El nuevo Porsche 911 2019, 992, filtrado antes de su debut en Los Ángeles Auto Show. El 27 de noviembre, la octava generación del Porsche 911que tiene como código interno de designación, el Porsche 992, celebra su estreno mundial en Los Ángeles, 55 años después del debut del original.
Las imágenes filtradas muestran el aspecto más musculoso de la nueva máquina, con un diseño inspirado en el 911 Speedster de la era 997 . Ese modelo, a su vez, se inspiró en los modelos Speedster de los años cincuenta y sesenta.
El 911 GT3 entregará más de 503 CV mientras que los modelos estándar obtendrán 10-15 CV más que los actuales Carrera y Carrera S. El nuevo 911 se construirá alrededor de una versión evolucionada de la estructura MMB de Porsche, que será más amplia que la generación actual
El 12 de septiembre de 1963 se daba a conocer al público el nuevo modelo de Porsche y nacía un mito que ha llegado hasta nuestros días como uno de los modelos más deseados del mundo.
Cuando se presentó lo hizo con el nombre de Porsche 901, pero como consecuencia de una discusión sobre los derechos de las denominaciones con un cero en medio que hubo con otro constructor de automóviles, Peugeot, tras 50 unidades fabricadas, la marca alemana cambió el 0 por un 1 y así ha llegado hasta nuestros días como Porsche 911
Porsche Ur-Elfer (1963) - El nacimiento de un icono
Porsche incorpora en 1963 un motor bóxer de seis cilindros, en lugar de cuatro, que está refrigerado por aire y proporciona 130 caballos de potencia.
En 1965, Porsche responde a una discusión planteada en Estados Unidos que señala como peligrosos a los descapotables, y lo hace de una forma pragmática: presenta el 911 Targa, el primer “cabriolet seguro”, que lleva una barra antivuelco de 20 centímetros de ancho, un techo desmontable y una pequeña capota detrás.. Poco tiempo después, fue sustituida por una luna trasera panorámica y térmica. El nombre de la variante de techo abierto (“Targa”) provenía de la carrera de resistencia Targa Florio, que se celebraba en Sicilia y donde Porsche había ganado en cuatro ocasiones.
En 1966, otro icono del diseño hizo su estreno mundial junto al 911 S de 160 caballos, las llantas Fuchs, que probablemente sean las más famosas de la historia del automóvil y que estrenaban un nuevo territorio tecnológico, pues al estar forjadas en una sola pieza eran mucho más ligeras.
En otoño de 1967 estuvieron listas otras variantes, como el 911 T de 110 caballos que completaba la gama por debajo del 911 S y del 911 E (el sufijo “E” hacía referencia a la inyección de gasolina). Eso lo hacía muy limpio desde el punto de vista medioambiental y, con estas versiones, Porsche se convertía en el primer fabricante alemán en cumplir la estricta normativa estadounidense sobre emisiones.
La mejora continua del Porsche con 2+2 asientos alcanzaba otro hito a mediados de 1968: a partir del año modelo 1969, la distancia entre ejes crecía respecto a la primera generación en 57 milímetros, hasta llegar a los 2.268 mm. Esto proporcionaba un comportamiento menos nervioso al deportivo de motor trasero. La era 2.0 litros finalizaba en 1969. Con un diámetro de los cilindros cuatro milímetros mayor, la cilindrada subía hasta 2.195 centímetros cúbicos. En el 911 del año modelo 1972, el aumento en la cilindrada era aún mayor, hasta 2.4 litros, pero ahora el coche también podía funcionar con gasolina de octanaje normal. La gama abarcaba vehículos desde los 130 a los 190 caballos del 911 S.
El 911 Carrera RS 2.7 se convirtió en una leyenda con su spoiler trasero tipo “cola de pato”. Este modelo sólo pesaba 1.000 kilos, tenía una potencia de 210 caballos y su velocidad máxima superaba los 245 km/h. En total, se construyeron 1.525 unidades en la fábrica de Zuffenhausen. Con esta variante se culminaba la primera generación del 911, de la que se fabricaron 111.995 unidades entre 1963 y 1973.
Porsche 964 (1988) - El clásico moderno
La tercera generación del automóvil deportivo, llamado 964, combina la silueta tradicional de lo clásico con la tecnología más avanzada.
Lo avanzado del nuevo 911 es evidente en la primera variante del modelo: a bordo del Carrera 4, la tracción en las cuatro ruedas está ingresando a la clase por primera vez. Porsche lo diseñó para el deportivo 959 de alto rendimiento. Contaba con distribución de energía controlada electrónicamente e hidráulicamente. El sistema de tracción en las cuatro ruedas utiliza los sensores del sistema de frenos antibloqueo (ABS), que, al igual que la dirección asistida, ahora no solo está disponible como opción, sino que también forma parte del equipo estándar.
1989 sigue el 911 Carrera 2 con tracción trasera. Al mismo tiempo celebran junto a las versiones coupé y Cabriolet y Targa su debut. También para ellos: bajo lo familiar, prácticamente modificado solo con cuerpo de parachoques integrado que consta de 964 a 85 por ciento de las piezas de nueva construcción.
El seis cilindros refrigerados por aire sube con 3.6 litros a otro Hubraumgipfel y lo fabrica en los modelos Carrera 2/4 de 250 CV. Una novedad técnica en el motor boxer es el doble encendido, que originalmente había desarrollado Porsche debido a la mayor seguridad operativa para los motores de avión. Al mismo tiempo elimina la elevación aerodinámica en el eje trasero, gracias al alerón trasero ahora extensible, casi por completo. Algo más es nuevo: la transmisión adaptativa de Tiptronic. Permite un cambio continuo sin interrupción del empuje.
Una de las variaciones más sucintas de la generación 964 es el llamado "Jubi-Elfer": de la edición especial limitada "30 años 911", solo se lanzaron 911 unidades en 1993. La edición especial se agotó rápidamente. Con amplios guardabarros delanteros y traseros abombados, combina la unidad del Carrera 4 con el cuerpo coupé y el chasis de 17 pulgadas del 911 Turbo, pero renuncia en el alerón trasero. El exclusivo color exterior Violet Metallic combina Porsche con un interior de cuero estándar en gris Rubicon.
Igualmente exclusivo: el 911 Speedster llega en 1993 con un parabrisas más corto, una construcción de techo adaptada y una cubierta detrás de los asientos delanteros, que tiene las dos jorobas características. Sobre la base de Carrera 2 Convertible se crean 930 automóviles, además de unas 15 unidades con un amplio cuerpo turboalimentado.
En la parte superior del 911, el Tipo 964, son las versiones sobrealimentadas. Primero, el 911 Turbo toma el control del ahora motor de 3.3 litros de 320 hp de su predecesor. En el 911 Turbo S incluso hace 381 CV. A principios de 1993, sigue el cambio al nuevo motor de 3.6 litros, así como a 360 hp. Desde octubre de 1993, el sucesor llama a la puerta, el ícono del auto deportivo hace el siguiente movimiento. Porsche produce un total de 63,762 vehículos del tipo 964 entre 1988 y 1994.
Porsche 993 (1993) - El último refrigerado por aire.
La nueva generación también establece nuevos estándares en el campo de la tecnología de accionamiento: el 911 Turbo con tracción a las cuatro ruedas estándar utiliza dos cargadoras en 1995. El rendimiento: 408 CV. Al mismo tiempo, el turbo doble de 3.6 litros cuenta con las emisiones de escape más bajas de todos los motores de serie de su tiempo. En la parte trasera de la tracción a las dos ruedas, limitada a 100 copias, el 911 GT2 incluso alcanza los 450 CV.
Porsche ofrece el 993 inicialmente solo como cupé y convertible. El Targa debutó en 1995, pero con un nuevo concepto: en lugar de una parte de techo removible, tiene un gran techo de vidrio, que puede sumergirse eléctricamente debajo de la ventana trasera. Además, hay otra variante de carrocería como modelo de producción: la tracción a las cuatro ruedas Carrera 4S, seguida poco después por la Carrera S, combina la carrocería ancha y el chasis del 911 Turbo. Sólo el alerón trasero queda fuera.
El boxer de seis cilindros proporciona otra razón por la cual el 993 es tan popular entre los coleccionistas y aficionados de esta serie: como la última unidad del 911, se basa en el enfriamiento por aire clásico. Inicialmente 272 CV, hace que las dos válvulas, nuevamente equipadas con doble encendido, desde 1995 ya tengan 285 CV. A petición, Porsche proporciona una variante de 300 caballos de fuerza. Otra novedad es la transmisión manual: para cubrir el rango de velocidad de más de 270 km / h, sin reducir el desarrollo de potencia del motor por una larga traducción, recibe una sexta marcha hacia adelante.
Con el 911, 993, el capítulo de los motores refrigerados por aire en 1998 termina después de 68,881 vehículos producidos en esta historia de modelo única. Después de 35 años, rompe la segunda época.Entre 1993 y 1998, Porsche produjo un total de 68,881 vehículos del 993.
Porsche 996 ( 1997)- El primer 911 con motor Boxer refrigerado por agua
Con la quinta generación del 911, el 996, en 1997, Porsche se atreve a romper con la refrigeración por aire.
Presenta un cuerpo igualmente elegante como sin pretensiones, completamente rediseñado. Las dimensiones han aumentado: 18,5 centímetros gana la nueva penalización en longitud, en 80 milímetros y, por segunda vez en la historia de la serie, la distancia entre ejes se estira: tres pulgadas, el cuerpo crece en anchura. Esto también beneficia al interior: el 996 ofrece más espacio para los codos y una generosa sensación de espacio. El panel de instrumentos también es nuevo: las formas de los cinco instrumentos redondos se fusionan, también una ruptura con las convenciones.
Pero la mayor revolución tiene lugar en la parte trasera: en el Boxer su enfriamiento no es por aire; la nueva central hidroeléctrica desarrollada está preparada para el futuro. El rendimiento también: el seis cilindros de cuatro válvulas da 300 CV con 3.4 litros de desplazamiento, tanto como el legendario 911 Turbo 3.3. A partir de 3,6 litros después de la renovación del motor, siga 320 CV, en el modelo de aniversario "40 años de Porsche 911" hay incluso 345 CV.
El 911 Turbo también recibe un nuevo motor boxer refrigerado por agua. Este 911 Turbo es el primer modelo de producción de Porsche que supera los 300 km / h. En el 911 GT2, la unidad incluso desarrolla hasta 483 CV. En el deporte extremo, el automóvil también celebra el PCCB con discos de freno de cerámica Premiere y pertenece en el GT2 al equipo estándar. Es un 50 por ciento más ligero que el freno con discos de freno de acero y dura hasta 300,000 kilómetros.
El 911 GT3 anuncia una nueva época: garantiza un placer de conducción óptimo en la carretera y en los Track Days en la pista de carreras. También sirve como base para las copas de una sola marca de Porsche y proporciona el ímpetu inicial para la procesión triunfal mundial del deporte para clientes de Porsche. En el 996, el motor de 3.6 litros con aspiración natural es inicialmente de 360 CV, luego de 381 CV. En 2003 le sigue el 911 GT3 RS, más afinado. Entre 1997 y 2005, Porsche produjo un total de 175,262 vehículos del 996.
Porsche 997 (2004) - Clásico y moderno
Porsche 991 (2011) - El mejor 911 de todos los tiempos.
El automóvil deportivo 991 representa el mayor salto técnico en la historia del Elfer. Para la escala de generaciones de su clase, esta generación 911 eleva el nivel en términos de rendimiento y eficiencia aún más alto. Un chasis completamente nuevo con una distancia entre ejes modificada, un ancho de vía más ancho y neumáticos más potentes, así como un interior ergonómicamente optimizado, garantizan una experiencia de conducción aún más deportiva y cómoda.
Poco se sabe todavía de la octava generación del Porsche 911, Porsche 992 ; el nuevo Porsche 911 2019 cuyo debut se espera para dentro de pocos días en el Salón de Los Ángeles 2018 pero ya se han filtrado las primeras imágenes.
Las fotos que están en baja resolución han sido por un informante que los vio en un foro privado a Jalopnik. Parecen mostrar la parte trasera del nuevo Carrera 4S, pero los cambios en las luces traseras y en el parachoques delantero inferior son evidentes.
Las imágenes filtradas muestran el aspecto más musculoso de la nueva máquina, con un diseño inspirado en el 911 Speedster de la era 997 . Ese modelo, a su vez, se inspiró en los modelos Speedster de los años cincuenta y sesenta.
Las fotos del nuevo Porsche 911 2019, el Porsche 992, también muestran claramente la parte trasera rediseñada del nuevo auto, que es similar al concepto de la Mission E , y por lo tanto el Taycan, que saldrá el próximo año.
La firma de Stuttgart ha optado por un diseño más bien conservador en el nuevo Porsche 911 2019 (992)
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| Nuevo Porsche 911 219-frontal |
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| Nuevo Porsche 911 219-trasera |
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| Nuevo Porsche 911 219-trasera-3-4 |
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| nuevo Porsche 911 2019-pruebas |
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Versiones del nuevo Porsche 911 2019 (992)
No existen las especificaciones oficiales del nuevo 911, pero tendrá el motor en la parte trasera. Y probablemente será turbo en todas las variantes y llegará una híbrida de 603 CV, la Turbo S E-Hybrid que acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Es posible que haya una opción manual. Y habrá aproximadamente mil versiones diferentes y 24 variantes
En el nuevo Turbo S E-Hybrid el espacio en la parte delantera se utilizará para alojar una batería de iones de litio de capacidad similar a la unidad de 14.1kWh utilizada por el Cayenne E-Hybrid.
El tope de rango inicial de la nueva línea del 911 será el Turbo S, que contará con un biplaza de seis cilindros de 3.8 litros y 630 CV
A continuación se estará el modelo Turbo de 577 CV. Tanto el Turbo como el Turbo S contarán con arcos traseros más anchos y un alerón trasero fijo para indicar su potentencia, y cada uno tendrá una velocidad máxima de más de 321 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3.0 segundos.
El 911 GT3 entregará más de 503 CV mientras que los modelos estándar obtendrán 10-15 CV más que los actuales Carrera y Carrera S. El nuevo 911 se construirá alrededor de una versión evolucionada de la estructura MMB de Porsche, que será más amplia que la generación actual
En cuanto al interior el nuevo Porsche 911 2019 tendrá un cuenta revoluciones central que flanqueado por dos pantallas digitales, ubicadas en un grupo que se curva alrededor de la pantalla táctil de la consola central. La tecnología imitará el diseño envolvente de la cabina de Audi del grupo Volkswagen
El nuevo Porsche 911 2020, 992, se dará a conocer oficialmente el 27 de noviembre de 2018.
Aunque cada una de sus generaciones han ido variando de nomenclatura interna, siendo la que nace ahora en Los Ángeles la 992.
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| Porsche 911 2.0 Coupé 1965 |
Porsche Ur-Elfer (1963) - El nacimiento de un icono
Porsche incorpora en 1963 un motor bóxer de seis cilindros, en lugar de cuatro, que está refrigerado por aire y proporciona 130 caballos de potencia.
En 1965, Porsche responde a una discusión planteada en Estados Unidos que señala como peligrosos a los descapotables, y lo hace de una forma pragmática: presenta el 911 Targa, el primer “cabriolet seguro”, que lleva una barra antivuelco de 20 centímetros de ancho, un techo desmontable y una pequeña capota detrás.. Poco tiempo después, fue sustituida por una luna trasera panorámica y térmica. El nombre de la variante de techo abierto (“Targa”) provenía de la carrera de resistencia Targa Florio, que se celebraba en Sicilia y donde Porsche había ganado en cuatro ocasiones.
En 1966, otro icono del diseño hizo su estreno mundial junto al 911 S de 160 caballos, las llantas Fuchs, que probablemente sean las más famosas de la historia del automóvil y que estrenaban un nuevo territorio tecnológico, pues al estar forjadas en una sola pieza eran mucho más ligeras.
En otoño de 1967 estuvieron listas otras variantes, como el 911 T de 110 caballos que completaba la gama por debajo del 911 S y del 911 E (el sufijo “E” hacía referencia a la inyección de gasolina). Eso lo hacía muy limpio desde el punto de vista medioambiental y, con estas versiones, Porsche se convertía en el primer fabricante alemán en cumplir la estricta normativa estadounidense sobre emisiones.
La mejora continua del Porsche con 2+2 asientos alcanzaba otro hito a mediados de 1968: a partir del año modelo 1969, la distancia entre ejes crecía respecto a la primera generación en 57 milímetros, hasta llegar a los 2.268 mm. Esto proporcionaba un comportamiento menos nervioso al deportivo de motor trasero. La era 2.0 litros finalizaba en 1969. Con un diámetro de los cilindros cuatro milímetros mayor, la cilindrada subía hasta 2.195 centímetros cúbicos. En el 911 del año modelo 1972, el aumento en la cilindrada era aún mayor, hasta 2.4 litros, pero ahora el coche también podía funcionar con gasolina de octanaje normal. La gama abarcaba vehículos desde los 130 a los 190 caballos del 911 S.
El 911 Carrera RS 2.7 se convirtió en una leyenda con su spoiler trasero tipo “cola de pato”. Este modelo sólo pesaba 1.000 kilos, tenía una potencia de 210 caballos y su velocidad máxima superaba los 245 km/h. En total, se construyeron 1.525 unidades en la fábrica de Zuffenhausen. Con esta variante se culminaba la primera generación del 911, de la que se fabricaron 111.995 unidades entre 1963 y 1973.
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| La serie G: Porsche 911 SC |
Porsche 911 Serie G (1973) - La segunda generación
El 911 entraba en su décimo año, en 1973, con los cambios más relevantes que Porsche había hecho hasta el momento en este modelo. El fabricante con sede en Stuttgart utilizó motores turbo en la versión superior y una carrocería galvanizada en todos los coches, además de lanzar al mercado las variantes Cabriolet y Speedster junto al Targa. El camino ya estaba sembrado para convertirse en un icono.
Sin embargo, había que demostrar todavía las posibilidades de adaptación del nuevo vehículo. La estricta normativa en materia de seguridad de Estados Unidos obligaba a que todos los coches nuevos pasaran una prueba de colisión a ocho km/h, tanto circulando hacia delante como hacia atrás, sin experimentar daños. Eso hizo que en Zuffenhausen montaran unos paragolpes con perfil de goma por delante del maletero frontal, que fueron característicos del modelo G. Estos paragolpes se podían comprimir hasta 50 milímetros sin que se produjeran daños en las piezas importantes del vehículo.
Ya desde el principio, el motor de seis cilindros del 911 básico tenía la cilindrada de 2.7 del 911 Carrera RS de la generación anterior. Poco después, esa cilindrada se aumentó a los 3.0 litros. A partir de 1983, se incrementa de nuevo, ahora a 3.2 litros, con una potencia de hasta 250 caballos en la versión 911 SC RS. El enorme potencial de desarrollo del motor bóxer de refrigeración por aire demuestra que siempre había lugar para más sorpresas.
La mecánica bóxer de 3.0 litros situada en la parte trasera del 911 Turbo alcanzó niveles de potencia muy superiores a partir de 1974. La tecnología de turbocompresor heredada del mundo de la competición hizo que, inicialmente, este deportivo llegara a los 260 caballos. Desde 1977, un intercooler adicional y un nuevo aumento de la cilindrada a 3.3. litros proporcionó una propulsión extra, que daba como resultado unos impresionantes 300 caballos. Eso traducido a valores de prestaciones suponía: una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos era tan increíble como la velocidad máxima de más 260 km/h. Con el Turbo había nacido otra leyenda.
Los nuevos deportivos de Porsche con tecnología transaxle (motor delantero y transmisión en el eje posterior), como el 924 y el 944 de cuatro cilindros y el 928 de ocho cilindros, estaban destinados a seguir los pasos del 911. Sin embargo, las previsiones no se cumplieron y la demanda del Porsche clásico siguió siendo tan elevada como siempre. Porsche tomó entonces la decisión correcta: un cambio de estrategia para asegurar el futuro del 911. Desde 1982, se ofreció también, por primera vez, una versión Cabriolet junto al Coupé y al Targa. Luego le siguió un 911 Carrera Speedster, en 1989, que marcó el final de la segunda generación del 911. De esta segunda generación se vendieron 2.103 unidades del Turbo con la carrocería ensanchada y sólo 171 de la versión más estrecha para exportación. El modelo G se fabricó en el periodo de 1973 a 1989, y Porsche produjo 198.496 coches durante esos 16 años.
Sin embargo, había que demostrar todavía las posibilidades de adaptación del nuevo vehículo. La estricta normativa en materia de seguridad de Estados Unidos obligaba a que todos los coches nuevos pasaran una prueba de colisión a ocho km/h, tanto circulando hacia delante como hacia atrás, sin experimentar daños. Eso hizo que en Zuffenhausen montaran unos paragolpes con perfil de goma por delante del maletero frontal, que fueron característicos del modelo G. Estos paragolpes se podían comprimir hasta 50 milímetros sin que se produjeran daños en las piezas importantes del vehículo.
Ya desde el principio, el motor de seis cilindros del 911 básico tenía la cilindrada de 2.7 del 911 Carrera RS de la generación anterior. Poco después, esa cilindrada se aumentó a los 3.0 litros. A partir de 1983, se incrementa de nuevo, ahora a 3.2 litros, con una potencia de hasta 250 caballos en la versión 911 SC RS. El enorme potencial de desarrollo del motor bóxer de refrigeración por aire demuestra que siempre había lugar para más sorpresas.
La mecánica bóxer de 3.0 litros situada en la parte trasera del 911 Turbo alcanzó niveles de potencia muy superiores a partir de 1974. La tecnología de turbocompresor heredada del mundo de la competición hizo que, inicialmente, este deportivo llegara a los 260 caballos. Desde 1977, un intercooler adicional y un nuevo aumento de la cilindrada a 3.3. litros proporcionó una propulsión extra, que daba como resultado unos impresionantes 300 caballos. Eso traducido a valores de prestaciones suponía: una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos era tan increíble como la velocidad máxima de más 260 km/h. Con el Turbo había nacido otra leyenda.
Los nuevos deportivos de Porsche con tecnología transaxle (motor delantero y transmisión en el eje posterior), como el 924 y el 944 de cuatro cilindros y el 928 de ocho cilindros, estaban destinados a seguir los pasos del 911. Sin embargo, las previsiones no se cumplieron y la demanda del Porsche clásico siguió siendo tan elevada como siempre. Porsche tomó entonces la decisión correcta: un cambio de estrategia para asegurar el futuro del 911. Desde 1982, se ofreció también, por primera vez, una versión Cabriolet junto al Coupé y al Targa. Luego le siguió un 911 Carrera Speedster, en 1989, que marcó el final de la segunda generación del 911. De esta segunda generación se vendieron 2.103 unidades del Turbo con la carrocería ensanchada y sólo 171 de la versión más estrecha para exportación. El modelo G se fabricó en el periodo de 1973 a 1989, y Porsche produjo 198.496 coches durante esos 16 años.
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| Porsche 964 |
Porsche 964 (1988) - El clásico moderno
Lo avanzado del nuevo 911 es evidente en la primera variante del modelo: a bordo del Carrera 4, la tracción en las cuatro ruedas está ingresando a la clase por primera vez. Porsche lo diseñó para el deportivo 959 de alto rendimiento. Contaba con distribución de energía controlada electrónicamente e hidráulicamente. El sistema de tracción en las cuatro ruedas utiliza los sensores del sistema de frenos antibloqueo (ABS), que, al igual que la dirección asistida, ahora no solo está disponible como opción, sino que también forma parte del equipo estándar.
1989 sigue el 911 Carrera 2 con tracción trasera. Al mismo tiempo celebran junto a las versiones coupé y Cabriolet y Targa su debut. También para ellos: bajo lo familiar, prácticamente modificado solo con cuerpo de parachoques integrado que consta de 964 a 85 por ciento de las piezas de nueva construcción.
El seis cilindros refrigerados por aire sube con 3.6 litros a otro Hubraumgipfel y lo fabrica en los modelos Carrera 2/4 de 250 CV. Una novedad técnica en el motor boxer es el doble encendido, que originalmente había desarrollado Porsche debido a la mayor seguridad operativa para los motores de avión. Al mismo tiempo elimina la elevación aerodinámica en el eje trasero, gracias al alerón trasero ahora extensible, casi por completo. Algo más es nuevo: la transmisión adaptativa de Tiptronic. Permite un cambio continuo sin interrupción del empuje.
Una de las variaciones más sucintas de la generación 964 es el llamado "Jubi-Elfer": de la edición especial limitada "30 años 911", solo se lanzaron 911 unidades en 1993. La edición especial se agotó rápidamente. Con amplios guardabarros delanteros y traseros abombados, combina la unidad del Carrera 4 con el cuerpo coupé y el chasis de 17 pulgadas del 911 Turbo, pero renuncia en el alerón trasero. El exclusivo color exterior Violet Metallic combina Porsche con un interior de cuero estándar en gris Rubicon.
Igualmente exclusivo: el 911 Speedster llega en 1993 con un parabrisas más corto, una construcción de techo adaptada y una cubierta detrás de los asientos delanteros, que tiene las dos jorobas características. Sobre la base de Carrera 2 Convertible se crean 930 automóviles, además de unas 15 unidades con un amplio cuerpo turboalimentado.
En la parte superior del 911, el Tipo 964, son las versiones sobrealimentadas. Primero, el 911 Turbo toma el control del ahora motor de 3.3 litros de 320 hp de su predecesor. En el 911 Turbo S incluso hace 381 CV. A principios de 1993, sigue el cambio al nuevo motor de 3.6 litros, así como a 360 hp. Desde octubre de 1993, el sucesor llama a la puerta, el ícono del auto deportivo hace el siguiente movimiento. Porsche produce un total de 63,762 vehículos del tipo 964 entre 1988 y 1994.
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| Porsche 993 |
Porsche 993 (1993) - El último refrigerado por aire.
La cuarta generación del Elfer, el 993, es una de las versiones más deseables en la historia de este clásico. Aunque prácticamente solo la línea del techo permanece sin cambios, el nuevo modelo se inspiró en 1993 con una interpretación interesante del ADN del diseño del 911. La interacción orgánica de formas cóncavas y convexas, parachoques integrados y ventanas empotradas, así como la parte trasera ancha con su franja de iluminación en ángulo inspira a casi todos los fanáticos de los autos deportivos. Incluso los guardabarros delanteros más planos, posibilitados por los nuevos faros de polietipsoide
El 993 subraya su posición excepcional en el segmento de autos deportivos, por ejemplo, con la suspensión LSA de aluminio completamente rediseñada.
El 993 subraya su posición excepcional en el segmento de autos deportivos, por ejemplo, con la suspensión LSA de aluminio completamente rediseñada.
La nueva generación también establece nuevos estándares en el campo de la tecnología de accionamiento: el 911 Turbo con tracción a las cuatro ruedas estándar utiliza dos cargadoras en 1995. El rendimiento: 408 CV. Al mismo tiempo, el turbo doble de 3.6 litros cuenta con las emisiones de escape más bajas de todos los motores de serie de su tiempo. En la parte trasera de la tracción a las dos ruedas, limitada a 100 copias, el 911 GT2 incluso alcanza los 450 CV.
Porsche ofrece el 993 inicialmente solo como cupé y convertible. El Targa debutó en 1995, pero con un nuevo concepto: en lugar de una parte de techo removible, tiene un gran techo de vidrio, que puede sumergirse eléctricamente debajo de la ventana trasera. Además, hay otra variante de carrocería como modelo de producción: la tracción a las cuatro ruedas Carrera 4S, seguida poco después por la Carrera S, combina la carrocería ancha y el chasis del 911 Turbo. Sólo el alerón trasero queda fuera.
El boxer de seis cilindros proporciona otra razón por la cual el 993 es tan popular entre los coleccionistas y aficionados de esta serie: como la última unidad del 911, se basa en el enfriamiento por aire clásico. Inicialmente 272 CV, hace que las dos válvulas, nuevamente equipadas con doble encendido, desde 1995 ya tengan 285 CV. A petición, Porsche proporciona una variante de 300 caballos de fuerza. Otra novedad es la transmisión manual: para cubrir el rango de velocidad de más de 270 km / h, sin reducir el desarrollo de potencia del motor por una larga traducción, recibe una sexta marcha hacia adelante.
Con el 911, 993, el capítulo de los motores refrigerados por aire en 1998 termina después de 68,881 vehículos producidos en esta historia de modelo única. Después de 35 años, rompe la segunda época.Entre 1993 y 1998, Porsche produjo un total de 68,881 vehículos del 993.
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| Porsche 996 |
Presenta un cuerpo igualmente elegante como sin pretensiones, completamente rediseñado. Las dimensiones han aumentado: 18,5 centímetros gana la nueva penalización en longitud, en 80 milímetros y, por segunda vez en la historia de la serie, la distancia entre ejes se estira: tres pulgadas, el cuerpo crece en anchura. Esto también beneficia al interior: el 996 ofrece más espacio para los codos y una generosa sensación de espacio. El panel de instrumentos también es nuevo: las formas de los cinco instrumentos redondos se fusionan, también una ruptura con las convenciones.
Pero la mayor revolución tiene lugar en la parte trasera: en el Boxer su enfriamiento no es por aire; la nueva central hidroeléctrica desarrollada está preparada para el futuro. El rendimiento también: el seis cilindros de cuatro válvulas da 300 CV con 3.4 litros de desplazamiento, tanto como el legendario 911 Turbo 3.3. A partir de 3,6 litros después de la renovación del motor, siga 320 CV, en el modelo de aniversario "40 años de Porsche 911" hay incluso 345 CV.
El 911 Turbo también recibe un nuevo motor boxer refrigerado por agua. Este 911 Turbo es el primer modelo de producción de Porsche que supera los 300 km / h. En el 911 GT2, la unidad incluso desarrolla hasta 483 CV. En el deporte extremo, el automóvil también celebra el PCCB con discos de freno de cerámica Premiere y pertenece en el GT2 al equipo estándar. Es un 50 por ciento más ligero que el freno con discos de freno de acero y dura hasta 300,000 kilómetros.
El 911 GT3 anuncia una nueva época: garantiza un placer de conducción óptimo en la carretera y en los Track Days en la pista de carreras. También sirve como base para las copas de una sola marca de Porsche y proporciona el ímpetu inicial para la procesión triunfal mundial del deporte para clientes de Porsche. En el 996, el motor de 3.6 litros con aspiración natural es inicialmente de 360 CV, luego de 381 CV. En 2003 le sigue el 911 GT3 RS, más afinado. Entre 1997 y 2005, Porsche produjo un total de 175,262 vehículos del 996.
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| Porsche 997 |
Porsche 997 (2004) - Clásico y moderno
En julio de 2004, llegó el momento: Porsche presentó los tipos 911 Carrera y 911 Carrera S otra generación 911, que se denominó internamente como la serie 997. Sus faros delanteros ovalados de vidrio transparente con luces adicionales en la sección delantera se unieron al diseño tradicional del 911.
Pero no solo en el diseño, también en el rendimiento del 997 se pudo convencer: el motor boxer de 3.6 litros del Carrera fabricó inicialmente 325 CV, el Carrera S de 3.8 litros de nuevo desarrollo, incluso 355 CV.
También se revisó sustancialmente el chasis, que se entregó de serie en la Carrera S con Porsche Active Suspension Management.
En 2006, Porsche introdujo un nuevo 911 Turbo, que fue el primer automóvil de producción con motor de gasolina que contaba con un turbocompresor con geometría variable de turbina. Después del estiramiento facial en otoño de 2008, el 997 fue aún más eficiente gracias a la inyección directa de gasolina y la transmisión de doble embrague.
Nunca antes una "penalización" ha tenido en cuenta la individualidad en esta medida. Carrera, Targa, Cabriolet, tracción trasera y en las cuatro ruedas, turbo, GTS, modelos especiales y versiones de calle de los coches de carreras GT: la familia 911 incluida en las 24 variantes del modelo final.
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| Porsche 991 |
Porsche 991 (2011) - El mejor 911 de todos los tiempos.
Técnicamente, el 911 tiene que ver con el rendimiento inteligente de Porsche: incluso menos consumo de combustible y aún más potencia. Por ejemplo, mediante la reducción de desplazamiento a 3.4 litros en el modelo básico Carrera (aún cinco caballos de fuerza más que el 997 / II) y la construcción híbrida (acero / aluminio), lo que lleva a una reducción significativa de peso. También nuevo: El Porsche Dynamic Chassis Control y la primera transmisión manual manual de siete velocidades del mundo.
También hay grandes elogios para el diseño del 991. Con su silueta plana, sus superficies llenas de tensión y detalles diseñados con precisión, el Porsche 911 Carrera es inequívocamente un 911 en su séptima generación, una vez más, establece nuevos estándares en diseño automotriz. Esa es otra razón por la que es el mejor 911 de todos los tiempos, hasta que comience la próxima generación.
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