Audi produce 60 litros de e-gasolina para pruebas en motores

Audi produce 60 litros de e-gasolina para pruebas en motores

• Audi trabaja con socios para desarrollar gasolina alternativa
• Análisis del combustible de alta pureza en el motor de prueba
• E-gas de Audi ya en el mercado; se planea una nueva planta piloto de e-diesel

Audi está convencido del potencial de los combustibles e-gas, "e-benzin" (e-gasolina) y e-diesel y continúa con su estrategia de e-combustibles. En el caso del Audi "e-benzin" (e-gasolina) sintético, la empresa de Ingolstadt ha logrado un importante objetivo intermedio. Junto con sus socios de desarrollo, han producido por primera vez una cantidad suficiente de combustible producido regenerativamente para las pruebas iniciales del motor.


Junto con Global Bioenergies SA en Leuna (Sajonia-Anhalt), se ha logrado el mayor lote de e-gasolina jamás producido: 60 litros (15,9 galones estadounidenses) . "Al igual que todos los e-combustibles de Audi, el nuevo combustible tiene muchas ventajas. No depende del petróleo crudo, es compatible con la infraestructura existente y ofrece la perspectiva de un ciclo de carbono cerrado ", dijo Reiner Mangold, Jefe de Desarrollo de Productos Sustentables de AUDI AG. Audi "e-benzin" (e-gasolina) es esencialmente un isooctano líquido. Actualmente se produce a partir de biomasa en un proceso de dos pasos. En el primer paso, Global Bioenergies produce isobuteno gaseoso (C 4 H 8) en una planta de demostración. En el segundo paso, el Centro Fraunhofer de Procesos Biotecnológicos Químicos (CBP) en Leuna utiliza hidrógeno adicional para transformarlo en isooctano (C 8 H 18 ). El combustible está libre de azufre y benceno y, por lo tanto, es especialmente bajo en contaminantes cuando se quema.

Audi produce 60 litros de e-gasolina para pruebas en motores

Los ingenieros de Audi ahora están examinando el comportamiento de combustión y emisión del combustible renovable en un motor de prueba. Como combustible sintético de alta pureza con muy buenas propiedades antidetonantes, Audi "e-benzin" (e-gasolina) ofrece la posibilidad de aumentar aún más la compresión del motor y así aumentar la eficiencia. En el mediano plazo, los socios del proyecto apuntan a modificar el proceso de producción para que no requiera biomasa; en este caso, el CO 2 y el hidrógeno producido a partir de fuentes renovables deberían ser materiales de origen suficiente.

Los combustibles alternativos de Audi ya ofrecen un gran potencial para la movilidad sostenible y están ayudando a reducir las emisiones de CO 2 de los motores de combustión: hasta en un 80 por ciento ** en los modelos de g-tron , por ejemplo.

Para Audi, los e-combustibles son más que solo un tema de investigación en los laboratorios. Desde 2013, la marca con los cuatro anillos ha estado ofreciendo e-gas Audi renovable en el mercado. Se origina en parte de la propia planta de poder-a-gas de la compañía en Werlte (Emsland). Los clientes llenan su modelo Audi g-tron en cualquier estación de servicio de GNC y pagan el precio regular por ello. Al alimentar el volumen calculado de e-gas de Audi en la red de gas natural, Audi asegura los beneficios ecológicos del programa, incluida la correspondiente reducción en las emisiones de CO 2 .

Audi e-diesel también forma parte de la cartera de e-combustibles de Audi. En Dresde, el socio de cooperación de Audi, Sunfire, operó una planta piloto para este fin desde finales de 2014 hasta octubre de 2016. Al igual que en Werlte, la electricidad verde suministró la energía y el agua y el CO 2 también se usaron como materia prima. El producto final se llamaba Blue Crude, que se refinó en Audi e-diesel. Audi actualmente está planificando la capacidad de producción en Laufenburg, en el cantón suizo de Aargau. Junto con los socios Ineratec GmbH y Energiedienst Holding AG, una nueva planta piloto producirá alrededor de 400,000 litros de Audi e-diesel por año. Por primera vez, la energía hidroeléctrica es el único suministro de energía requerido para esto.




Consumo de combustible de los modelos mencionados anteriormente:
A3 Sportback g-tron : consumo de GNC en kg / 100 km: 3,5 - 3,3 *; consumo combinado de combustible en l / 100 km: 5.4 - 5.1 * (43.6 - 46.1 mpg en EE. UU.) ; emisiones combinadas de CO 2 en g / km (CNG): 96 - 89 * (154.5 - 143.2 g / mi) ; emisiones combinadas de CO 2 en g / km (gasolina): 126 - 117 * (202.8 - 188.3 g / mi)
A4 Avant g-tron : consumo de GNC en kg / 100 km: 4.3 - 3.8 *; consumo combinado de combustible en l / 100km: 6.5 - 5.5 * (36.2 - 42.8 mpg en EE. UU.) ; emisiones combinadas de CO 2 en g / km (CNG): 117 - 102 * (188,3 - 164,2 g / mi) ; CO 2 combinadoemisiones en g / km (gasolina): 147 - 126 * (236,6 - 202,8 g / mi)
A5 Sportback g-tron : consumo de GNC en kg / 100 km: 4,2 - 3,8 *; consumo combinado de combustible en l / 100 km: 6.3 - 5.6 * (37.3 - 42.0 mpg en los Estados Unidos) ; emisiones combinadas de CO 2 en g / km (CNG): 114 - 102 * (183.5 - 164.2 g / mi) ; emisiones combinadas de CO 2 en g / km (gasolina): 143 - 126 * (230.1 - 202.8 g / mi)




* El consumo de combustible y las cifras de emisiones de CO 2 se dan en rangos dependiendo de los neumáticos / ruedas utilizados