KBA descubrió nuevos dispositivos trampa en los motores diesel de Audi
- Recordatorio para Audi 3.0 l Diesel Euro 6
- Los fabricantes de automóviles alemanes podrían enfrentar costosas reparaciones de hardware diesel
- Crítica ambientalista
- Efectividad del tanque
En las últimas semanas, KBA ha pedido la retirada obligatoria de estos vehículos para restablecer la conformidad de los vehículos fabricados. Esto afecta a unos 77.600 vehículos en Alemania y a un total de unos 127.000 vehículos matriculados en todo el mundo.
La producción de nuevos vehículos ya ha sido reconvertida por Audi.
A principios de febrero, Audi presentó a KBA una actualización del software del motor para los vehículos en cuestión. Cuando KBA está satisfecha con la eficacia de los conceptos de emisiones optimizados y la admisibilidad de los conceptos optimizados no tiene ninguna duda.
Una vez liberadas las actualizaciones, se solicita al fabricante que recupere inmediatamente los vehículos de campo afectados y los convierta en consecuencia. Audi se pondrá en contacto con los propietarios afectados. El fabricante tiene entonces 18 meses para completar la acción de recuperación.
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Los fabricantes de automóviles alemanes podrían enfrentar costosas reparaciones de hardware diesel
Además del caso del dieselgate o lo último de Audi los fabricantes de automóviles alemanes, incluidos Volkswagen Group y BMW, se están preparando para nuevas medidas gubernamentales para reducir las emisiones de los vehículos que podrían conducir a costosas reparaciones para los automóviles diesel.
En conversaciones para formar una nueva coalición gobernante, el bloque conservador de la canciller Angela Merkel y el Partido Social Demócrata (SPD) están discutiendo planes para que los fabricantes de automóviles instalen nuevo hardware en modelos diésel más antiguos para mejorar las emisiones. La medida podría anular una victoria de la industria, que acordó en agosto ofrecer actualizaciones de software rápidas y baratas e incentivos de intercambio dirigidos a mejorar la calidad del aire en las ciudades que buscan frenar el creciente smog.
"Estamos de acuerdo con el SPD en que las prohibiciones de conducir deben evitarse en cualquier circunstancia", dijo en una entrevista Joachim Pfeiffer, legislador principal para la política económica del grupo demócrata cristiano Christian Union de Merkel en el parlamento, luego de participar en conversaciones exploratorias . "Todas las opciones deben ser examinadas" durante las próximas negociaciones de la coalición.
Las emisiones de los vehículos diesel han estado bajo escrutinio desde la revelación de septiembre de 2015 de que Volkswagen había programado hasta 11 millones de autos para hacer trampa en las pruebas oficiales de contaminación, el dieselgate. El tema vuelve a estar en foco antes de que el máximo tribunal administrativo de Alemania decida el próximo mes que podría prohibir que algunos modelos diesel ingresen a las ciudades a medida que los municipios luchan por cumplir con las normas de calidad del aire.
Legisladores y grupos ecologistas criticaron el acuerdo de agosto, que también incluía a la matriz de Mercedes-Benz Daimler PSA Group, marca Opel, por ser demasiado suave en la industria que fabrica motores diesel.
Las conversaciones de la coalición, que se espera comiencen a partir del viernes, abordarán las opciones de actualización de software y equipos. Se dice que los fabricantes de automóviles aceptan una actualización más completa como muestra de buena voluntad para aplacar a políticos y jueces, incluso cuando se espera que cualquier acuerdo sea voluntario, según dos de las personas.
Los socialdemócratas y el bloque de Merkel "ya han discutido la necesidad de modificaciones técnicas en los automóviles diesel viejos", dijo el legislador del SPD Soeren Bartol. "Los propietarios de estos autos antiguos con motor diesel, que no pueden comprar un vehículo nuevo en la mayoría de los casos, deben poder conducir a las áreas del centro de la ciudad. Las conversaciones de la coalición ahora analizarán los detalles de este plan".
Los fabricantes de automóviles han estado presionando para que los reacondicionamientos se limiten a los taxis y han buscado subsidios para alentar a los propietarios de automóviles a actualizar sus vehículos. Las negociaciones versarán sobre las opciones para los autos diesel que cumplan con los estándares de emisiones Euro-4 y Euro-5. Alrededor de 9,4 millones de vehículos construidos según esos estándares se encontraban en las carreteras de la nación a partir de 2016, de acuerdo con los últimos datos disponibles de la Autoridad Federal de Transporte de Alemania (KBA).
Efectividad del tanque
Esta semana, un informe de un experto del gobierno contradijo a los fabricantes de autos sobre la efectividad de una solución técnica de adaptación. Agregar un llamado tanque AdBlue sería posible en muchos modelos, a un costo de aproximadamente 1.300 euros ($ 1.610) por vehículo, para reducir la producción de gases nocivos en un 90 por ciento, informó la revista Spiegel , citando un estudio de Georg Wachtmeister de Munich Technical University, que también es miembro del grupo de trabajo del gobierno a diesel formado a raíz del escándalo de Volkswage, el dieselgate.
Las instalaciones de equipos tienen el potencial de afectar más a Volkswagen. Sus populares marcas de Audi, Porsche y homónima VW representaron el 29 por ciento de los automóviles en uso en Alemania en 2016, según la KBA.
El gobierno debería seguir las recomendaciones del estudio Wachtmeister y avanzar con las reparaciones de hardware, dijo en un comunicado Michael Theurer, vicepresidente parlamentario del partido de oposición Liberal.
"Los últimos resultados del estudio figurarán en las conversaciones", agregó el parlamentario de CDU-CSU Pfeiffer. "Una actualización de software es la opción preferida. Una solución de hardware tiene que tener sentido económico, ambiental y comercial". vía autonews
Opel está considerando recortar nuevas inversiones en su planta de Zaragoza en España después de no llegar a un acuerdo con los sindicatos sobre los salarios y las condiciones laborales.
El movimiento amenazaría la producción del próximo modelo de subcompacto Corsa en la fábrica
La dirección de la planta de Ford de Almussafes (Valencia) y la sección de UGT en la fábrica han alcanzado un principio de acuerdo sobre el plan de competitividad de la empresa para los próximos tres años que incluye un aumento de salario para la plantilla del 2,5% en 2019, del 1,5% en 2020 y un aumento relacionado con el Índice de Precios al Consumo (IPC) más un 0,5% (de la cantidad percibida en 2020) en 2021
CONCLUSIÓN
El tema del dieselgate o los problemas con el diesel no acaban como ilustra lo descubierto por KBA en los motores de 3.0 litros de Audi.
Alemania que es sede de los grupos automovilísticos más importantes de Europa está tomando medidas que pueden poner las cosas muy complicadas para los motores que emplean este tipo de combustible.
Ahora parece que Angela Merkel y el Partido Social Demócrata (SPD) están tratando el problema de las emisiones y del hardware de los vehículos.
En el horizonte se vislumbra que si no hay acuerdo entre los políticos y los fabricantes los coches con este tipo de combustible tendrán muy complicado circular por las ciudades.
Ahora este vigente la normativa Euro 6 pero se discute que hacer con los vehículos vinculados a las anteriores normativas Euro.
Las soluciones de los fabricantes para con el diesel parece que no contentan a los políticos. Parce que las más conveniente es agregar un llamado tanque AdBlue que sería posible en muchos modelos para reducir la producción de gases nocivos en un 90 por ciento.
Podría ser que la solución de los tanques AdBlue sea más conveniente que las reparaciones efectuadas por el Grupo Volkswagen en el caso del dieselgate.
El medio ambiente se juega mucho con las determinaciones que se tomen sobre este tipo de combustible que lleva tiempo herido de muerte aunque los motores de gasolina no sean la solución en la lucha contra las emisiones contaminantes de los vehículos.
Los vehículos eléctricos y de combustibles alternativos son los que a buen seguro sacarán provecho de la situación y harán que los fabricantes se replanteen sus estrategias de producción en el futuro virando hacia la electrificación de sus gamas.
Una semana movida en la que parece que PSA no quiere fabricar el Corsa en Zaragoza por la escasa venta del vehículo que ya fabrica en otras plantas y por el acuerdo con los sindicatos.
Ford por su parte si que ha llegado a un acuerdo con sus trabajadores que asegura los empleos, salarios y el futuro de la planta.
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