Mercedes-Benz prueba la conducción autónoma en la megalópolis de Shanghai
Travesías peatonales en la autopista, límites de velocidad separados para cada carril, señales de tráfico con caracteres chinos - el tráfico en China difiere del tráfico en Europa o Estados Unidos en muchos aspectos. Por eso China exige a los automovilistas extranjeros que tengan un permiso de conducir chino. Los vehículos automáticos y autónomos también tienen que demostrar de antemano su aptitud para este mercado. Mercedes-Benz comenzó el "Intelligent World Drive" en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) en septiembre para adaptar las funciones de conducción más automatizadas a las prácticas nacionales de tráfico y usuarios. Después de la salida en Alemania, el vehículo de prueba basado en la nueva producción de la Clase S Saloon está siendo sometido a pruebas de conducción en el tráfico pesado y expuesto a las características nacionales especiales en la megalópolis china de Shanghai en octubre. El vehículo de prueba se enfrentará a diferentes situaciones de tráfico en los cinco continentes hasta enero de 2018 y también medirá los límites de los sistemas actuales en el proceso. El objetivo es recopilar conocimientos globales sobre el tráfico real para el avance de las tecnologías.
El tráfico urbano es uno de los mayores retos de la carretera hacia la conducción autónoma. Las funciones de conducción automatizadas deben ser capaces de dominar situaciones de tráfico muy complejas, que pueden variar enormemente de un país a otro. El objetivo de las pruebas de conducción en Shanghai es evaluar el comportamiento de conducción en un tráfico extremadamente intenso con sus diferentes participantes, así como las peculiaridades de la infraestructura.
Particularidades del tráfico en China
La alta densidad de automóviles, vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas y peatones, así como el comportamiento de tráfico asociado en las ciudades chinas, imponen requisitos diferentes a las funciones de conducción automatizada en Europa y Estados Unidos. Además, hay señales de tráfico con caracteres chinos y marcas de carril, que en China tienen significados diferentes o incluso múltiples. Por ejemplo, en las autopistas también se pueden encontrar breves líneas blancas, conocidas en todo el mundo como pasos de peatones. Sin embargo, no denotan un paso de peatones, sino la distancia mínima entre vehículos. Los sensores deben ser capaces de reconocerlo e interpretarlo correctamente. Lo mismo ocurre con los límites de velocidad, que pueden variar de un carril a otro. Otro reto: Los espacios de aparcamiento se presentan en muchas formas diferentes y con frecuencia están llenos de obstáculos que son difíciles de detectar para los sensores.
Estas particularidades nacionales demuestran la importancia de conocer en todo el mundo el tráfico real en la carretera hacia una conducción autónoma y de adaptar las funciones de conducción automatizada a las prácticas y condiciones particulares del tráfico. En los últimos siete años, Mercedes-Benz llevó a cabo alrededor de 5.100 pruebas de conducción en todo el mundo con 175 mulas de prueba para validaciones de sistemas de asistencia al conductor en el campo solamente. El rendimiento de los sistemas de asistencia al conductor se evaluó en unos 9,5 millones de kilómetros en Europa, EE. UU., China, Australia y Sudáfrica, y se efectuaron más de 1,2 millones de mediciones, especialmente en situaciones de tráfico real, para su continuo avance.
Centro de Investigación y Desarrollo en China - un componente crucial de la red mundial de I+D
China es el mercado automovilístico más grande del mundo. El Centro de Investigación y Desarrollo Mercedes-Benz en Beijing ha sido por lo tanto un componente integral y crucial de la red global de I+D de Daimler AG durante más de una década. "Nuestras actividades locales de I+D juegan un papel clave en la comprensión de las expectativas y necesidades de nuestros clientes chinos", dice el Prof. Dr. Hans-Georg Engel, Vicepresidente Ejecutivo Senior de Daimler Greater China Ltd. y Director de Mercedes-Benz Research & Development, Platform Management and Procurement China. "De esta manera, podemos ofrecerles productos a medida, demostrando nuestra dedicación para hacer ese esfuerzo extra por ellos. Aprovechamos nuestro potencial y ponemos a nuestros clientes chinos en el centro de nuestro futuro desarrollo de productos". Entretanto, el número de empleados ha aumentado a unos 850.
Una parte importante de las actividades de I+D+i en China es capturar y procesar las condiciones y prácticas del tráfico local para el desarrollo de las funciones de conducción automatizada. En este proceso, Mercedes-Benz coopera, entre otros, en un proyecto de investigación conjunta con la Universidad de Tsinghua, la universidad técnica líder en China. El Centro de Investigación Tsinghua-Daimler trabaja desde 2012 en proyectos pioneros en el desarrollo de soluciones de tráfico sostenibles específicas para China. Entre ellos se incluyen los sistemas de seguridad activa y pasiva, la investigación de accidentes, los sistemas integrados de información sobre el tráfico y la exploración de las normas de tráfico y tráfico en las megaciudades.
Intelligent World Drive - cinco continentes en cinco meses
Con el' Intelligent World Drive', Mercedes-Benz está probando las funciones de conducción automatizada en los cinco continentes utilizando un vehículo de pruebas basado en la Clase S. Durante un periodo de cinco meses, el salón se enfrentará a situaciones de tráfico de diferentes complejidades para recoger experiencias valiosas en el camino hacia la conducción autónoma. El partido de ida se disputó en septiembre en Alemania. Esta prueba de conducción se centró en la evaluación del comportamiento específico de conducción en las autopistas y en situaciones de cola, un componente importante para el desarrollo de tecnologías futuras. La segunda etapa en la megalópolis de Shanghái irá seguida de pruebas en Australia en noviembre y en Sudáfrica en diciembre. En Australia, la atención se centrará en particular en la validación de los datos cartográficos digitales más recientes de HERE mientras que en Sudáfrica la detección de peatones en muchas situaciones nuevas desempeñará un papel importante. La parada final de la' Intelligent World Drive' será el CES en Las Vegas en enero de 2018. La prueba de conducción en el área metropolitana de Los Ángeles y después en Las Vegas se centrará en la evaluación del comportamiento de conducción en el tráfico urbano estadounidense pesado y en los retrocesos, así como cuando el tráfico está adelantándose a la derecha en las carreteras.
La conducción autónoma es una de las cuatro áreas estratégicas para el futuro que forman parte integrante de la estrategia corporativa de Daimler AG bajo el acrónimo CASE. CASE - estas cartas están dando forma al futuro de la movilidad. Representan redes (conectadas), conducción autónoma (autónoma), uso flexible (Shared & Services) y grupos electrógenos (eléctricamente). El objetivo es dar forma a la movilidad intuitiva para los clientes a través de la integración inteligente de los cuatro campos de CASE.
- Segunda etapa del "Intelligent World Drive": En la carretera hacia una conducción autónoma: Mercedes-Benz en la prueba automatizada de conducción en la megalópolis de Shanghai
Travesías peatonales en la autopista, límites de velocidad separados para cada carril, señales de tráfico con caracteres chinos - el tráfico en China difiere del tráfico en Europa o Estados Unidos en muchos aspectos. Por eso China exige a los automovilistas extranjeros que tengan un permiso de conducir chino. Los vehículos automáticos y autónomos también tienen que demostrar de antemano su aptitud para este mercado. Mercedes-Benz comenzó el "Intelligent World Drive" en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) en septiembre para adaptar las funciones de conducción más automatizadas a las prácticas nacionales de tráfico y usuarios. Después de la salida en Alemania, el vehículo de prueba basado en la nueva producción de la Clase S Saloon está siendo sometido a pruebas de conducción en el tráfico pesado y expuesto a las características nacionales especiales en la megalópolis china de Shanghai en octubre. El vehículo de prueba se enfrentará a diferentes situaciones de tráfico en los cinco continentes hasta enero de 2018 y también medirá los límites de los sistemas actuales en el proceso. El objetivo es recopilar conocimientos globales sobre el tráfico real para el avance de las tecnologías.
El tráfico urbano es uno de los mayores retos de la carretera hacia la conducción autónoma. Las funciones de conducción automatizadas deben ser capaces de dominar situaciones de tráfico muy complejas, que pueden variar enormemente de un país a otro. El objetivo de las pruebas de conducción en Shanghai es evaluar el comportamiento de conducción en un tráfico extremadamente intenso con sus diferentes participantes, así como las peculiaridades de la infraestructura.
Particularidades del tráfico en China
La alta densidad de automóviles, vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas y peatones, así como el comportamiento de tráfico asociado en las ciudades chinas, imponen requisitos diferentes a las funciones de conducción automatizada en Europa y Estados Unidos. Además, hay señales de tráfico con caracteres chinos y marcas de carril, que en China tienen significados diferentes o incluso múltiples. Por ejemplo, en las autopistas también se pueden encontrar breves líneas blancas, conocidas en todo el mundo como pasos de peatones. Sin embargo, no denotan un paso de peatones, sino la distancia mínima entre vehículos. Los sensores deben ser capaces de reconocerlo e interpretarlo correctamente. Lo mismo ocurre con los límites de velocidad, que pueden variar de un carril a otro. Otro reto: Los espacios de aparcamiento se presentan en muchas formas diferentes y con frecuencia están llenos de obstáculos que son difíciles de detectar para los sensores.
Estas particularidades nacionales demuestran la importancia de conocer en todo el mundo el tráfico real en la carretera hacia una conducción autónoma y de adaptar las funciones de conducción automatizada a las prácticas y condiciones particulares del tráfico. En los últimos siete años, Mercedes-Benz llevó a cabo alrededor de 5.100 pruebas de conducción en todo el mundo con 175 mulas de prueba para validaciones de sistemas de asistencia al conductor en el campo solamente. El rendimiento de los sistemas de asistencia al conductor se evaluó en unos 9,5 millones de kilómetros en Europa, EE. UU., China, Australia y Sudáfrica, y se efectuaron más de 1,2 millones de mediciones, especialmente en situaciones de tráfico real, para su continuo avance.
 |
| Mercedes-Benz prueba la conducción autónoma en la megalópolis de Shanghai |
Centro de Investigación y Desarrollo en China - un componente crucial de la red mundial de I+D
China es el mercado automovilístico más grande del mundo. El Centro de Investigación y Desarrollo Mercedes-Benz en Beijing ha sido por lo tanto un componente integral y crucial de la red global de I+D de Daimler AG durante más de una década. "Nuestras actividades locales de I+D juegan un papel clave en la comprensión de las expectativas y necesidades de nuestros clientes chinos", dice el Prof. Dr. Hans-Georg Engel, Vicepresidente Ejecutivo Senior de Daimler Greater China Ltd. y Director de Mercedes-Benz Research & Development, Platform Management and Procurement China. "De esta manera, podemos ofrecerles productos a medida, demostrando nuestra dedicación para hacer ese esfuerzo extra por ellos. Aprovechamos nuestro potencial y ponemos a nuestros clientes chinos en el centro de nuestro futuro desarrollo de productos". Entretanto, el número de empleados ha aumentado a unos 850.
Una parte importante de las actividades de I+D+i en China es capturar y procesar las condiciones y prácticas del tráfico local para el desarrollo de las funciones de conducción automatizada. En este proceso, Mercedes-Benz coopera, entre otros, en un proyecto de investigación conjunta con la Universidad de Tsinghua, la universidad técnica líder en China. El Centro de Investigación Tsinghua-Daimler trabaja desde 2012 en proyectos pioneros en el desarrollo de soluciones de tráfico sostenibles específicas para China. Entre ellos se incluyen los sistemas de seguridad activa y pasiva, la investigación de accidentes, los sistemas integrados de información sobre el tráfico y la exploración de las normas de tráfico y tráfico en las megaciudades.
Intelligent World Drive - cinco continentes en cinco meses
Con el' Intelligent World Drive', Mercedes-Benz está probando las funciones de conducción automatizada en los cinco continentes utilizando un vehículo de pruebas basado en la Clase S. Durante un periodo de cinco meses, el salón se enfrentará a situaciones de tráfico de diferentes complejidades para recoger experiencias valiosas en el camino hacia la conducción autónoma. El partido de ida se disputó en septiembre en Alemania. Esta prueba de conducción se centró en la evaluación del comportamiento específico de conducción en las autopistas y en situaciones de cola, un componente importante para el desarrollo de tecnologías futuras. La segunda etapa en la megalópolis de Shanghái irá seguida de pruebas en Australia en noviembre y en Sudáfrica en diciembre. En Australia, la atención se centrará en particular en la validación de los datos cartográficos digitales más recientes de HERE mientras que en Sudáfrica la detección de peatones en muchas situaciones nuevas desempeñará un papel importante. La parada final de la' Intelligent World Drive' será el CES en Las Vegas en enero de 2018. La prueba de conducción en el área metropolitana de Los Ángeles y después en Las Vegas se centrará en la evaluación del comportamiento de conducción en el tráfico urbano estadounidense pesado y en los retrocesos, así como cuando el tráfico está adelantándose a la derecha en las carreteras.
La conducción autónoma es una de las cuatro áreas estratégicas para el futuro que forman parte integrante de la estrategia corporativa de Daimler AG bajo el acrónimo CASE. CASE - estas cartas están dando forma al futuro de la movilidad. Representan redes (conectadas), conducción autónoma (autónoma), uso flexible (Shared & Services) y grupos electrógenos (eléctricamente). El objetivo es dar forma a la movilidad intuitiva para los clientes a través de la integración inteligente de los cuatro campos de CASE.
Comentarios
Publicar un comentario