Esta semana, Acura cumple 30 años del debut mundial en 1989 de la primera generación Acura NSX.
Presentado como el concepto NS-X, el precursor de la producción de NSX, Acura eligió el Auto Show de Chicago para el debut mundial, en una conferencia de prensa celebrada en el Hotel Drake el 9 de febrero de 1989.
Lanzado junto con el Chicago Auto Show, Acura ha publicado un nuevo video con imágenes retrospectivas de un primer modelo de producción de NSX (1991), y un NSX actual (2019), junto con imágenes nunca antes vistas del concepto original de NS-X
Con su sistema de bastidor espacial multimaterial, el innovador sistema de tracción en las cuatro ruedas Sport Hybrid Super-Handling Drive ™, el NSX de hoy rinde homenaje a la naturaleza innovadora del original al tiempo que explora conceptos totalmente nuevos en el rendimiento del supercoche electrificado. Además, al igual que el original, el diseño del tren motriz NSX de próxima generación evolucionó radicalmente desde sus orígenes conceptuales.
El concepto Acura NSX que debutó en el Auto Show de Detroit 2012 exhibió un V6 de 60 grados de aspiración natural montado transversalmente detrás de los asientos en un diseño similar al NSX original; Sin embargo, en medio del desarrollo, el equipo global de I + D decidió tomar un camino más desafiante: la creación de un nuevo V6 de 75 grados con turbocompresor doble completamente montado y montado longitudinalmente. Y, al igual que el cambio a un DOHC V6 en el original, la adopción de un nuevo concepto de tren motriz tuvo efectos de gran alcance en las proporciones del cuerpo, el paquete aerodinámico y el diseño general.
A pesar del importante cambio en el tren motriz, el equipo de desarrollo mantuvo el programa original: reveló la versión de producción del NSX de segunda generación solo tres años después en el Auto Show de Detroit 2015
Presentado como el concepto NS-X, el precursor de la producción de NSX, Acura eligió el Auto Show de Chicago para el debut mundial, en una conferencia de prensa celebrada en el Hotel Drake el 9 de febrero de 1989.
Lanzado junto con el Chicago Auto Show, Acura ha publicado un nuevo video con imágenes retrospectivas de un primer modelo de producción de NSX (1991), y un NSX actual (2019), junto con imágenes nunca antes vistas del concepto original de NS-X
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| Acura NSX |
El Acura NSX cambió las reglas
Desde su debut, NSX ha dejado una impresión indeleble en el mundo exótico y supercoche. Su construcción de aluminio y su VTEC V6 de 270 caballos de fuerza eran tan exóticos como cualquier cosa disponible en ese momento, pero su cabina convencionalmente ergonómica y cómoda y sus modales modales en la carretera eran muy contrarios a los exóticos europeos contemporáneos.
Honda R&D en Japón dio los primeros pasos hacia lo que se convertiría en la primera generación de NSX en enero de 1984 con una investigación básica sobre un nuevo sistema de propulsión distinto del tipo de vehículo "FF" (motor delantero / tracción delantera) que había respaldado a Honda. Éxito con modelos tan icónicos como Civic, Accord y Acura Integra.
Un año antes, Honda había regresado a las carreras de Fórmula 1 y sus ingenieros estaban entusiasmados con la posibilidad de crear un automóvil deportivo que mostrara el espíritu de carrera profundamente arraigado de la compañía y las capacidades de diseño e ingeniería de alto rendimiento. Además, el equipo de I + D había sido contactado varias veces por el grupo de American Honda que estaba planeando el lanzamiento de la marca Acura, lo que indicaba su interés en un automóvil deportivo pinnacle para la nueva alineación.
La investigación se centró en un formato de tracción trasera con motor de media nave (UMR) que podría combinar una mayor eficiencia de empaque con las características deportivas asociadas con la tracción trasera. Fue la primera experiencia de Honda diseñando un vehículo de pasajeros con el motor en la mitad trasera del vehículo. En febrero de 1984, el equipo de desarrollo creó un vehículo de prueba UMR utilizando una Honda City de primera generación.
El desarrollo formal de lo que se convertiría en el Acura NSX comenzó en el otoño de 1985.
Al igual que su predecesor, la segunda generación de NSX de hoy incorpora tecnología innovadora. El Acura NSX es el único supercar fabricado en Estados Unidos y el único que utiliza motores eléctricos para mejorar cada elemento del rendimiento dinámico, combinando a la perfección el sistema de tres ruedas Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive ™ a medida con un V6 de doble turbocompresor a medida.
Acura NSX: ¿Sabías que?
Raíces de NS-X
Honda R&D en Japón dio los primeros pasos hacia lo que se convertiría en la primera generación de NSX en enero de 1984 con una investigación básica sobre un nuevo sistema de propulsión distinto del tipo de vehículo "FF" (motor delantero / tracción delantera) que había respaldado a Honda. Éxito con modelos tan icónicos como Civic, Accord y Acura Integra.
Un año antes, Honda había regresado a las carreras de Fórmula 1 y sus ingenieros estaban entusiasmados con la posibilidad de crear un automóvil deportivo que mostrara el espíritu de carrera profundamente arraigado de la compañía y las capacidades de diseño e ingeniería de alto rendimiento. Además, el equipo de I + D había sido contactado varias veces por el grupo de American Honda que estaba planeando el lanzamiento de la marca Acura, lo que indicaba su interés en un automóvil deportivo pinnacle para la nueva alineación.
La investigación se centró en un formato de tracción trasera con motor de media nave (UMR) que podría combinar una mayor eficiencia de empaque con las características deportivas asociadas con la tracción trasera. Fue la primera experiencia de Honda diseñando un vehículo de pasajeros con el motor en la mitad trasera del vehículo. En febrero de 1984, el equipo de desarrollo creó un vehículo de prueba UMR utilizando una Honda City de primera generación.
El desarrollo formal de lo que se convertiría en el Acura NSX comenzó en el otoño de 1985.
Un motor ruge, y los cambios siguen
El prototipo NS-X Concept presentado en el Drake Hotel en Chicago en febrero de 1989 fue más corto que el vehículo de producción final con una menor distancia entre ejes y menos voladizo delantero y trasero. La evolución del diseño del prototipo a la producción se vería afectada por un cambio tardío en la especificación del motor, desde el prototipo SOHC V6, compartido con el sedán Acura Legend, hasta el DOHC V6 a medida de la producción de NSX con tren de válvulas VTEC.
Antes de la conferencia de prensa, el presidente de Honda Motor Co., Ltd., Tadashi Kume, inesperadamente decidió encender el motor del prototipo, un sonido que podía escucharse en una sala adyacente, donde un fabricante de automóviles de la competencia tenía su propia vista previa de prensa. . Mientras la explosión ruidosa atrajo la atención de los medios, Kume se dirigió al equipo de ingeniería de NSX y preguntó por qué el Concepto NS-X no usaba la nueva tecnología VTEC que se había desarrollado recientemente en I + D. Cuando se le dijo que solo estaba planeado para una aplicación de motor de 4 cilindros, Kume presionó al equipo para un diseño VTEC V6.
En última instancia, la culata VTEC de DOHC era más ancha que la cabeza del motor SOHC del prototipo, con importantes implicaciones para el cuerpo de producción de NSX. El motor más ancho resultó en una distancia entre ejes ligeramente más larga, junto con un mayor voladizo delantero y trasero para la producción NSX. Todos estos cambios ocurrieron rápidamente, dando como resultado el modelo de producción más largo.
La nueva tecnología, como el unibody y el chasis de aluminio y el motor V6 transversal, fueron fundamentales para las capacidades de NSX y desafiaron la sabiduría convencional de un automóvil exótico. Pero la clave de la historia del desempeño dinámico fue el elemento humano, y un humano específico en particular.
En las primeras etapas de desarrollo, el equipo de I + D pasó un mes entero en el circuito Suzuka de Honda, donde realizaron numerosas evaluaciones con el auto de prueba. En febrero de 1989, casi al mismo tiempo que el debut del modelo NS-X Concept en Chicago, el legendario piloto de F1 Ayrton Senna estaba en Japón para probar el nuevo auto Honda F1. El equipo de ingeniería le preguntó a Senna si evaluaría el prototipo de NSX. A pesar de que la producción NSX se enfocó en niveles de rigidez equivalentes a Porsche y Ferrari, Senna sintió que podría ser mejor.
Basándose en los comentarios de Senna, el equipo elevó sus objetivos de rigidez en abril de 1989. Escogieron el famoso Nürburgring para las pruebas, creyendo que el curso revelaría problemas que no pudieron detectar en sus pruebas en Suzuka. Sabían que un curso extremadamente difícil como el de Nürburgring expondría incluso un ligero retraso en la respuesta del vehículo a las entradas del conductor. Efectivamente, el "infierno verde" expuso que el cuerpo flexionado estaba quitando la sensación deseada de una conexión inmediata y directa entre el auto y el conductor.
Al final de las pruebas de Nürburgring, y durante ocho meses de esfuerzo continuo para mejorar el diseño de la carrocería, los ingenieros aumentaron la rigidez del automóvil en un 50 por ciento.
Antes de la conferencia de prensa, el presidente de Honda Motor Co., Ltd., Tadashi Kume, inesperadamente decidió encender el motor del prototipo, un sonido que podía escucharse en una sala adyacente, donde un fabricante de automóviles de la competencia tenía su propia vista previa de prensa. . Mientras la explosión ruidosa atrajo la atención de los medios, Kume se dirigió al equipo de ingeniería de NSX y preguntó por qué el Concepto NS-X no usaba la nueva tecnología VTEC que se había desarrollado recientemente en I + D. Cuando se le dijo que solo estaba planeado para una aplicación de motor de 4 cilindros, Kume presionó al equipo para un diseño VTEC V6.
En última instancia, la culata VTEC de DOHC era más ancha que la cabeza del motor SOHC del prototipo, con importantes implicaciones para el cuerpo de producción de NSX. El motor más ancho resultó en una distancia entre ejes ligeramente más larga, junto con un mayor voladizo delantero y trasero para la producción NSX. Todos estos cambios ocurrieron rápidamente, dando como resultado el modelo de producción más largo.
Poniendo el prototipo NS-X a prueba
La nueva tecnología, como el unibody y el chasis de aluminio y el motor V6 transversal, fueron fundamentales para las capacidades de NSX y desafiaron la sabiduría convencional de un automóvil exótico. Pero la clave de la historia del desempeño dinámico fue el elemento humano, y un humano específico en particular.
En las primeras etapas de desarrollo, el equipo de I + D pasó un mes entero en el circuito Suzuka de Honda, donde realizaron numerosas evaluaciones con el auto de prueba. En febrero de 1989, casi al mismo tiempo que el debut del modelo NS-X Concept en Chicago, el legendario piloto de F1 Ayrton Senna estaba en Japón para probar el nuevo auto Honda F1. El equipo de ingeniería le preguntó a Senna si evaluaría el prototipo de NSX. A pesar de que la producción NSX se enfocó en niveles de rigidez equivalentes a Porsche y Ferrari, Senna sintió que podría ser mejor.
Basándose en los comentarios de Senna, el equipo elevó sus objetivos de rigidez en abril de 1989. Escogieron el famoso Nürburgring para las pruebas, creyendo que el curso revelaría problemas que no pudieron detectar en sus pruebas en Suzuka. Sabían que un curso extremadamente difícil como el de Nürburgring expondría incluso un ligero retraso en la respuesta del vehículo a las entradas del conductor. Efectivamente, el "infierno verde" expuso que el cuerpo flexionado estaba quitando la sensación deseada de una conexión inmediata y directa entre el auto y el conductor.
Al final de las pruebas de Nürburgring, y durante ocho meses de esfuerzo continuo para mejorar el diseño de la carrocería, los ingenieros aumentaron la rigidez del automóvil en un 50 por ciento.
De NS-X a NSX: nombre del nuevo Supercar de Acura
El nombre de desarrollo de NS-X fue uno de varios creados por el equipo de I + D en Japón para representar el prototipo de superdeportivo. En opinión del equipo de desarrollo, el concepto de nomenclatura para NS-X era "Nuevo", "Coche deportivo" y "Mundo desconocido", siendo "X" el símbolo matemático de una variable o un valor desconocido. Un equipo de American Honda seleccionó NS-X de la lista de nombres posibles, pero eligió expresar la definición como "Nuevo eXperimental deportivo".
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| Acura NSX |
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| Acura NSX-trasera |
NSX hoy: un hilo común
Con su sistema de bastidor espacial multimaterial, el innovador sistema de tracción en las cuatro ruedas Sport Hybrid Super-Handling Drive ™, el NSX de hoy rinde homenaje a la naturaleza innovadora del original al tiempo que explora conceptos totalmente nuevos en el rendimiento del supercoche electrificado. Además, al igual que el original, el diseño del tren motriz NSX de próxima generación evolucionó radicalmente desde sus orígenes conceptuales.
El concepto Acura NSX que debutó en el Auto Show de Detroit 2012 exhibió un V6 de 60 grados de aspiración natural montado transversalmente detrás de los asientos en un diseño similar al NSX original; Sin embargo, en medio del desarrollo, el equipo global de I + D decidió tomar un camino más desafiante: la creación de un nuevo V6 de 75 grados con turbocompresor doble completamente montado y montado longitudinalmente. Y, al igual que el cambio a un DOHC V6 en el original, la adopción de un nuevo concepto de tren motriz tuvo efectos de gran alcance en las proporciones del cuerpo, el paquete aerodinámico y el diseño general.
A pesar del importante cambio en el tren motriz, el equipo de desarrollo mantuvo el programa original: reveló la versión de producción del NSX de segunda generación solo tres años después en el Auto Show de Detroit 2015
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