Audi Sport celebra 25 años de las versiones Audi RS

Audi Sport celebra 25 años de las versiones Audi RS que desde su lanzamiento en 1994, ha añadido 25 modelos RS a las distintas gamas que se caracterizan por el alto rendimiento, prestigio y exclusividad con practicidad para el uso diario, sólo en 2019 se suman seis innovaciones de producto, de las cuales dos corresponden a modelos completamente nuevos y habrá una exposición aniversario en el Audi Forum de Neckarsulm con los RS más singulares

En Audi, la denominación RS representa una filosofía que se basa en la búsqueda del máximo rendimiento y la perfección.

 “Cada modelo RS expresa la pasión que ponemos en el desarrollo de nuestros coches de altas prestaciones”, Señaló ,el Director de Audi Sport GmbH, Oliver Hoffmann

 “Desde hace 25 años, nuestros clientes experimentan las versiones RS como compañeros ideales para la vida cotidiana, que transmiten emociones puras y el máximo placer de conducción”, añadió

Las versiones RS son la punta de lanza de sus respectivas líneas de producto de esta manera muchos de ellos son pioneros en sus segmentos de mercado y crean tendencia en innovaciones técnicas, como el Audi RS 4 Avant, con su V6 biturbo hace 19 años; o el TT RS, con la última evolución de su varias veces galardonado y potente motor de cinco cilindros en línea.

Cinco hitos de las versiones Audi RS

En 1994, el Audi RS 2 Avant con su motor de cinco cilindros de 232 kW (315 CV) y cuatro válvulas por cilindro, que ya se había utilizado en numerosos modelos, escribió el primer capítulo de la historia RS. Con este modelo, la empresa creó el segmento de los familiares dinámicos de altas prestaciones. La tracción quattro con su diferencial central autoblocante, que ha demostrado su eficacia en circuitos y rallys, permitía trasladar eficazmente la potencia a la carretera.

En 1999, el Audi RS 4 Avant, basado en el S4 de la época, contaba bajo el capó, un V6 biturbo con una cilindrada de 2,7 litros y cinco válvulas por cilindro, como en el S4.  En  colaboración con Cosworth Technology, se desarrolló la culata, y se revisaron los conductos de admisión y de escape, ampliando su sección transversal, mientras que  los turbocompresores eran más grandes y la presión de sobrealimentación aumentó en comparación con el S4. Como resultado, el motor del RS 4 desarrollaba una potencia máxima de 280 kW (380 CV) en lugar de 195 kW (265 CV).

La segunda generación del RS 4 se presentó en 2005. Numerosas innovaciones, muchas de ellas procedentes de la competición, caracterizaban a este modelo. Entre ellas sobresale el motor V8 de 309 kW (420 CV). Era la primera vez que un fabricante implementaba la combinación de inyección directa de gasolina con un concepto de motor de altas revoluciones, capaz de girar hasta 8.250 rpm. 

 Así, en el Audi R8 LMP, que alcanzó el éxito en las 24 Horas de Le Mans, la tecnología FSI ya había demostrado su rendimiento de una forma impresionante. En 2007, este motor también se utilizó en la primera generación del Audi R8. Estaba dotado de la última evolución de tracción integral permanente y del sistema de amortiguación Dynamic Ride Control, que se estrenó por primera vez en el RS 6, en 2002. Con su distribución asimétrica del par, 40% delante y 60% detrás, la perfeccionada tracción quattro con diferencial central autoblocante garantizaba un agarre óptimo. El primer y, hasta la fecha, único RS 4 Cabrio, proporcionaba placer de conducción a cielo abierto con la música de fondo del sonoro motor V8 atmosférico.

En 2008 llegó el RS 6 Avant, un deportivo en forma de discreto familiar. Con un motor V10 biturbo completamente nuevo, con inyección directa FSI, lubricación por cárter seco (como en competición) y con la tracción total permanente quattro, el RS 6 Avant superaba a su competencia. Con la impresionante potencia del V10 de 426 kW (580 CV) y 650 Nm de par, el RS 6 Avant se convertía el Audi de serie más potente hasta ese momento. 

El bloque de este V10 se fabricaba mediante un proceso de fundición a baja presión por gravedad, con una aleación de aluminio de alta tecnología que combinaba un bajo peso con una alta resistencia. Los cilindros no estaban cubiertos con camisas, lo que contribuía a que el peso de todo el motor fuera de tan sólo 278 kg. Al mismo tiempo, para satisfacer las exigencias más duras de la dinámica del vehículo, el circuito de lubricación incluía un cárter seco, técnica desarrollada y probada en competición. El depósito de aceite externo y el módulo de la bomba de aceite, que funcionaba con varias etapas de succión, aseguraban que todos los componentes del motor y los dos turbocompresores estuvieran lubricados constantemente. 

Hoy en día, esta tecnología de alto rendimiento se utiliza en el Audi R8 (consumo combinado: 13,1-12,9 l/100 km; emisiones combinadas de CO2 297-293 g/km).

En 2011, el RS 3 Sportback de 250 kW (340 CV), con motor de cinco cilindros, llevó la filosofía de RS a la clase compacta. Dos años después, en 2013, el RS Q3 la extendió a otro segmento de mercado, convirtiéndose así en el primer SUV compacto de altas prestaciones. La propulsión corría a cargo del motor de cinco cilindros de 2,5 litros instalado transversalmente, tal y como se utiliza en el TT RS y en el RS 3. Se trata de un motor muy compacto: menos de 50 cm de longitud. Con una carrera larga (diámetro de 82,5 mm y carrera de 92,8 mm) era ideal para ubicarlo transversalmente. Inicialmente generaba 228 kW (310 CV) y, desde finales de 2014, aumentó a 250 kW (340 CV). El rendimiento del RS Q3 que siguió en 2016 llegó incluso a 270 kW (367 CV).

Las versiones RS tienen extraordinarios motores turbo bajo el capó, comenzando con el característico cinco cilindros, un propulsor que cuenta con una gran tradición en la marca de los cuatro aros, mientras que el innovador sistema de amortiguación variable Dynamic Ride Control es exclusivo de las versiones con motor longitudinal, una innovación que se utilizó por primera vez en el RS 6, en 2002

De sus lado, la suspensión deportiva RS disponible en los actuales RS 4 Avant y RS 5 Coupé y Sportback, que incluye Dynamic Ride Control (DRC), tiene una respuesta variable de tres etapas. Con la ayuda del Audi drive select, el conductor puede influir en la respuesta del amortiguador y personalizar así la experiencia de conducción. La nueva generación de amortiguadores con válvula integrada es más compacta y ligera

 

Audi RS

Las versiones Audi RS  en orden cronológico

• Audi RS 2 Avant (1994): 2,2 litros turbo de cinco cilindros, 232 kW (326 CV)
• RS 4 Avant (2000): 2,7 litros V6 biturbo, 279 kW (380 CV)
• RS 6 berlina y RS 6 Avant (2002): 4,2 litros V8 biturbo, 331 kW (450 CV); a partir de 2004 – RS 6 plus, 353 kW (480 CV), limitado a 999 coches
• RS 4 berlina (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): V8 de 4.2 litros, 309 kW (420 CV)
• RS 6 berlina y RS 6 Avant (2008): 5,0 litros V10 biturbo, 426 kW (580 CV), a partir de 2010 – RS 6 plus con velocidad máxima de 303 km/h
•  TT RS Coupé y TT RS Roadster (2009): 2,5 litros y cinco cilindros, 250 kW (340 CV); a partir de 2012, versión plus con 265 kW (360 CV)
• RS 5 Coupé (2010) y RS 5 Cabriolet (2012): 4,2 litros V8, 331 kW (450 CV),
• RS 3 Sportback (2011): 2,5 litros y cinco cilindros, 250 kW (340 CV)
• RS 4 Avant (2012): 4,2 litros V8, 331 kW (450 CV)
• RS Q3 (2013): 2,5 litros de cinco cilindros, 228 kW (310 CV); la versión de 2014 tenía 250 kW (340 CV); y en 2016, la versión de altas prestaciones tenía 270 kW (367 CV)
• RS 6 Avant (2013): 4,0 litros V8 biturbo con 412 kW (560 CV); a partir de 2015 – versión de altas prestaciones con 445 kW (605 CV)
• RS 7 Sportback (2013): 4,0 litros V8 biturbo con 412 kW (560 CV); a partir de 2015 – versión de altas prestaciones con 445 kW (605 CV)
• RS 3 Sportback (2015): 2,5 litros de cinco cilindros con 270 kW (367 CV)
• TT RS Coupé y TT RS Roadster (2016): 2,5 litros y cinco cilindros con 294 kW (400 CV)
• RS 3 Sedan (2017): 2,5 litros de cinco cilindros con 294 kW (400 CV)
• RS 5 Coupé (2017): 2,9 litros V6 biturbo con 331 kW (450 CV)
• RS 4 Avant (2017): 2,9 litros V6 biturbo con 331 kW (450 CV)
• RS 5 Sportback (2018): 2,9 litros V6 biturbo con 331 kW (450 CV

Exposición en el Audi Forum de Neckarsulm para celebrar los 25 años de las versiones Audi RS

El 12 de julio de 2019 se inauguró una exposición en el Audi Forum de Neckarsulm para conmemorar este 25 aniversario. Además de los modelos de producción conocidos, se presentan un total de 14 de modelos RS singulares. Entre ellos están la versión de competición del Audi TT RS de 2011 que desarrolló la marca para Nürburgring, el RS 5 del DTM que triunfó en la temporada 2013, así como un prototipo de un Audi RS 8 que no llegó a entrar en el proceso de producción. Además, la exposición también presenta un Audi RS 4 berlina que recibió un acabado de pintura muy exclusivo del artista pop brasileño Romero Britto.