McLaren desvela la información técnica del McLaren Senna antes del Salón de Ginebra

McLaren desvela la información técnica del McLaren Senna antes del Salón de Ginebra

• McLaren Senna  hará su debut público el 6 de marzo de 2018 en el 88 ° Salón Internacional del Automóvil de Ginebra
• El diseño del cuerpo, el alerón trasero y la parte delantera y trasera aerodinámicas activas son clave para generar 800 kg de carga aerodinámica a 250 km / h (155 mph)
• Aceleración de 0-200 km / h (124 mph) en 6,8 segundos; 0-100 km / h (62 mph) en 2.8 segundos; velocidad máxima de 340 km / h (211 mph)
• Chasis de fibra de carbono Monocage III y paneles de fibra de carbono integrales al McLaren Senna siendo el auto de carretera más ligero que McLaren ha fabricado desde el icónico F1 a 1.198 kg *, lo que da una relación potencia-peso de 668ps (659bhp) por tonelada
• Producción limitada a 500 unidades, todas ensambladas a mano en el Centro de Producción McLaren en Woking, Surrey, Inglaterra en un proceso de 300 horas, y todas ya asignadas

"Te comprometes a un nivel tal que no hay compromiso. Das todo lo que tienes; todo, absolutamente todo ".
Ayrton Senna, tres veces campeón mundial de Fórmula 1 en McLaren

La información técnica esperada con impaciencia y las nuevas imágenes del McLaren Senna se lanzan hoy antes del debut público del automóvil el martes 6 de marzo en el 88 ° Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Fiel a las habilidades legendarias del piloto de carreras cuyo nombre lleva, el McLaren Senna ha sido diseñado, diseñado y desarrollado para ser el último vehículo de carreras McLaren legal. Con 800CV (789bhp) y 800Nm (590b ft) de su V8 ​​de doble turbocompresor de 4.0 litros, el motor de combustión interna más poderoso de McLaren en un automóvil de carretera, y la capacidad de generar 800 kg de carga aerodinámica, el 1,198 kg * McLaren Senna ofrece la conexión más pura posible entre el conductor y el automóvil.

El rendimiento es impresionante. El McLaren Senna puede cubrir 0-100 km / h (62 mph) en 2.8 segundos; Se alcanzan 0-200 km / h (124 mph) en solo 6,8 segundos y un cuarto de milla (402 m) en solo 9,9 segundos. Aunque la aceleración en línea recta y la velocidad máxima de 340 km / h (211 mph) son impresionantes, la verdadera profundidad de las credenciales de rendimiento del nuevo Ultimate Series McLaren se revelará cuando utilice una carga aerodinámica de hasta 800 kg en un circuito, contra el cronómetro.

"El McLaren Senna es un automóvil como ningún otro: la personificación del ADN del automovilismo de McLaren, legalizado para el uso en carretera pero diseñado y desarrollado desde el principio para sobresalir en un circuito. Cada elemento de este nuevo Ultimate Series McLaren tiene un enfoque de rendimiento sin concesiones, perfeccionado para garantizar la conexión más pura posible entre el conductor y la máquina y ofrecer la mejor experiencia de conducción en pista de la manera en que solo McLaren puede ".
Mike Flewitt, Director Ejecutivo, McLaren Automotor

El McLaren Senna combina bajo peso del vehículo, potencia extrema, excelencia aerodinámica y un revolucionario sistema de suspensión activa para ofrecer la experiencia de automóvil más receptiva y atractiva hasta la fecha del fabricante británico de autos deportivos y superdeportivos.

El McLaren Senna tiene un precio de £ 750,000 incluyendo impuestos (Reino Unido). Se construirán solo 500, cada uno ensamblado a mano en un proceso de 300 horas en el Centro de Producción McLaren en Woking, Surrey, Inglaterra. Todos están asignados a compradores, la única asignación de construcción restante fue subastada en diciembre de 2017 en un evento privado para clientes de McLaren. La oferta ganadora fue de £ 2 millones, y los ingresos se destinaron al Instituto Ayrton Senna, una organización sin fines de lucro dedicada a proporcionar educación a casi dos millones de niños y jóvenes sin privilegios en Brasil.

Diseño aerodinámico
El impacto visual del automóvil es igual a su rendimiento salvaje. Las formas orgánicas han dado paso a un lenguaje de diseño agresivo que es implacable al doblar y guiar el flujo de aire para cumplir con los requisitos aerodinámicos y la expresión más fuerte hasta el momento de la filosofía de McLaren "forma sigue a la función". Proporcionalmente, es inconfundiblemente un McLaren, pero no se puede seguir una sola línea de cuerpo de adelante hacia atrás sin que pase a través de una entrada o ventilación funcional.

"El lenguaje de diseño del McLaren Senna es extremadamente agresivo y diferente de cualquier otro McLaren anterior, porque ningún otro McLaren legal en el camino ha tenido que cumplir con un informe tan inflexible", explicó Rob Melville, Director de Diseño de McLaren Automotive. "Cuando ves el automóvil por primera vez, sabes instantáneamente lo concentrado y único que es; para cumplir los objetivos de rendimiento, hemos tenido que pasar a un nivel completamente diferente incluso al de McLaren P1 ™ ".

El control preciso del flujo de aire comienza en el momento en que golpea la nariz del automóvil, el aire se encuentra con cuatro superficies: divisor frontal; palas aerodinámicas activas: palas aerodinámicas secundarias fijas y huecos de ranura ubicados entre los faros y las luces de circulación diurna, y que son girados por cada elemento en secuencia. El diseño de la parte trasera del automóvil nació completamente de requisitos aerodinámicos y de refrigeración, prominentes "faldones camilla" delante de una sucesión de lamas escalonadas que dirigen el aire desde la cubierta trasera y hacia los lados del cuerpo. El área resultante de baja presión extrae aire caliente de los radiadores de alta temperatura y del compartimiento del motor, y las lamas aseguran que el flujo de aire no afecte la eficiencia del alerón trasero. Los tubos de escape con corte de barras únicos hacen una contribución de flujo de aire similar, su posición y ángulo anulan cualquier perturbación del ala o del difusor trasero.

Los tubos de escape salen a través de la plataforma trasera más baja (medida en el borde de salida) de cualquier automóvil McLaren, un total de 18 cm más bajo que el McLaren Super Series. A diferencia de la plataforma trasera ultrabaja, el alerón trasero de fibra de carbono de doble elemento, de funcionamiento hidráulico, un importante contribuyente a la carga aerodinámica generada, es notablemente alto y se ajusta constantemente para optimizar la carga aerodinámica y mantener el equilibrio aerodinámico ideal. El ala pesa solo 4,87 kg, pero puede soportar más de 100 veces su propio peso en carga aerodinámica.

El doble difusor en la parte trasera es igualmente prominente; Hecho a partir de una sola pieza de fibra de carbono, comienza bajo el eje trasero y, a medida que aumenta en altura, acelera el aire que sale de debajo del vehículo. Esto crea una zona de baja presión y 'chupa' al McLaren Senna hasta el suelo.

McLaren Senna 

McLaren Senna

McLaren Senna 

McLaren Senna

McLaren Senna

Construcción de fibra de carbono
McLaren fue pionera en la tecnología de fibra de carbono en la Fórmula 1 y la estructura de carbono Monocage III en el centro del McLaren Senna puede rastrear su linaje hasta 1981 y el McLaren MP4 / 1, el primer coche de carreras de Fórmula 1 de carbono. Monocage III es el monocasco de fibra de carbono más fuerte jamás creado por McLaren para un automóvil de carretera y cuenta con un innovador conjunto trasero de doble pared que proporciona una jaula antivuelco incorporada. Monocage III está optimizado para crear la estructura más ligera posible y es una de las razones por las que, con 1.198 kg *, el McLaren Senna es el coche de carretera más ligero que McLaren ha construido desde la F1.

Los beneficios de la fibra de carbono se sienten en todo el McLaren Senna. Los paneles del cuerpo, que tienen la inmensa rigidez estructural necesaria para soportar las fuerzas aerodinámicas a las que están sujetos a altas velocidades en una pista de carreras, son increíblemente fuertes y livianos. En total, los paneles del cuerpo de fibra de carbono del McLaren Senna pesan menos de 60 kg.

La fibra de carbono y Alcantara® se utilizan extensamente en todo el interior, lo que refleja la naturaleza funcional y desmontada del McLaren Senna. El tablero, las puertas y los elementos visibles del Monocage III están todos expuestos a la fibra de carbono. Alcantara® (o el cuero, si se prefiere) cubre las bolsas de aire laterales y la falta de más adornos interiores ahorra peso y revela la construcción de las puertas diedras. Incluso los puntales de gas de la puerta, que pueden combinarse con el color de las pinzas de freno y las palas aerodinámicas delanteras activas, están expuestos a salvar gramos vitales.

La fuerza inherente de Monocage III permite pilares de techo extraordinariamente delgados que aseguran excelentes vistas a través del parabrisas profundo y ancho y a través de los guardabarros delanteros. Esto hace que sea más fácil colocar el McLaren Senna a través de las esquinas, así como mejorar la visibilidad en general. Optar por las secciones acristaladas superior e inferior de la puerta en lugar de los paneles de fibra de carbono estándar permite que incluso más luz inunde en la cabina.

Ambiente de la cabina
El asiento del conductor se mueve sobre rieles y los pedales son fijos, la solución óptima para reducir la complejidad y el peso de los componentes. El módulo para seleccionar Drive, Neutral y Reverse se fija al asiento del conductor y se mueve con él, asegurando que los controles estén siempre a mano. Los mecanismos de apertura de puertas y los interruptores de ventana se han movido al centro del vehículo en un panel montado en el techo. El volante de tres radios, recortado en Alcantara® o cuero, está libre de botones e interruptores para permitir un enfoque puro en la retroalimentación sensorial que ofrece. El agarre que se ofrece con y sin guantes se ha optimizado para la conducción de la pista, al igual que el diseño de la rueda en sí. Las paletas de cambio de marcha ampliadas y táctiles en fibra óptica de carbono con acabado satinado, unidas con un interruptor basculante, se fijan detrás del volante.

El conductor recibe información de la pantalla del controlador plegable McLaren y de la pantalla central de información y entretenimiento. En el modo de pantalla completa, la pantalla del controlador plegable presenta información en una pantalla TFT vertical, con tres diseños diferentes dependiendo de si el McLaren Senna se conduce en los modos Confort, Deporte, Pista o Carrera. Vinculado a la configuración del panel de Active Dynamics o controlado de forma independiente si se prefiere, la pantalla se desliza hacia abajo en el modo de pantalla delgada para mostrar solo información crucial, como la velocidad, las rpm del motor y la marcha seleccionada. Esta posición está diseñada para la conducción de circuito, donde mejora aún más la visibilidad hacia adelante de la pista, pero también atraerá a aquellos que prefieren una pantalla más simple mientras conducen en la carretera.

La pantalla de infoentretenimiento central "flotante" se presenta en vertical para aumentar el espacio interior. También se inclina hacia arriba y hacia arriba para que el conductor sea fácilmente visible dentro de la línea de visión incluso cuando se usa un casco. La pantalla de vidrio de borde a borde integra el panel de Active Dynamics y una pantalla de 8 pulgadas que presenta las funciones del vehículo para el conductor: el audio, los medios, la navegación y otras características se controlan usando esta pantalla TFT.

Una amplia gama de características de lujo y comodidad están disponibles bajo pedido, incluyendo cueros de alta calidad y una especificación más amplia "Touring" del asiento de fibra de carbono Super-Lightweight. Los sensores de estacionamiento y una cámara retrovisora ​​son opciones sin costo. Además, McLaren ha colaborado con Bowers & Wilkins para crear un sistema de audio específicamente diseñado para McLaren Senna, el sistema de audio ultra liviano y opcional de 7 bocinas que pesa solo 7,32 kg.

Motor y transmisión M840TR
El motor V8 con dos turbocompresores, que está codificado como M840TR, presenta un cigüeñal de plano plano, una lubricación de sumidero seco inspirada en la carrera y bielas y pistones livianos que reducen la masa en el tren motriz. Los turbocompresores de doble desplazamiento de inercia ultrabaja y las compuertas electrónicamente controladas proporcionan una sensación inmediata de retraso, mejorando la capacidad de respuesta del motor. Los árboles de levas y pistones livianos exclusivos de McLaren Senna y las válvulas de descarga recolocadas externamente se encuentran entre otros componentes específicos de Senna. Además, la detección de iones con sensores individuales por cilindro permite presiones y temperaturas más altas que en otros motores McLaren.

El exhaustivo trabajo de dyno ha perfeccionado las estrategias de control que ofrecen la potencia y el par que exige McLaren Senna. El motor produce 700 Nm (516 lb / ft) desde solo 3.000 rpm, con un par máximo de 800 Nm (590 lb / ft) disponible desde 5.500-6.700 rpm. La potencia máxima de 800PS (789bhp) llega a 7.250rpm.

El escape único de Inconel y titanio es otro elemento clave del tren motriz de alto rendimiento. Apretado y diseñado para reducir el peso, el escape utiliza dos válvulas en lugar de cuatro en el sistema de triple salida. En los mercados que no requieren que las válvulas cumplan con la legislación sobre ruidos, se instala un escape de salida doble, mientras que la caja del silenciador del silenciador se retira junto con la tercera salida de escape. El sonido del escape es fuerte y agudo, cantando como un motor de carreras de motocicletas en su ferocidad y bastante diferente a otros McLarens. El intenso crescendo alienta al conductor a usar altas revoluciones, el volumen aumenta con 10dB por cada 2,000rpm, ascendiendo hasta el límite de revoluciones del motor.

Una caja de cambios de siete velocidades y cambio uniforme proporciona potencia a las ruedas traseras. El modo de transmisión predeterminado es completamente automático, pero un controlador McLaren Senna puede seleccionar el control manual completo de los cambios de marcha a través del panel Active Dynamics ubicado dentro de la pantalla montada centralmente y cambiar de marcha utilizando paletas alargadas de fibra de carbono montadas en un balancín detrás del volante . Las paletas están optimizadas para usarse con o sin guantes de carrera.

Suspensión RaceActive Chassis Control II; neumáticos y frenos
McLaren Automotive ha sido pionera en el uso de tecnología de suspensión ajustable desde el inicio del MP4 12C, con su revolucionario sistema ProActive Chassis Control. La nueva suspensión centrada en la pista que hace su debut en el McLaren Senna es el sistema más avanzado que haya existido en un auto de McLaren. Denominado RaceActive Chassis Control II (RCC II), presenta doble horquilla delantera y trasera, con amortiguadores adaptativos interconectados hidráulicamente, tanto de izquierda a derecha como de adelante hacia atrás. Los datos de los sensores, incluidos los acelerómetros de cuatro ruedas, dos sensores de presión por compuerta y múltiples sensores corporales, se analizan y reaccionan en solo 2 milisegundos para garantizar una respuesta de amortiguación perfecta. El sistema continuamente variable avanza la estrategia de control introducida en el McLaren 720S para incorporar el modo Race,

"El McLaren Senna ofrece un rendimiento real, accesible y alcanzable gracias a una conexión intuitiva, a la vez que gratificante, emocionante y desafiante para los mejores conductores del mundo", comenta Andy Palmer, Director de línea de vehículo - Serie definitiva, McLaren Automotive . "La experiencia sensorial de conducir el automóvil también es de vital importancia: a través de lo que un conductor siente, oye y ve, queremos que cada momento detrás del volante de un McLaren Senna entregue la intensidad emocional de un descapotable y la conexión pura de un auto de carreras "

La velocidad máxima del McLaren Senna no está limitada en el modo Carrera, pero por encima de 250 km / h las aletas aerodinámicas y el alerón trasero se recortan activamente para mantener los niveles máximos de carga aerodinámica, que de lo contrario seguirían aumentando con la velocidad e impartirían una carga excesiva. la suspensión y los neumáticos. Un conductor puede ajustar los parámetros de manejo utilizando el panel Active Dynamics para acceder a los modos Comfort, Sport y Track; El modo carrera se selecciona mediante un botón en el panel montado en el techo.

Debido a su rendimiento extremo, el McLaren Senna presenta neumáticos a medida desarrollados en conjunto con el socio técnico de McLaren, Pirelli. Los neumáticos Pirelli P ZERO ™ Trofeo R (245/35 ZR19 en la parte delantera y 315/30 ZR20 en la parte trasera) están diseñados para pistas secas pero también están aprobados para uso en carretera. El diseño asimétrico de la banda de rodadura proporciona un excelente agarre lateral y la construcción especial mantiene la rigidez de las curvas. Se realizaron trabajos de desarrollo específicos en el compuesto para acortar las distancias de frenado, mejorar el rendimiento longitudinal, crear una reacción consistente entre los ejes delantero y trasero y aumentar la respuesta de la dirección en el centro.

El sistema de frenado es el más avanzado jamás instalado en un automóvil de carretera McLaren. Cada disco de freno de cerámica de carbono CCM-R tarda siete meses en crearse y tiene paletas de enfriamiento mecanizadas en el disco, en lugar de moldeadas. Las pinzas delanteras inspiradas en la Fórmula 1 son un diseño monobloque súper rígido para mantener la sensación del pedal y cuentan con seis pistones ventilados para reducir las temperaturas .

Hecho a medida para la elección individual
Las especificaciones de Five By McLaren han sido creadas por los diseñadores de McLaren como las que mejor exhiben el McLaren Senna. Stealth Cosmos negro, Trofeo Kyanos azul, Trofeo Mira naranja, Vision Pure white y Vision Victory gris pintura exterior se complementa en cada especificación por delante aero hojas, guardabarros delantero, pinzas de freno, puntales de gas de la puerta y perforación del asiento en un color de contraste. Se pueden especificar otros 18 colores de pintura para exteriores sin costo adicional, con 16 opciones de pintura más disponibles en la paleta definida por MSO que ofrece McLaren Special Operations. Más allá de esto, se puede crear un espectro de colores prácticamente ilimitado a través del servicio MSO Bespoke.

Además de seleccionar el tema de color exterior para su nuevo McLaren Senna, los clientes pueden explorar las diferentes alternativas interiores By McLaren Designer que complementan el cuero Jet Black o Alcantara® de carbono negro y los materiales visuales de la cabina de fibra de carbono. Hojas aerodinámicas codificadas por colores e interiores de guardabarros; un protector térmico de escape en acabado Gloss Black, Satin Raw Metal o Dark Stealth; una fibra de carbono o un volante Alcantara® y tres acabados para las llantas de aleación forjadas Ultra-Lightweight de 9 radios se encuentran entre las opciones de especificaciones disponibles sin costo adicional.

Se puede encontrar más información sobre la ruta legal más reciente, la pista McLaren en: http://cars.mclaren.com/ultimate-series/mclaren-senna .

"El McLaren Senna honra a mi tío porque está tan centrado en el conductor y su absoluta conexión con el vehículo. Este compromiso, estas señales sensoriales a las que el conductor responde y en las que se basa, toda la experiencia inmersiva, ha estado en el corazón del desarrollo desde el principio ".

Bruno Senna, piloto de carreras, sobrino de Ayrton Senna y embajador de McLaren

* Peso en seco más ligero