Las matriculaciones de vehículos eléctricos aumentan un 72% en julio y se duplican en lo que va de año
Las matriculaciones de vehículos eléctricos (turismos, comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos) alcanzaron las 911 unidades en el séptimo mes del año, lo que supone un incremento del 72% en comparación con el mismo mes de 2018.
Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), pese al incremento, las entregas de este tipo de vehículos solo representaron el 0,66% del mercado conjunto, que se situó en 138.638 unidades (-9,21%)
Las entregas de modelos eléctricos en el mercado español totalizaron 7.572 unidades en lo que va de año, lo que se traduce en una subida del 101% en comparación con los mismos meses de 2018, mientras que la cuota fue del 0,79%.
En España en el séptimo mes del año se vendieron el mes pasado 3.711 vehículos de gas en todas sus modalidades, un 20,6 % más que en el mismo mes del año pasado, registrando una penetración del 2,68% sobre el conjunto del mercado, al tiempo que en lo que va de curso el volumen fue de 21.555 unidades, un 53% más (2,24% de cuota).
En cuanto a los híbridos, la cifra comercial en julio fue de 10.107 unidades, lo que supone un incremento del 34,4% y una penetración del 7,29%. Desde enero se matricularon 60.805 vehículos de este tipo en España, un 33,93% más, con una cuota del 6,31%. Los vehículos híbridos diésel, aunque lejos de sus homólogos de gasolina en volumen, están incrementando sus ventas exponencialmente, en un 4009% en julio.
En España no se vendió ningún vehículo de hidrógeno en lo que va de año. Además, las matriculaciones de modelos de gasolina bajaron un 0,91% en julio, hasta 73.957 unidades, con una penetración del 53,36%, y subieron un 3,76% en lo que va de 2019, con 512.702 unidades y una cuota del 53,24%.
También abogan por que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos de empresa eléctricos puros sea de al menos el 50% o por permitir que aquellos vehículos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido
Según la directora general de GANVAM, Ana Sánchez, «la obligación de achatarrar un vehículo de más de 10 años funciona muy bien con los motores de combustión tradicional, pero no cuando se aplica con los coches eléctricos porque las empresas, que son las que compran estos vehículos, no disponen de modelos para achatarrar. Esta exigencia es la que está provocando que las líneas para la adquisición de vehículos en la autonomías que las tienen en vigor se estén agotando lentamente, si lo comparamos con lo que sucedía con el Movalt, por ejemplo, que se agotó en 24 horas».
Según el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, »para lograr los objetivos del PNIEC en descarbonización del transporte no podemos retrasar la puesta en marcha de una reforma fiscal verde bajo el criterio de quien contamina, paga, junto con un plan de incentivos real, coherente, ambicioso, continuado y en el que todas las administraciones estén alineadas».
Por su parte, las ventas de vehículos híbridos enchufables, en el séptimo mes del año, han alcanzado las 511
unidades matriculadas, un 8% más que en mismo periodo del año pasado. Registran un
crecimiento del 27,5% en el conjunto del año y una cuota del 0,42%, superando las 4.000 unidades
En cuanto a los híbridos, la cifra comercial en julio fue de 10.107 unidades, lo que supone un incremento del 34,4% y una penetración del 7,29%. Desde enero se matricularon 60.805 vehículos de este tipo en España, un 33,93% más, con una cuota del 6,31%. Los vehículos híbridos diésel, aunque lejos de sus homólogos de gasolina en volumen, están incrementando sus ventas exponencialmente, en un 4009% en julio.
Los modelos diésel coparon el 35,65%de las matriculaciones del mercado español en julio, con unas ventas de 49.423 unidades, un 25,63% menos, y el 37% entre enero y julio, con 356.356 unidades, un 21,73% menos
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| Renault ZOE vehículo eléctrico |
MATRICULACIONES POR TIPO DE ENERGÍA Y MODELO
Las ventas de los eléctricos BEN y EBEV han estado lideradas en el mes de julio por el Renault ZOE con 122, unidades matriculadas seguido del Hyundai Kona con 90 unidades, el Tesla Model 3 con 87, el Nissan LEAF con 75 y el BMW i3 con 68 unidades
En cuanto al acumulado de enero a julio lidera las ventas el Tesla Model 3 con 1.137 unidades seguido del Nissan LEF con 1.110, el Hyundai Kona con 684, el Renault ZOE con 674 y el BMW i3 con 543 unidades
Por su parte las ventas de híbridos enchufables (PHEV) han estado lideradas en julio por el Mitsubishi Outlander con 114 unidades seguido del MINI con 78, el Volvo XC90 con 62, el Kia Niro con 56 y el BMW Serie 2 con 38 unidades.
En cuanto al acumulado del año en primer lugar está el Mitsubishi Outlander con 865 unidades seguido por el MINI con 808, el BMW Serie 2 con 463, el Hyundai Ioniq con 293 y el Land Rover Range Rover con 292 unidades
En cuanto a híbridos no enchufables (HEV) ha copado las ventas en el mes de julio el Toyota Corolla con 1.921 unidades seguido por el CH-r con 1.217, el RAV4 con 926, el Hyundai Tucson con 879 y el Yaris con 711 unidades
En cuanto al acumulado del año en primera posición se encuentra el CHR-R con 9.559 unidades, seguido del Corolla con 7.885, e RaV4 con 7.198, el Yaris con 5.418 y el Kia Niro con 3.488 unidades
Los vehículos de gas (GLP+GNC+GNL) han estado liderados en el mes de junio por las ventas del Opel Corsa con 861 unidades, segudi por el Dacia Sandero con 419, SEAT León con 347, Opel Mokka X con 262 y Dacia Loggy con 196 unidades
En cuanto al acumulado de ventas de enero a julio en primer lugar se coloca el Opel Corsa con 3.551 unidades matriculadas seguido por el Dacia Sandero con 2.289, el SEAT León con 1.647, el Renault Clio con 1-447 y el Ope Mokka X con 1.346 unidades
NECESIDAD DE UN PLAN
Por Comunidades Autónomas, la única Comunidad Autónoma que cae en ventas de electrificados
es Asturias, con un 10% de reducción de las matriculaciones de estos vehículos mientras que todas
las regiones matriculan más híbridos. En cuanto a tecnologías, se disparan de manera exponencial
las ventas de híbridos de diésel.
"Las ventas de vehículos eléctricos de estos meses tendrían, a juicio de la asociación, que haberse
visto impulsadas de una manera más relevante por la puesta en marcha de las ayudas a la compra
del plan MOVES. Sin embargo, cinco meses después de entrada en vigor, los fondos no se han
agotado aún. “Estamos siguiendo con mucho detalle la ejecución de este Plan para que la dotación
económica se aproveche al máximo”, señaló Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC.
También abogan por que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos de empresa eléctricos puros sea de al menos el 50% o por permitir que aquellos vehículos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido
La asociación mantuvo una reciente reunión con el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de
Energía (IDEA), “un organismo clave en la transición energética y el desarrollo de la movilidad del
futuro en España” para trasladarles algunas recomendaciones para la mayor efectividad de este
Plan, como son la mitigación de los efectos de la regionalización de fondos y eliminar la obligatoriedad de achatarramiento para acceder a las ayudas.
Según la directora general de GANVAM, Ana Sánchez, «la obligación de achatarrar un vehículo de más de 10 años funciona muy bien con los motores de combustión tradicional, pero no cuando se aplica con los coches eléctricos porque las empresas, que son las que compran estos vehículos, no disponen de modelos para achatarrar. Esta exigencia es la que está provocando que las líneas para la adquisición de vehículos en la autonomías que las tienen en vigor se estén agotando lentamente, si lo comparamos con lo que sucedía con el Movalt, por ejemplo, que se agotó en 24 horas».
Según el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, »para lograr los objetivos del PNIEC en descarbonización del transporte no podemos retrasar la puesta en marcha de una reforma fiscal verde bajo el criterio de quien contamina, paga, junto con un plan de incentivos real, coherente, ambicioso, continuado y en el que todas las administraciones estén alineadas».
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