Las fronteras por el Brexit son un problema europeo para FTA
James Hookham, director ejecutivo adjunto del FTA, presentó la semana pasada (22 de noviembre de 2017) ante la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo, como parte de una audiencia pública sobre el impacto de Brexit en el transporte terrestre hacia y desde el Reino Unido. FTA fue convocada para compartir su experiencia, como la asociación más grande e influyente del Reino Unido en el sector de fletes y logística.
El Sr. Hookham informó a la comisión de que el comercio continuado era una cuestión tan importante para la UE-27 como para el Reino Unido y advirtió que los retos y riesgos también eran tan importantes para los demás Estados miembros de la UE:"Es importante que se reconozca que la necesidad de mantener relaciones comerciales satisfactorias es un riesgo igual para ambas partes. Esto no es sólo un problema del Reino Unido ".
La comisión ha escuchado que se necesitarán 300 millones de declaraciones de aduana adicionales en el Reino Unido cada año, frente a los 90 millones de declaraciones que actualmente gestiona el sistema aduanero británico. El Sr. Hookham ha dicho que cada uno de ellos sería un producto originario o destinado a algún lugar de la UE:
La escala de este[comercio] es realmente enorme y es importante que todas las partes interesadas comprendan de qué estamos hablando realmente... Se exigirá a unas 185.000 empresas que hagan declaraciones de aduanas y otros controles fronterizos después de Brexit, por primera vez en el Reino Unido. El ochenta por ciento de los vehículos que cruzan el Canal de la Mancha entre Francia e Inglaterra son vehículos matriculados en la UE ".
El TLC está solicitando urgentemente a la UE que aclare tres áreas clave que afectarán de forma crítica al comercio después de Brexit: los acuerdos e instalaciones aduaneras, la necesidad de cuotas de vehículos y el reconocimiento de las cualificaciones de los conductores. El Sr. Hookham dijo que se necesitan medidas inmediatas para desarrollar un sistema viable para el transporte "sin fisuras" de mercancías a través de la nueva frontera entre el Reino Unido y la UE:
Sí, debemos tratar de simplificar y automatizar los procedimientos a largo plazo, pero eso será algo para el futuro. Mientras tanto, debemos asegurarnos de que los vehículos puedan seguir cruzando la frontera y de que haya un reconocimiento mutuo de las cualificaciones y licencias de conducción. Es necesario que no sólo el gobierno británico, sino también los demás gobiernos de la UE-27 den un paso adelante y actúen ".
La FTA representa a casi 17.000 miembros que operan más de 220.000 vehículos pesados de mercancías, la mitad de la flota de camiones del Reino Unido. Establecido en 1889, los miembros del TLC mueven mercancías por carretera, ferrocarril, mar y aire, consignan más del 90 por ciento de la carga del Reino Unido transportada por ferrocarril y el 70 por ciento de la carga marítima y aérea del país.
La Asociación de Transporte de Mercancías ha elaborado un nuevo informe titulado "Diez maneras de hacer que las fronteras aduaneras funcionen después de Brexit". El documento establece medidas prácticas y viables que los gobiernos y la industria pueden adoptar para reducir los retrasos a ambos lados de la frontera una vez que Gran Bretaña abandone la UE
“Ten Ways to Make Customs Borders Work after Brexit”www.fta.co.uk/policy_and_compliance/brexit/
- La Asociación de Transporte de Mercancías,FTA, ha advertido a la UE que no debe subestimar el enorme reto al que se enfrentan los Estados miembros a la hora de preparar sus propias fronteras para Brexit, junto con el riesgo de que se produzcan grandes retrasos y perturbaciones en los puertos de transbordadores europeos.
James Hookham, director ejecutivo adjunto del FTA, presentó la semana pasada (22 de noviembre de 2017) ante la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo, como parte de una audiencia pública sobre el impacto de Brexit en el transporte terrestre hacia y desde el Reino Unido. FTA fue convocada para compartir su experiencia, como la asociación más grande e influyente del Reino Unido en el sector de fletes y logística.
El Sr. Hookham informó a la comisión de que el comercio continuado era una cuestión tan importante para la UE-27 como para el Reino Unido y advirtió que los retos y riesgos también eran tan importantes para los demás Estados miembros de la UE:"Es importante que se reconozca que la necesidad de mantener relaciones comerciales satisfactorias es un riesgo igual para ambas partes. Esto no es sólo un problema del Reino Unido ".
La comisión ha escuchado que se necesitarán 300 millones de declaraciones de aduana adicionales en el Reino Unido cada año, frente a los 90 millones de declaraciones que actualmente gestiona el sistema aduanero británico. El Sr. Hookham ha dicho que cada uno de ellos sería un producto originario o destinado a algún lugar de la UE:
La escala de este[comercio] es realmente enorme y es importante que todas las partes interesadas comprendan de qué estamos hablando realmente... Se exigirá a unas 185.000 empresas que hagan declaraciones de aduanas y otros controles fronterizos después de Brexit, por primera vez en el Reino Unido. El ochenta por ciento de los vehículos que cruzan el Canal de la Mancha entre Francia e Inglaterra son vehículos matriculados en la UE ".
El TLC está solicitando urgentemente a la UE que aclare tres áreas clave que afectarán de forma crítica al comercio después de Brexit: los acuerdos e instalaciones aduaneras, la necesidad de cuotas de vehículos y el reconocimiento de las cualificaciones de los conductores. El Sr. Hookham dijo que se necesitan medidas inmediatas para desarrollar un sistema viable para el transporte "sin fisuras" de mercancías a través de la nueva frontera entre el Reino Unido y la UE:
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| Las fronteras por el Brexit son un problema europeo para FTA |
Sí, debemos tratar de simplificar y automatizar los procedimientos a largo plazo, pero eso será algo para el futuro. Mientras tanto, debemos asegurarnos de que los vehículos puedan seguir cruzando la frontera y de que haya un reconocimiento mutuo de las cualificaciones y licencias de conducción. Es necesario que no sólo el gobierno británico, sino también los demás gobiernos de la UE-27 den un paso adelante y actúen ".
La FTA representa a casi 17.000 miembros que operan más de 220.000 vehículos pesados de mercancías, la mitad de la flota de camiones del Reino Unido. Establecido en 1889, los miembros del TLC mueven mercancías por carretera, ferrocarril, mar y aire, consignan más del 90 por ciento de la carga del Reino Unido transportada por ferrocarril y el 70 por ciento de la carga marítima y aérea del país.
La Asociación de Transporte de Mercancías ha elaborado un nuevo informe titulado "Diez maneras de hacer que las fronteras aduaneras funcionen después de Brexit". El documento establece medidas prácticas y viables que los gobiernos y la industria pueden adoptar para reducir los retrasos a ambos lados de la frontera una vez que Gran Bretaña abandone la UE
“Ten Ways to Make Customs Borders Work after Brexit”www.fta.co.uk/policy_and_compliance/brexit/
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