Encuesta Ejecutiva Global de Automoción 2018 de KPMG
En su 19 ° año consecutivo, la Encuesta Ejecutiva Global de Automotores de KPMG es una evaluación anual del estado actual y las perspectivas futuras de la industria automotriz mundial
- La mitad de los concesionarios podrían desaparecer
- Las fusiones de los fabricantes de automóviles son inminentes
- La seguridad de los datos es un requisito previo para comprar un automóvil
Los concesionarios de automóviles se están convirtiendo en una rareza. Los expertos de la industria esperan una disminución de hasta el 50 por ciento en los próximos siete años
Anteriormente, comprar un automóvil era así: si le interesaba un automóvil nuevo, visitaba los diferentes concesionarios de automóviles, comparaba las ofertas y compraba localmente. Un escenario que se volverá cada vez más raro en los próximos años, de acuerdo con muchos expertos de la industria. Esta es la conclusión del último estudio " Global Executive Executive Survey ", para el que KPMG encuestó a más de 900 responsables de la toma de decisiones de las industrias de la automoción y la tecnología en todo el mundo y unos 2100 consumidores de 43 países.
Más de la mitad de los que toman las decisiones (56 por ciento) están más o menos seguros de que el número de concesionarios de automóviles caerá entre 30 y 50 por ciento para 2025 en los próximos siete años. La mera distribución de automóviles nuevos parece ser cada vez menos adecuada para satisfacer las cambiantes necesidades de los clientes. Incluso casi el 80 por ciento de los altos ejecutivos están convencidos de que necesitan convertir los concesionarios de autos existentes en centros de servicio o ventanillas únicas para autos usados.
El coche propio ya no tiene ícono de estado
"Si nos fijamos en estas cifras, entonces incluso podría estar más claro: una reconstrucción radical de los concesionarios de automóviles existentes podría ser la única manera de garantizar su supervivencia", dice Dieter Becker, director global de automoción en KPMG. Compartir automóviles, que recientemente ganó más cuota de mercado, no juega un papel particularmente importante aquí, dice Becker: "Poseer su propio automóvil se está volviendo cada vez menos importante como símbolo de estatus. Para las compañías de automóviles, el uso compartido del automóvil no es una amenaza en este contexto, pero es una tendencia con la que tienen que lidiar ".
Por ejemplo, los aproximadamente 45 millones de automóviles de propiedad privada en Alemania se enfrentan a unos 16,000 autos compartidos, una cuota de mercado del 0.04 por ciento. "Este es un valor al límite de la mensurabilidad, pero ciertamente solo una instantánea", dice Becker. Por ejemplo, el 55 por ciento de los automovilistas están dispuestos a renunciar a su propio vehículo en ofertas de vehículos ligeros.
En cambio, la mayor amenaza para los fabricantes de automóviles establecidos proviene de las grandes empresas de tecnología, que están expandiendo cada vez más su modelo de negocio hacia la movilidad. En la batalla por la interfaz con el cliente y sus datos, las fusiones de grandes fabricantes de automóviles ya no son un tabú para muchos de los principales responsables de la toma de decisiones. Y los fabricantes de automóviles no "actuaron desde una posición de fuerza", dice Becker. En la actualidad, los 50 fabricantes de automóviles más grandes del mundo tienen una capitalización de mercado equivalente a solo el 20 por ciento de las 15 empresas tecnológicas más importantes del mundo. En comparación, en 2010 todavía era 40 por ciento.
Las fusiones son cada vez más probables
"Las compañías digitales están jugando financieramente en una liga para ellas mismas", dice Becker. Especialmente para los productores en masa, por lo tanto, no hay forma de fusiones pasadas, si no quieren perder la lucha por la supervivencia contra el gigante de la tecnología. "Los proveedores premium están ciertamente mejor posicionados, pero ya han reconocido las señales del tiempo trabajando juntos en áreas como servicios de tarjetas o estaciones de carga para autos eléctricos", dice Becker.
Del mismo modo, la importancia de los datos del vehículo y del conductor continúa aumentando. Más del 80 por ciento de los que toman las decisiones están convencidos de que explotar estos datos será en el futuro el componente principal del modelo de negocios de la industria automotriz. Entre los consumidores, alrededor del 75 por ciento cree que los datos apropiados y la seguridad cibernética en el futuro serán un requisito previo para la compra de un automóvil.
Ejecutivos : nuevos grupos de interés lanzados este año
Con más de la mitad de nuestros 907 encuestados que ocupan una posición líder de CEO, presidente, presidente o ejecutivo de nivel C, hemos aumentado aún más el número de ejecutivos altamente calificados en comparación con años anteriores. Nuestra muestra se divide equitativamente entre los actores iniciales (dirigidos por productos), incluidos los fabricantes de automóviles y proveedores, y los actores descendentes (orientados al servicio), incluidos concesionarios, proveedores de servicios financieros, empresas de alquiler, proveedores de servicios de movilidad y tecnología de la información y la comunicación (TIC ) compañías. Con el fin de captar las opiniones de todos los actores del ecosistema, por primera vez, hemos contactado a proveedores de energía e infraestructura, así como a las autoridades gubernamentales. Esto permitió diversas ideas desde diferentes puntos de vista con intenciones económicas o políticas.
Alrededor de un tercio de los ejecutivos tienen su sede en Europa Occidental y Oriental, el segundo grupo más grande de encuestados está representado por ejecutivos chinos con un 15%. 13% provienen del Norte, 9% de América del Sur y 13% provienen de la India y la ASEAN. 9% son de la región de Asia madura de Japón y Corea del Sur. El resto del mundo representa el 5% restante.
El 72% de nuestros encuestados están activos en empresas con ingresos superiores a mil millones de dólares, la mitad de los cuales incluso tienen ingresos de más de 10 mil millones de dólares.
La encuesta se realizó en línea y se llevó a cabo entre septiembre y octubre de 2017.
Con más de la mitad de nuestros 907 encuestados que ocupan una posición líder de CEO, presidente, presidente o ejecutivo de nivel C, hemos aumentado aún más el número de ejecutivos altamente calificados en comparación con años anteriores. Nuestra muestra se divide equitativamente entre los actores iniciales (dirigidos por productos), incluidos los fabricantes de automóviles y proveedores, y los actores descendentes (orientados al servicio), incluidos concesionarios, proveedores de servicios financieros, empresas de alquiler, proveedores de servicios de movilidad y tecnología de la información y la comunicación (TIC ) compañías. Con el fin de captar las opiniones de todos los actores del ecosistema, por primera vez, hemos contactado a proveedores de energía e infraestructura, así como a las autoridades gubernamentales. Esto permitió diversas ideas desde diferentes puntos de vista con intenciones económicas o políticas.
Alrededor de un tercio de los ejecutivos tienen su sede en Europa Occidental y Oriental, el segundo grupo más grande de encuestados está representado por ejecutivos chinos con un 15%. 13% provienen del Norte, 9% de América del Sur y 13% provienen de la India y la ASEAN. 9% son de la región de Asia madura de Japón y Corea del Sur. El resto del mundo representa el 5% restante.
El 72% de nuestros encuestados están activos en empresas con ingresos superiores a mil millones de dólares, la mitad de los cuales incluso tienen ingresos de más de 10 mil millones de dólares.
La encuesta se realizó en línea y se llevó a cabo entre septiembre y octubre de 2017.
Consumidores - opiniones, deseos y pensamientos de 42 países a nivel mundial
Más de 2.100 consumidores de todo el mundo revelaron su valiosa perspectiva, que podríamos comparar con la opinión de los principales ejecutivos de automóviles del mundo. De hecho, recibimos la opinión de una variedad de participantes de 42 países con diferentes antecedentes educativos, a través de todos los grupos de edad y circunstancias de vida.
Además de los datos demográficos conocidos, también preguntamos a los consumidores si poseen un automóvil, qué tipo de transporte prefieren para su kilometraje diario, qué tan lejos viajan a diario y cómo evalúan sus ingresos en comparación con su entorno. Esta información permitió una visión detallada de la correlación entre las opiniones y las diferencias demográficas de nuestros encuestados.
Cuando se trata de transporte, el automóvil sigue siendo la forma más popular y está en estrecha relación con el nivel de ingresos. Especialmente para distancias más largas, al menos el 80% prefiere viajar en automóvil. Sorprendentemente, la cantidad de consumidores que dicen aprovechar las oportunidades de movilidad como servicio sigue siendo bastante baja, pero el futuro depende de cuán lejos cambiará esta imagen en los próximos años.
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| GAES KPMG 2018 |
VALOR DEL PRODUCTO SEGÚN LA GAES DE KPMG
Pasar de administrar un conjunto de productos diferentes a administrar el ecosistema o partes del mismo para crear una experiencia de cliente sin problemas
No habrá una sola tecnología de transmisión única:
Futuro de la combustión
Incluso a medida que avanzan los conceptos de transmisión eléctrica, los ejecutivos están muy convencidos de que los ICE seguirán siendo importantes durante mucho tiempo. Una combinación equilibrada de tecnologías de transmisión alternativas e ICE impulsará las carreteras una al lado de la otra en el futuro. Pero, ¿cómo y dónde pueden competir los motores de combustión teniendo en cuenta las demandas ecológicas en constante aumento? ¿Desaparecerá el diésel de las carteras de los OEM? Esta tendencia domina en la prensa, pero los ejecutivos tienen cada vez más dudas. Aunque socialmente inaceptable, el diesel es altamente valorado como tecnología y podría ser equilibrado con biocombustibles y combustibles sintéticos. Pero, ¿cómo evolucionaría el mercado global de diésel si los mercados maduros impusieran prohibiciones regionales de diésel?
Preparación eléctrica
La movilidad eléctrica está dominando la agenda de tendencias clave de los ejecutivos, pero su implementación avanza bastante lentamente. A los ojos de ejecutivos y consumidores, los desafíos para la movilidad eléctrica son versátiles. Los costos son el mayor obstáculo a primera vista, pero una configuración exitosa de la infraestructura parece ser la verdadera maravilla para la movilidad eléctrica. Pero, ¿qué define una infraestructura exitosa y quién debería estar a cargo? El 80% de los consumidores esperan que los OEM lo administren y los ejecutivos están de acuerdo. Esto significa que los fabricantes de vehículos tendrán que ingresar a nuevos territorios, expandiéndose en un negocio impulsado por servicios al proporcionar una experiencia de carga positiva a lo largo de todo el ciclo de vida del cliente. Al mismo tiempo, los OEM deberían fortalecer aún más su base de activos y continuar desarrollando productos de movilidad eléctrica, como los FCEV. Los ejecutivos creen firmemente que los FCEV serán el verdadero avance para la movilidad eléctrica. ¿Cuáles son las razones para esto y esa perspectiva es demasiado estrecha? Algunas preguntas sobre la movilidad eléctrica aún no han sido respondidas y aún quedan muchos desafíos por superar. Descubra qué ejecutivos de OEMs pretenden hacer lo mejor en su camino para convertirse en el líder tecnológico de e-mobility.
Preparación para la autonomía
La conducción autónoma interrumpirá los patrones de movilidad, los aspectos sociales y cambiará fundamentalmente el paradigma de la movilidad tal como la conocemos hoy en día. Los primeros precursores de autos autónomos ya se pueden ver en las carreteras, pero antes de que tengamos flotas de vehículos enteros sin volantes, deben superarse muchos desafíos. Los ejecutivos son optimistas: el 94% cree que para el año 2040, se establecerá una política de manejo y regulaciones para el manejo autónomo que funcione y sea efectiva. ¿Pero qué pasa con los desafíos de infraestructura? Ciertamente va más allá de las cámaras, los radares y los algoritmos inteligentes y requerirá importantes inversiones. ¿Cómo pueden coexistir vehículos impulsados por humanos y vehículos autónomos en un período de transición y qué implicaciones tendrá la conducción autónoma en las preferencias del consumidor, la lealtad a la marca o incluso en los aspectos de la propiedad de los activos?
Un mejor uso de los recursos y "mobi-listics" son megatendencias más allá de lo obvio
Una cosa es segura: aunque la disrupción de hoy nos deja perplejos y preguntándonos con incredulidad, será la forma "tradicional" de hacer negocios del mañana. A medida que el ecosistema de movilidad madura, solo estamos limitados por lo que no nos abrimos para ver y aceptar. Más allá de las tendencias obvias de las tendencias automotrices, muchos ejecutivos de la encuesta de este año creen que abrazar las megatendencias en torno a un "mejor uso de los recursos" y la fusión de la movilidad y la logística en "mobi-listics" será absolutamente crucial.
Los vehículos eléctricos con pila de combustible han reemplazado a los vehículos eléctricos con batería como la tendencia clave número 1 hasta el año 2025
Aunque las transmisiones totalmente eléctricas como BEV y FCEV dominan el ranking nuevamente este año, las tendencias indican que es probable que la futura hoja de ruta tecnológica vea coexistir varias tecnologías de transmisión con alta dependencia en áreas de aplicación específicas, regulación local y preferencias del cliente. Además, no habrá servicios que agreguen valor ni nuevos contenidos sin la digitalización como su habilitador clave: la conectividad y la digitalización siguen siendo la prioridad número 2 como una excepción de contenido que de otro modo sería de menor rango y temas relacionados con el servicio.
Pasar de administrar un conjunto de productos diferentes a administrar el ecosistema o partes del mismo para crear una experiencia de cliente sin problemas
La movilidad siempre ha dependido y siempre dependerá de un producto basado en activos, pero veremos un cambio de perspectiva: mientras que en el pasado el producto mismo era el foco de los fabricantes de equipos originales internamente y hacia el cliente, en el futuro se incorporará a el ecosistema, donde el cliente no quiere diferenciar entre producto, servicio y contenido.
- los ejecutivos proyectan una división similar para 2040 para BEV (26%), FCEV (25%), ICE (25%) e híbridos (24%).
- Todavía no se sabe si el diesel está muerto o no: el 50% de los ejecutivos aún cree que el diesel es una opción tecnológicamente viable. [2017: 47%]
- El 94% de los ejecutivos cree que a más tardar en 2040 se establecerá una política de manejo y reglamentación para vehículos autónomos que funcione y sea efectiva
Futuro de la combustión
Incluso a medida que avanzan los conceptos de transmisión eléctrica, los ejecutivos están muy convencidos de que los ICE seguirán siendo importantes durante mucho tiempo. Una combinación equilibrada de tecnologías de transmisión alternativas e ICE impulsará las carreteras una al lado de la otra en el futuro. Pero, ¿cómo y dónde pueden competir los motores de combustión teniendo en cuenta las demandas ecológicas en constante aumento? ¿Desaparecerá el diésel de las carteras de los OEM? Esta tendencia domina en la prensa, pero los ejecutivos tienen cada vez más dudas. Aunque socialmente inaceptable, el diesel es altamente valorado como tecnología y podría ser equilibrado con biocombustibles y combustibles sintéticos. Pero, ¿cómo evolucionaría el mercado global de diésel si los mercados maduros impusieran prohibiciones regionales de diésel?
Preparación eléctrica
La movilidad eléctrica está dominando la agenda de tendencias clave de los ejecutivos, pero su implementación avanza bastante lentamente. A los ojos de ejecutivos y consumidores, los desafíos para la movilidad eléctrica son versátiles. Los costos son el mayor obstáculo a primera vista, pero una configuración exitosa de la infraestructura parece ser la verdadera maravilla para la movilidad eléctrica. Pero, ¿qué define una infraestructura exitosa y quién debería estar a cargo? El 80% de los consumidores esperan que los OEM lo administren y los ejecutivos están de acuerdo. Esto significa que los fabricantes de vehículos tendrán que ingresar a nuevos territorios, expandiéndose en un negocio impulsado por servicios al proporcionar una experiencia de carga positiva a lo largo de todo el ciclo de vida del cliente. Al mismo tiempo, los OEM deberían fortalecer aún más su base de activos y continuar desarrollando productos de movilidad eléctrica, como los FCEV. Los ejecutivos creen firmemente que los FCEV serán el verdadero avance para la movilidad eléctrica. ¿Cuáles son las razones para esto y esa perspectiva es demasiado estrecha? Algunas preguntas sobre la movilidad eléctrica aún no han sido respondidas y aún quedan muchos desafíos por superar. Descubra qué ejecutivos de OEMs pretenden hacer lo mejor en su camino para convertirse en el líder tecnológico de e-mobility.
Preparación para la autonomía
La conducción autónoma interrumpirá los patrones de movilidad, los aspectos sociales y cambiará fundamentalmente el paradigma de la movilidad tal como la conocemos hoy en día. Los primeros precursores de autos autónomos ya se pueden ver en las carreteras, pero antes de que tengamos flotas de vehículos enteros sin volantes, deben superarse muchos desafíos. Los ejecutivos son optimistas: el 94% cree que para el año 2040, se establecerá una política de manejo y regulaciones para el manejo autónomo que funcione y sea efectiva. ¿Pero qué pasa con los desafíos de infraestructura? Ciertamente va más allá de las cámaras, los radares y los algoritmos inteligentes y requerirá importantes inversiones. ¿Cómo pueden coexistir vehículos impulsados por humanos y vehículos autónomos en un período de transición y qué implicaciones tendrá la conducción autónoma en las preferencias del consumidor, la lealtad a la marca o incluso en los aspectos de la propiedad de los activos?
- El 52% de los encuestados califica a los vehículos eléctricos con pila de combustible como la tendencia clave automotriz más importante hasta 2025
- El 74% de los ejecutivos cree que la producción en Europa occidental será inferior al 5% para 2030. [2016: 65%]
- 3 de cada 4 ejecutivos (77%) creen que hacer el uso más eficiente de los recursos será uno de los mayores impulsores en la industria
- El 73% de los ejecutivos están convencidos de que las soluciones tradicionales de transporte público podrían ser reemplazadas por cápsulas autónomas bajo demanda en 10 años.
Los vehículos eléctricos con pila de combustible han reemplazado a los vehículos eléctricos con batería como la tendencia clave número 1 hasta el año 2025
Aunque las transmisiones totalmente eléctricas como BEV y FCEV dominan el ranking nuevamente este año, las tendencias indican que es probable que la futura hoja de ruta tecnológica vea coexistir varias tecnologías de transmisión con alta dependencia en áreas de aplicación específicas, regulación local y preferencias del cliente. Además, no habrá servicios que agreguen valor ni nuevos contenidos sin la digitalización como su habilitador clave: la conectividad y la digitalización siguen siendo la prioridad número 2 como una excepción de contenido que de otro modo sería de menor rango y temas relacionados con el servicio.
TENDENCIAS CLAVE AUTOMOTRICES
Los vehículos eléctricos con pila de combustible han reemplazado a los vehículos eléctricos con batería como la tendencia clave número 1 hasta el año 2025
Aunque los trenes de transmisión totalmente eléctricos dominan el ranking nuevamente este año, las tendencias indican que es probable que la futura hoja de ruta tecnológica vea varias tecnologías de transmisión coexistentes con alta dependencia en áreas de aplicación específicas, regulaciones locales y preferencias del cliente.
La movilidad eléctrica de las celdas de combustible es la tendencia clave número 1 de este año, ya que ha crecido en importancia desde su clasificación número 5 en 2016. La movilidad eléctrica general ocupa un lugar extremadamente alto y ocupa tres de los cuatro primeros puestos. Esto demuestra cómo tradicionalmente las tendencias orientadas al producto todavía dominan la agenda de los ejecutivos.
No habrá servicios de agregación de valor y contenido nuevo sin la digitalización como su habilitador clave: la prioridad restante número 2 de conectividad y digitalización es el único tema de alto rango relacionado con el servicio y el contenido. La conectividad es claramente el requisito previo más importante para la provisión de servicios y contenidos adicionales proporcionados en el automóvil y enfatiza la necesidad de una interfaz hombre-máquina fluida y fácil de usar dentro del vehículo.
Dentro del clúster de contenido y temas orientados al servicio, debemos diferenciar entre contenido y servicios que están directamente relacionados con el producto (mayor uso de estrategias de plataforma y estandarización de módulos, así como reducción de motores de combustión) y aquellos que no están vinculados a productos (movilidad como servicio). Por el contrario, la creación de valor a partir de Big Data puede ser tanto un producto vinculado como no vinculado al producto. Hoy esas tendencias todavía dominan la mentalidad ejecutiva general vinculada con el negocio basado en activos, pero también es evidente que las tendencias relevantes para los nuevos modelos de negocio están ganando importancia gradualmente.
Además, con respecto a un enfoque de plataforma, los resultados indican que la mentalidad de los ejecutivos en torno a la plataforma de términos está obviamente vinculada a un producto y menos a un entorno de servicios y no se extiende a temas relacionados con el contenido. Esta será una oportunidad perdida, ya que los jugadores automotrices actualmente equipados con una plataforma dominante en términos de hardware, serían idealmente aptos para también pensar en sí mismos como una plataforma central compartida.
Los resultados de este año varían significativamente entre los interesados, las regiones o incluso los países: los operadores descendentes clasifican a los vehículos eléctricos de batería como la tendencia número 1 y los ejecutivos chinos ven "conectividad y digitalización" y "crean valor a partir de grandes volúmenes de datos" como tendencia # 1 y # 2 .
Las opiniones cada vez más divergentes presentan una tendencia de "reenfoque" en las competencias individuales, así como cooperaciones intersectoriales y transfronterizas en lugar de una fusión auto-digital completa, que refuerza la tesis de nuestro año anterior.
Además, queda claro que los nuevos actores del mercado podrían no escalar, ya que las competencias en torno a un complejo proceso de fabricación acumulado en el negocio basado en activos no pueden copiarse fácilmente por nuevos jugadores si pretenden aumentar sus volúmenes de producción.
Incluso si el vehículo en sí es visto como una plataforma para varios modelos de negocios digitales dentro de un ecosistema integral, la tecnología de transmisión también continuará caracterizando el producto como lo que es - una posibilidad de pasar de A a B - independientemente de quién o qué es usándolo y para qué aplicación. Estas diversas aplicaciones dictarán diferentes requisitos con respecto al alcance y la facilidad de uso, lo que dará lugar a diferentes tecnologías de transmisión para las zonas rurales y urbanas.
La tendencia de los cambios regionales va más allá del crecimiento del volumen
China ya no es solo un centro de operaciones centrado simplemente en el crecimiento del volumen en el mundo automotriz. Según los encuestados de este año, China también está superando a los mercados maduros con respecto a los lanzamientos de innovaciones en nuevos modelos de negocios. Un número cada vez mayor de ejecutivos ubica a China entre los primeros países en lanzar nuevos servicios de movilidad y ejecutar nuevos modelos de negocio basados en datos. La otra cara de la moneda de este cambio regional: el 74% de los ejecutivos cree que la producción en Europa occidental será inferior al 5% para 2030.
Un mejor uso de los recursos es la tendencia general que afectará cada aspecto de nuestra vida cotidiana
Aunque el mundo es único, precioso e inspirador, sus recursos son limitados. El futuro no está definido y está listo para la exploración, pero exige un uso más responsable y sostenible de los recursos que en la actualidad. Esa es la opinión de tres de cada cuatro ejecutivos. Están convencidos de que hacer el uso más eficiente de los recursos será uno de los principales impulsores en la industria y evolucionará como la tendencia clave sobresaliente.
Mobi-listics: si es de A a B, es movilidad, si es de B a A, ¡es logística!
La mayoría de los ejecutivos dicen que en el futuro ya no distinguiremos entre los modelos comerciales para el transporte de personas y bienes. Los servicios de entrega autónomos, compartidos y basados en plataforma revolucionarán los patrones de movilidad y llevarán a la "lista de móviles", la fusión de la movilidad y la logística. Uno de los resultados más interesantes: el 73% de los ejecutivos están convencidos de que en 10 años las soluciones de transporte público tradicional podrían reemplazarse por cápsulas autónomas bajo demanda.
VALOR DEL CLIENTE SEGÚN GAES KPMG
No hay ningún jugador que pueda moverse sin definir su rol dentro del ecosistema: ¿Quiero ser un B2B basado en activos, un B2B + B2C basado en activos o un jugador completamente no basado en activos?
La gestión ágil del punto de contacto del cliente, las plataformas de inicio de sesión único, el equipamiento estándar digital, los cambiantes paisajes minoristas, la demanda de uso compartido del automóvil y las soluciones innovadoras de movilidad son todos servicios y actividades que no pertenecen al ámbito doméstico de OEM tradicionales: ha llegado el momento de para definir su rol dentro de una parte designada del ecosistema y prepararse para un entorno de movilidad orientado al servicio y al cliente. Pero seamos realistas: en un mercado maduro como Alemania, solo menos del 0,04% del aparcamiento completo se utiliza hoy en día para compartir automóviles.
Centrada en el cliente
Un concepto centrado en el cliente es el corazón de cada modelo de negocio, en un mundo que se está moviendo desde la rentabilidad del producto hacia el valor basado en el cliente / activo en todo el ciclo de vida. En el pasado, el camino hacia el cliente estaba claramente definido, al igual que la hoja de ruta de la tecnología. Pero hoy se deben tomar dos decisiones: la hoja de ruta de la tecnología y el aspecto del modelo comercial, que antes era innecesario en el pasado. En la actualidad, la mayoría de los ejecutivos y consumidores afirman que los OEM son los propietarios de la relación directa con el cliente, pero ¿no deberíamos preguntarnos qué actividades deben tomar los OEM para asegurar esta posición? ¿Cómo son los viajes de los clientes? ¿Qué es la gestión ágil del punto de contacto? cómo el cliente de movilidad del futuro podrá iniciar sesión en una única plataforma de inicio de sesión y qué significará esto finalmente para los equipos estándar en un mundo digital, donde la conectividad es el habilitador para gestionar los puntos de contacto del cliente del "activo base" "¿?" ¿Cuáles son las funciones no basadas en activos que solicitan los clientes, pero que no pertenecen al territorio local de un jugador tradicional y requieren alianzas y cooperaciones con jugadores convergentes?
Venta al por menor del futuro
La presión sigue: más de la mitad de todos los ejecutivos confían en que el número de puntos de venta físicos como los conocemos hoy se reducirá en un 30-50% para 2025. El panorama minorista se encuentra en medio de una fase de transformación, pero tenemos que dejar ir la idea de que habrá un único modelo minorista. En cambio, el desafío será gestionar modelos evolutivos, revolucionarios y disruptivos en paralelo sin descuidar ninguno de ellos. Los ejecutivos confían en que la única opción viable para los puntos de venta físicos será la transformación en fábricas de servicios o centros de autos usados. Pero tampoco debemos tener en cuenta que, con el aumento del uso compartido de automóviles y la movilidad a pedido, cambiará
Movilidad a demanda
Año tras año, menos ejecutivos y consumidores confían en la propiedad de automóviles, que se encuentra en una espiral descendente y está creando espacio para soluciones inteligentes de movilidad. Los clientes tienen una opinión clara y lo único que desean es una solución de movilidad perfecta y fácil de usar para viajar de la A a la B. Aunque los conceptos de uso compartido del automóvil están en aumento en las áreas urbanas, hay varios puntos relevantes que deben tenerse en cuenta. Aunque los ejecutivos sin duda creen que una marca confiable es un factor de éxito principal, la creación de comunidades de personas que comparten los mismos valores puede ser una mejor manera de servir a los mismos arquetipos de clientes. Lo invitamos a descubrir en qué clientes confían más y qué se necesita para crear soluciones de movilidad innovadoras e inteligentes que satisfagan las necesidades de los clientes de movilidad del futuro.
VALOR DEL ECOSISTEMA
Desbloquear el valor del ecosistema es un factor clave de éxito para las compañías automotrices basadas en activos
¿Se puede alcanzar una distancia sorprendente con los reproductores digitales mediante la co-ompetición o la consolidación?
La carrera por la propiedad del cliente de movilidad mantiene a las compañías automotrices y digitales buscando la estrategia y el rol correctos en el ecosistema. Al rastrear el desarrollo de la capitalización bursátil de los jugadores del ecosistema en los últimos siete años, se observa un notable desequilibrio a favor de las empresas digitales, mientras que los jugadores de automóviles aún se encuentran a una distancia considerable en términos de liquidez general. Sin embargo, los ejemplos recientes muestran que ni los jugadores digitales basados en activos tradicionales ni los basados en activos pueden tener éxito sin ellos. Sorprendentemente, sin embargo, los resultados de la encuesta de este año muestran que aún dudan mucho para trabajar realmente entre ellos.
Los datos son a la vez la mayor oportunidad y el desafío más difícil para las compañías automotrices basadas en activos
Sin duda, los datos ofrecen enormes oportunidades para futuros modelos de negocios en el ecosistema de movilidad. ¿Los datos del vehículo pueden incluso dar la vuelta al modelo de rentabilidad automotriz que conocemos hoy? Mientras que la alfabetización de datos sobre los datos de vehículos ascendentes en las empresas manufactureras basadas en activos aún se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo y debe mejorarse significativamente, las oportunidades descendentes basadas en datos de consumo ya se han perdido para los jugadores digitales más ágiles no basados en activos.
La industria automotriz entiende la urgencia de la transformación, pero aún carece de la agilidad para cointegrar auto y digital
Este año por primera vez: la estrategia número uno para el éxito de los ejecutivos es la cooperación con actores de industrias convergentes no basadas en activos para poder aprovechar plenamente el potencial del ecosistema futuro más allá del "automóvil" del producto. Para lograr esto, los ejecutivos están ansiosos de que las compañías automotrices basadas en activos se pongan al día primero en los sistemas de TI para dar el siguiente paso. Además, son conscientes de que deben adoptar lógicas de dirección completamente diferentes, formas de medir su éxito y redefinir la agilidad con respecto a la integración de nuevos modelos de negocios innovadores.
China ya no es solo un centro de operaciones centrado simplemente en el crecimiento del volumen en el mundo automotriz. Según los encuestados de este año, China también está superando a los mercados maduros con respecto a los lanzamientos de innovaciones en nuevos modelos de negocios. Un número cada vez mayor de ejecutivos ubica a China entre los primeros países en lanzar nuevos servicios de movilidad y ejecutar nuevos modelos de negocio basados en datos. La otra cara de la moneda de este cambio regional: el 74% de los ejecutivos cree que la producción en Europa occidental será inferior al 5% para 2030.
Un mejor uso de los recursos es la tendencia general que afectará cada aspecto de nuestra vida cotidiana
Aunque el mundo es único, precioso e inspirador, sus recursos son limitados. El futuro no está definido y está listo para la exploración, pero exige un uso más responsable y sostenible de los recursos que en la actualidad. Esa es la opinión de tres de cada cuatro ejecutivos. Están convencidos de que hacer el uso más eficiente de los recursos será uno de los principales impulsores en la industria y evolucionará como la tendencia clave sobresaliente.
Mobi-listics: si es de A a B, es movilidad, si es de B a A, ¡es logística!
La mayoría de los ejecutivos dicen que en el futuro ya no distinguiremos entre los modelos comerciales para el transporte de personas y bienes. Los servicios de entrega autónomos, compartidos y basados en plataforma revolucionarán los patrones de movilidad y llevarán a la "lista de móviles", la fusión de la movilidad y la logística. Uno de los resultados más interesantes: el 73% de los ejecutivos están convencidos de que en 10 años las soluciones de transporte público tradicional podrían reemplazarse por cápsulas autónomas bajo demanda.
VALOR DEL CLIENTE SEGÚN GAES KPMG
No hay ningún jugador que pueda moverse sin definir su rol dentro del ecosistema: ¿Quiero ser un B2B basado en activos, un B2B + B2C basado en activos o un jugador completamente no basado en activos?
- El 44% de los ejecutivos y el 37% de los consumidores creen que los OEM son los grandes ganadores en la batalla por la relación directa con los clientes [Ejecutivos: 2017: 41%Consumidores: 2017: 26%]
- Casi el 80% de los ejecutivos están de acuerdo en que la única opción viable para los puntos de venta físicos será la transformación comercial en fábricas de servicios o centros de autos usados.
- Marca sobre todo: este año el 41% de los ejecutivos cree que una marca confiable es el factor clave de éxito para una economía colaborativa, seguida de comunidades que comparten los mismos valores (24%)
Centrada en el cliente
Un concepto centrado en el cliente es el corazón de cada modelo de negocio, en un mundo que se está moviendo desde la rentabilidad del producto hacia el valor basado en el cliente / activo en todo el ciclo de vida. En el pasado, el camino hacia el cliente estaba claramente definido, al igual que la hoja de ruta de la tecnología. Pero hoy se deben tomar dos decisiones: la hoja de ruta de la tecnología y el aspecto del modelo comercial, que antes era innecesario en el pasado. En la actualidad, la mayoría de los ejecutivos y consumidores afirman que los OEM son los propietarios de la relación directa con el cliente, pero ¿no deberíamos preguntarnos qué actividades deben tomar los OEM para asegurar esta posición? ¿Cómo son los viajes de los clientes? ¿Qué es la gestión ágil del punto de contacto? cómo el cliente de movilidad del futuro podrá iniciar sesión en una única plataforma de inicio de sesión y qué significará esto finalmente para los equipos estándar en un mundo digital, donde la conectividad es el habilitador para gestionar los puntos de contacto del cliente del "activo base" "¿?" ¿Cuáles son las funciones no basadas en activos que solicitan los clientes, pero que no pertenecen al territorio local de un jugador tradicional y requieren alianzas y cooperaciones con jugadores convergentes?
Venta al por menor del futuro
La presión sigue: más de la mitad de todos los ejecutivos confían en que el número de puntos de venta físicos como los conocemos hoy se reducirá en un 30-50% para 2025. El panorama minorista se encuentra en medio de una fase de transformación, pero tenemos que dejar ir la idea de que habrá un único modelo minorista. En cambio, el desafío será gestionar modelos evolutivos, revolucionarios y disruptivos en paralelo sin descuidar ninguno de ellos. Los ejecutivos confían en que la única opción viable para los puntos de venta físicos será la transformación en fábricas de servicios o centros de autos usados. Pero tampoco debemos tener en cuenta que, con el aumento del uso compartido de automóviles y la movilidad a pedido, cambiará
Movilidad a demanda
Año tras año, menos ejecutivos y consumidores confían en la propiedad de automóviles, que se encuentra en una espiral descendente y está creando espacio para soluciones inteligentes de movilidad. Los clientes tienen una opinión clara y lo único que desean es una solución de movilidad perfecta y fácil de usar para viajar de la A a la B. Aunque los conceptos de uso compartido del automóvil están en aumento en las áreas urbanas, hay varios puntos relevantes que deben tenerse en cuenta. Aunque los ejecutivos sin duda creen que una marca confiable es un factor de éxito principal, la creación de comunidades de personas que comparten los mismos valores puede ser una mejor manera de servir a los mismos arquetipos de clientes. Lo invitamos a descubrir en qué clientes confían más y qué se necesita para crear soluciones de movilidad innovadoras e inteligentes que satisfagan las necesidades de los clientes de movilidad del futuro.
VALOR DEL ECOSISTEMA
Desbloquear el valor del ecosistema es un factor clave de éxito para las compañías automotrices basadas en activos
- En una liga diferente: en conjunto, las principales 50 compañías automotrices tenían poco más del 20% de la capitalización bursátil de las 15 principales compañías digitales en diciembre de 2017 (cayendo por encima del 40% en 2010).
- El equipo estándar de los automóviles conectados tendrá que redefinirse: el 85% de todos los ejecutivos y 3 de cada 4 consumidores están convencidos de que la seguridad de los datos y la seguridad cibernética es el requisito previo número 1 para futuras decisiones de compra.
- 2 de cada 3 ejecutivos están convencidos de que el uso de datos centrado en el producto para mejorar los resultados finales, el rendimiento y la seguridad del producto deberían ser el centro de atención para las compañías automotrices basadas en activos.
¿Se puede alcanzar una distancia sorprendente con los reproductores digitales mediante la co-ompetición o la consolidación?
La carrera por la propiedad del cliente de movilidad mantiene a las compañías automotrices y digitales buscando la estrategia y el rol correctos en el ecosistema. Al rastrear el desarrollo de la capitalización bursátil de los jugadores del ecosistema en los últimos siete años, se observa un notable desequilibrio a favor de las empresas digitales, mientras que los jugadores de automóviles aún se encuentran a una distancia considerable en términos de liquidez general. Sin embargo, los ejemplos recientes muestran que ni los jugadores digitales basados en activos tradicionales ni los basados en activos pueden tener éxito sin ellos. Sorprendentemente, sin embargo, los resultados de la encuesta de este año muestran que aún dudan mucho para trabajar realmente entre ellos.
Los datos son a la vez la mayor oportunidad y el desafío más difícil para las compañías automotrices basadas en activos
Sin duda, los datos ofrecen enormes oportunidades para futuros modelos de negocios en el ecosistema de movilidad. ¿Los datos del vehículo pueden incluso dar la vuelta al modelo de rentabilidad automotriz que conocemos hoy? Mientras que la alfabetización de datos sobre los datos de vehículos ascendentes en las empresas manufactureras basadas en activos aún se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo y debe mejorarse significativamente, las oportunidades descendentes basadas en datos de consumo ya se han perdido para los jugadores digitales más ágiles no basados en activos.
La industria automotriz entiende la urgencia de la transformación, pero aún carece de la agilidad para cointegrar auto y digital
Este año por primera vez: la estrategia número uno para el éxito de los ejecutivos es la cooperación con actores de industrias convergentes no basadas en activos para poder aprovechar plenamente el potencial del ecosistema futuro más allá del "automóvil" del producto. Para lograr esto, los ejecutivos están ansiosos de que las compañías automotrices basadas en activos se pongan al día primero en los sistemas de TI para dar el siguiente paso. Además, son conscientes de que deben adoptar lógicas de dirección completamente diferentes, formas de medir su éxito y redefinir la agilidad con respecto a la integración de nuevos modelos de negocios innovadores.
VENTA AL POR MENOR DEL FUTURO
- No habrá un solo concepto de venta minorista en el futuro. Necesitamos encontrar la manera de coexistir con un concepto revolucionario, revolucionario y disruptivo.
- El panorama minorista está pasando por una fase de transformación que requiere volver a pensar en los conceptos minoristas actuales
La única opción viable para puntos de venta físicos será la transformación comercial en fábricas de servicios o centros de autos usados.
Según los ejecutivos, este año la mayoría absoluta (79%) está totalmente de acuerdo con la afirmación anterior y, además, cree que las ventas de automóviles nuevos se procesarán a través de otros canales cada vez más digitales. Lo más probable es que los puntos de datos respectivos para un automóvil conectado tengan que ser recogidos centralmente y no estarán disponibles principalmente para los grupos de concesionarios independientes, donde primero es necesario identificar qué datos estarán disponibles y en qué punto en el futuro. La diferenciación entre los automóviles nuevos y la flota de automóviles ya existente tiene que hacerse aquí, ya que es cierto que el stock actual de vehículos requerirá gestión.
Los costos de distribución ya no coinciden con las ventas minoristas y creemos que para que las tiendas minoristas tradicionales sobrevivan, deben asegurar su papel en el ecosistema y garantizar la eficiencia al convertirse en fábricas de servicio universal. Esto implica una dirección más eficiente de las capacidades y, lo que es más importante, la industrialización tanto de la salida como de sus funciones de servicio, que solo pueden ser exitosas con un enfoque que se centre en crear más puntos de contacto con el cliente en lugar de simplemente puntos de contacto orientados al producto. Especialmente para los jugadores basados en activos, el objetivo central debe ser integrar este concepto en el modelo comercial y garantizar una experiencia fluida del cliente a su alrededor.
Alternativamente, otro escenario podría ser la conversión a centros de autos usados. El potencial de margen en el negocio de automóviles usados se pierde si los OEM no logran entrar en el negocio mediante la reestructuración de sus puntos de venta físicos, que invariablemente se volverán obsoletos a largo plazo.
Expectativas futuras sobre el comercio minorista en un ecosistema orientado a servicios, en tiempo real y dominado por transacciones: ¿cambiarán los clientes de B2C a B2B?
Al hablar de minoristas en el pasado, los fabricantes tradicionales siempre han establecido su estrategia, canales de venta, modelos de distribución y precios para un entorno de mercado B2C puro, en el que los automóviles se vendían a clientes individuales. Sin embargo, con la creciente demanda vital de conceptos de movilidad nuevos e innovadores, especialmente en las ciudades, debemos cuestionarnos si esto seguirá siendo así en el futuro. Los ejecutivos muestran una opinión clara: hoy en día, la mayoría (67%) está de acuerdo en que los OEM deberán despedirse de un mercado principalmente B2C y deberán simpatizar con un entorno de mercado B2B en el futuro. Este es un desafío interesante, ya que los fabricantes tendrían que prepararse para vender flotas enteras a los proveedores de servicios de movilidad y, lo que es más importante, podrían correr el riesgo de ceder la relación directa con el cliente. Dependiendo del rol que las compañías tomen dentro del ecosistema, será decisivo si el foco está en la línea superior o en el resultado final. Para los posibles administradores de flotas en un entorno B2B, mejorar el resultado final es fundamental y es mucho más importante recopilar datos sobre la flota y el activo que sobre el cliente real. Podría establecerse un denominado "perfil oculto" en el que se recopilarán los datos iniciales del vehículo real y que podrían sacar conclusiones sobre el cliente: la ruta, el grado de desgaste, el uso de las funcionalidades de conectividad y las características instaladas. En general, veremos dos posibles modelos y roles para el futuro: una concentración completa en el activo y, por lo tanto, en la línea de fondo o, alternativamente, una concentración en el cliente y las soluciones de movilidad respectivas: AirCnC, por ejemplo.
Al observar las empresas de TIC, queda muy claro que, en el pasado, no se han centrado en un entorno B2B, al igual que los fabricantes de equipos originales, y han utilizado su fuerte mercado B2C para recopilar una gran cantidad de valiosa información de clientes. Es obvio que es más difícil recopilar datos de la empresa en comparación con los datos del cliente final y, en el futuro, las empresas de TIC también tendrán que definir su enfoque en términos de rol, ambiente y modelo.
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