Volkswagen prueba la conducción autónoma en Hamburgo con cinco unidades del e-Golf

Volkswagen prueba vehículos con alto nivel de automatización en Hamburgo, lo que supone la primera ocasión en la que se prueba un modelo autónomo de nivel 4 en una de las grandes ciudades de Alemania

Así, la empresa ha desplegado una flota de cinco e-Golf, equipados con escáneres láser, cámaras, sensores ultrasónicos y radares, que conducirá en una sección de tres kilómetros del banco de pruebas digital para la conducción automatizada y conectada en la ciudad hanseática.

Los resultados de las unidades de prueba, que se evaluarán continuamente teniendo en cuenta todas las reglas de protección de datos, se incorporarán a los numerosos proyectos de investigación del Grupo sobre conducción automatizada, probarán los servicios centrados en el cliente y optimizarán el transporte individual.

Actualmente se está construyendo un banco de pruebas digital de 9 kilómetros para la conducción automatizada y conectada en la ciudad de Hamburgo, cuya finalización está programada para el 2020. A tal fin, la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo está mejorando sucesivamente los semáforos con componentes para infraestructura a Comunicación entre vehículo (I2V) y vehículo a infraestructura (V2I). 

Volkswagen prueba la conducción autónoma en Hamburgo con cinco unidades del e-Golf

Los diferentes niveles de conducción autónoma

• Nivel 1: Conducción asistida. Ejemplo: ACC (Control de crucero adaptativo)
• Nivel 2: automatización parcial. Ejemplo: Asistencia de viaje (combinación de control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril)
• Nivel 3: Automatización condicional Ejemplo: Asistencia de atasco de tráfico
• Nivel 4: Alta automatización. Ejemplo: Park Pilot
• Nivel 5: automatización completa. Ejemplo: transporte totalmente autónomo

“Las pruebas se centran en las posibilidades técnicas, así como en los requisitos de infraestructura urbana. Para que la conducción sea aún más segura y cómoda en el futuro, los vehículos no solo tienen que ser autónomos e inteligentes, sino que las ciudades también deben proporcionar un ecosistema digital que permita a los vehículos comunicarse con los semáforos y los sistemas de gestión del tráfico, así como entre sí. ”señaló el responsable de Volkswagen Group Research, Axel Heinrich