de vehículos industriales de la UE era Turquía, a pesar de que el valor de las importaciones procedentes de Turquía seguía siendo casi el mismo que el año pasado.
Durante el primer semestre del año, las importaciones de vehículos industriales procedentes de la mayoría de los principales socios de la UE aumentaron sustancialmente en valor, sobre todo las procedentes de China, Tailandia, Sudáfrica y Noruega.
Por otro lado, el valor de los vehículos industriales exportados desde Estados Unidos y Marruecos a la Unión Europea disminuyó de enero a junio (-7,9% y -11,5% respectivamente)
El valor de las exportaciones de vehículos industriales de la UE a Noruega (+58,0%), China (+132,6%), Rusia (+26,6%) y Canadá (+77,5%) aumentó significativamente durante el primer semestre del año. Noruega es ahora el principal destino de las exportaciones de vehículos industriales y autobuses fabricados en la UE y, junto con Suiza, representaba casi una cuarta parte del valor total de las exportaciones de la UE hasta la fecha en 2019.
En cambio, el valor de las exportaciones a Turquía (-59,6%), Estados Unidos (-17,8%) y Australia (-17,8%). (-13.8%) bajó fuertemente seis meses después del inicio del año
Previsiones Comisión Europea
Según las últimas previsiones de la Comisión Europea, la actividad económica de la Unión Europea seguirá creciendo en 2019, aunque a un ritmo más moderado que antes. Se espera que el crecimiento del PIB en la UE disminuya del 2,0% en 2018 al 1,4% este año, antes de aumentar de nuevo al 1,6% en 2020. A pesar del fuerte consumo interno, la creciente probabilidad de un Brexit sin acuerdo y de tensiones comerciales mundiales persistentes pesan sobre la economía mundial, y sobre el sector manufacturero en particular.
La inflación global en la Unión Europea (IPCA1) seguirá siendo moderada, pasando del 1,9% del año pasado al 1,5% en 2019, ya que se espera que los precios de la energía se moderen aún más durante el año. Las condiciones del mercado laboral en la UE seguirán siendo positivas, y se espera que continúen el aumento de los salarios y la creación de empleo, aunque a un ritmo más lento que en 2018. En consecuencia, se prevé que la tasa de desempleo de la UE siga disminuyendo, pasando del 6,8 % del año pasado al 6,5 % en 2019 y al 6,2 % en 2020, según las estimaciones de la Comisión.
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